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公开(公告)号：CN103386969A
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201310164037.3
申请日：2013-05-07
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 费列克斯·纳多瑞兹夫 , 姜洪 , 马修·约翰·谢尔顿 , 戴征宇
CPC分类号： B60K6/48 , B60W10/11 , B60W30/18127 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , Y02T10/6221
摘要： 本公开涉及一种为了增加再生制动针对降档的前置处理和增压处理。一种混合动力车辆具有电池、再生制动系统、变速器和控制器。当电池的荷电状态允许再生制动并且响应于踏板致动时，控制器使即临离合器的液压缸增压并进行行程。在分离离合器打开并且变速器降档之前，控制器使即临离合器的液压缸增压并进行行程，以增加再生制动效率。
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公开(公告)号：CN103386877A
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201310165030.3
申请日：2013-05-07
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 费列克斯·纳多瑞兹夫 , 姜洪 , 马修·约翰·谢尔顿 , 伯纳德·D·内佛西 , 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 戴征宇 , 罗杰·莱尔·哈弗马斯特
CPC分类号： B60W20/40 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18027 , B60W2540/10 , B60W2710/06 , B60Y2400/46 , F02D29/02 , F02N11/006 , F02N11/0822 , Y02T10/6286 , Y10S903/905 , Y10T477/26
摘要： 一种混合动力车辆及其操作方法。分离离合器选择性地将电机与发动机分离。如果请求大开油门或者高的扭矩命令，并且内燃发动机关闭，则可使用12伏特起动器来起动发动机，同时发动机与电机分离，并且可用的电机扭矩可全部用来进行牵引。
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公开(公告)号：CN108657181B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201810251257.2
申请日：2018-03-26
申请人： 福特全球技术公司
IPC分类号： B60W30/18 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W10/184 , B60W10/02
摘要： 公开了一种车辆怠速和起步控制。变速器控制器实现空挡怠速特征以减少燃料消耗。制动器控制器实现坡道起动辅助特征，以防止车辆在上坡坡道上起步时发生后溜。变速器控制器和制动器控制器通信以按协同的方式实现这些特征。在某些道路坡度范围内，变速器在启用空挡怠速之前请求坡道起动辅助，并且不会启用空挡怠速直到接收到坡道起动辅助激活的确认为止。变速器控制器向制动器控制器提供动力传动系扭矩估计，在辅助起动期间制动器控制器使用动力传动系扭矩估计来确定何时松开制动器。
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公开(公告)号：CN111409619A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN202010002765.4
申请日：2020-01-02
申请人： 福特全球技术公司
摘要： 本公开提供了“用于控制混合动力车辆的起步的方法和系统”。描述了用于操作混合动力车辆的传动系的系统和方法。在一个示例中，根据线性二次调节器来控制车辆起步，所述线性二次调节器根据变矩器打滑误差和车辆速度误差提供反馈控制。所述车辆起步还根据前馈控制来控制，所述前馈控制是基于请求的变矩器打滑和请求的车辆速度。
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公开(公告)号：CN104773161B
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201510011708.1
申请日：2015-01-09
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 戴征宇 , 费列克斯·纳多瑞兹夫 , 罗吉特·乔赫里 , 伯纳德·D·内佛西 , 梁伟 , 王小勇
摘要： 公开了一种混合动力电动车辆。车辆设置有动力传动系，所述动力传动系包括电池驱动的电机、内燃发动机、变速器和动力传动系控制器。控制器被配置为：在动力传动系扭矩需求小于对于预定的即将到来的时间段预测的所能够维持的动力传动系可用扭矩时，允许变速器传动比的升档。控制器还被配置为：在扭矩需求超过预测的动力传动系可用扭矩时，禁止升档，以减少连续换档。控制器还可被配置为：响应于电池的荷电状态小于阈值，使预测的动力传动系可用扭矩降低足以对电池再充电的量。控制器还可进一步被配置为：在动力传动系于发动机关闭牵引模式下运转时，使预测的动力传动系可用扭矩降低足以重起发动机的量。
