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公开(公告)号：CN105276030A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510411814.9
申请日：2015-07-14
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本发明公开了一种控制具有泵轮离合器的传动装置的方法。当变矩器包括泵轮离合器时，泵轮转速是难以测量的，基于泵轮转速、涡轮转速和涡轮扭矩之间的已知的关系来估计泵轮转速。涡轮扭矩可通过涡轮扭矩传感器直接测量或基于其它测量值(例如，输出轴扭矩或车辆加速度)进行估计。按照将涡轮扭矩与泵轮转速和涡轮转速相关的二次多项式的系数在控制器中存储所述关系。基于测量的输入轴转速和估计的泵轮转速计算打滑速度。使用闭环控制来调节泵轮离合器的扭矩容量以保持目标打滑。
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公开(公告)号：CN104973046A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510154399.3
申请日：2015-04-02
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 邝明朗 , 赵亚楠 , 戴征宇 , 弗朗西斯·T·康诺利 , 伯纳德·D·奈夫西
IPC: B60W10/10 , B60W10/02 , B60W40/00 , B60W40/105
Abstract: 限制车辆的混合动力电动动力传动系统的再生扭矩。变速器控制器确定的扭矩极限通过车辆控制器确认。车辆控制器单独或结合使用液力变矩器离合器的实际状态、检测到的液力变矩器离合器的状态或车速来确认扭矩极限。
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公开(公告)号：CN103386969B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201310164037.3
申请日：2013-05-07
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 费列克斯·纳多瑞兹夫 , 姜洪 , 马修·约翰·谢尔顿 , 戴征宇
CPC classification number: B60K6/48 , B60W10/11 , B60W30/18127 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , Y02T10/6221
Abstract: 本公开涉及一种为了增加再生制动针对降档的前置处理和增压处理。一种混合动力车辆具有电池、再生制动系统、变速器和控制器。当电池的荷电状态允许再生制动并且响应于踏板致动时，控制器使即临离合器的液压缸增压并进行行程。在分离离合器打开并且变速器降档之前，控制器使即临离合器的液压缸增压并进行行程，以增加再生制动效率。
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公开(公告)号：CN103386978A
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201310164042.4
申请日：2013-05-07
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 马修·约翰·谢尔顿 , 克里斯多佛·约翰·泰斯拉克 , 戴征宇
CPC classification number: B60W20/10 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/19 , B60W2050/0008 , B60W2510/1025 , B60W2510/244 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/1022 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 本发明公开了混合动力车辆以及控制混合动力车辆的方法。一种用于在混合动力车辆的换档事件期间减小扭矩扰动的系统和方法，所述混合动力车辆具有发动机，发动机选择性地结合到牵引电动机和自动变速器，所述系统和方法基于测量的变速器输入扭矩通过控制诸如牵引电动机的扭矩源，而控制或补偿实际的变速器输入轴扭矩。所述系统和方法可包括：发动机、变速器、位于发动机和变速器之间的牵引电动机以及控制器，发动机通过分离离合器选择性地结合到电动机和变速器，控制器被构造成在变速器换档事件期间控制电动机扭矩，以使得实际的变速器输入轴扭矩达到目标变速器输入轴扭矩。
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公开(公告)号：CN103386974A
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201310165109.6
申请日：2013-05-07
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 戴征宇 , 彼得·约翰·格拉特 , 罗杰·莱尔·哈弗马斯特 , 姜洪 , 费列克斯·纳多瑞兹夫
CPC classification number: B60W10/026 , B60K2006/4825 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2030/203 , B60W2510/0657 , B60W2540/10 , B60W2710/024 , B60W2710/025 , B60W2710/026 , B60W2710/083 , F16H61/143 , F16H63/50 , F16H2061/145 , Y02T10/6252 , Y10T477/26
Abstract: 一种用于控制具有牵引电机的车辆的系统，所述车辆是在发动机和自动变速器之间具有牵引电池的混合动力电动车辆中，该系统的控制策略包括：使变矩器的旁通离合器维持在接合位置，并将来自牵引电机的电机扭矩应用到变矩器，从而当旁通离合器被维持在接合位置时变矩器的打滑不会达到零。
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公开(公告)号：CN103386970A
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201310159680.7
申请日：2013-05-03
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 马修·约翰·谢尔顿 , 姜洪 , 戴征宇 , 刘春林 , 费列克斯·纳多瑞兹夫
CPC classification number: B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/40 , B60W2510/081 , B60W2710/0644 , B60Y2300/73 , Y02T10/6221 , Y10T477/26
Abstract: 一种发动机与牵引电机和变速器选择性地串联的车辆的系统，用于控制具有发动机、牵引电机和变速器通过离合器选择性地串联连接的车辆的系统和方法包括当离合器未接合并且发动机转速小于电机转速时，调节发动机扭矩，以使发动机转速增大。响应于发动机转速超过电机转速，离合器接合以将发动机连接到电机。
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公开(公告)号：CN108657181B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201810251257.2
申请日：2018-03-26
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: B60W30/18 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W10/184 , B60W10/02
Abstract: 公开了一种车辆怠速和起步控制。变速器控制器实现空挡怠速特征以减少燃料消耗。制动器控制器实现坡道起动辅助特征，以防止车辆在上坡坡道上起步时发生后溜。变速器控制器和制动器控制器通信以按协同的方式实现这些特征。在某些道路坡度范围内，变速器在启用空挡怠速之前请求坡道起动辅助，并且不会启用空挡怠速直到接收到坡道起动辅助激活的确认为止。变速器控制器向制动器控制器提供动力传动系扭矩估计，在辅助起动期间制动器控制器使用动力传动系扭矩估计来确定何时松开制动器。
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公开(公告)号：CN111409619A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN202010002765.4
申请日：2020-01-02
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本公开提供了“用于控制混合动力车辆的起步的方法和系统”。描述了用于操作混合动力车辆的传动系的系统和方法。在一个示例中，根据线性二次调节器来控制车辆起步，所述线性二次调节器根据变矩器打滑误差和车辆速度误差提供反馈控制。所述车辆起步还根据前馈控制来控制，所述前馈控制是基于请求的变矩器打滑和请求的车辆速度。
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公开(公告)号：CN104773161B
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201510011708.1
申请日：2015-01-09
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 戴征宇 , 费列克斯·纳多瑞兹夫 , 罗吉特·乔赫里 , 伯纳德·D·内佛西 , 梁伟 , 王小勇
Abstract: 公开了一种混合动力电动车辆。车辆设置有动力传动系，所述动力传动系包括电池驱动的电机、内燃发动机、变速器和动力传动系控制器。控制器被配置为：在