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公开(公告)号：CN110027538A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201910005592.9
申请日：2019-01-03
申请人： 福特全球技术公司
摘要： 本公开提供了“车辆和车辆起步方法”。一种车辆包括变速器、摩擦制动器和控制器。所述变速器具有离合器，所述离合器被配置成将扭矩从所述变速器的输入端传递到驱动轮。所述控制器被编程为响应于导致所述车辆处于静止状态的所述摩擦制动器的应用，分离所述离合器以建立所述变速器的空挡状态。所述控制器还被编程为，响应于在所述变速器处于所述空挡状态时使所述车辆起步的命令，接合所述离合器。所述控制器还被编程为，响应于估计车轮扭矩在所述离合器接合期间超过回滚阈值，释放所述摩擦制动器。所述车轮扭矩基于估计离合器扭矩，所述估计离合器扭矩基于离合器压力和变速器输入扭矩。
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公开(公告)号：CN104787033B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201510023214.5
申请日：2015-01-16
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 赵亚男 , 弗朗西斯·托马斯·康诺利 , 戴征宇 , 邝明朗 , 伯纳德·D·内佛西
CPC分类号： B60W20/50 , B60K6/48 , B60L3/0038 , B60L3/0084 , B60L3/0092 , B60L7/18 , B60L15/2009 , B60L50/16 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2250/26 , B60W10/00 , B60W10/026 , B60W10/08 , B60W20/14 , B60W30/18127 , B60W2050/022 , B60W2510/0241 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/947
摘要： 本发明提供一种控制再生制动的方法。一种车辆包括动力传动系，所述动力传动系具有电机，所述电机被配置为响应于制动需求而选择性地施加再生扭矩以导致减速；所述动力传动系还包括变矩器，所述变矩器被配置为使电机与车辆的车轮分离。所述车辆还设置有控制器，所述控制器被配置为：在再生制动事件期间，接收限定再生扭矩极限的信号，并响应于与再生扭矩极限相关的故障条件，基于变矩器打开速度产生替代的再生扭矩极限，以在转变为再生制动期间和退出再生制动期间降低不平稳性。
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公开(公告)号：CN105172786B
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201510323748.X
申请日：2015-06-12
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 伯纳德·D·内佛西 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 赵亚男 , 斯科特·J·劳弗 , 弗朗西斯·托马斯·康诺利 , 戴征宇 , 马修·约翰·谢尔顿
IPC分类号： B60W20/30 , B60W20/14 , B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/184 , B60K6/387 , B60K6/547
摘要： 本发明提供一种车辆动力传动系统。混合动力车辆动力传动系统被构造为在再生制动降档期间向变速器提供再生制动扭矩限制。再生制动降档事件按顺序具有增压阶段、起始阶段、扭矩阶段、惯性阶段和结束阶段。在增压阶段和起始阶段期间，可在没有再生制动扭矩限制的情况下操作变速器以回收更多的能量。在扭矩阶段和惯性阶段期间，可在有再生制动扭矩限制的情况下操作变速器，以防止在没有限制的情况下可发生的输入轴转速下降。一旦再生制动降档事件结束，便可去除所述限制。
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公开(公告)号：CN109488742A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811043847.2
申请日：2018-09-07
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 徐扬 , 戴征宇 , 胡国鹏 , 江宏 , 布兰德利·D·里德尔
摘要： 为了减少燃料消耗，当车辆在驱动模式下停车时，将变速器换挡到被称为空挡怠速的空挡状态。在从空挡怠速状态到接合状态的过渡期间，对发动机扭矩进行控制以避免过多的换挡能量并且缓解加速度下降。特别地，将所述发动机扭矩设定为等于变速器扭矩容量和偏移量的总和的水平，所述偏移量是加速踏板位置的函数。基于接合的换挡元件扭矩容量和与运动学和变矩器相关联的变矩比而计算所述变速器扭矩容量。为了适应噪声因素，诸如随时间的变化，响应于测量的离合器能量和加速度下降而调适偏移函数。
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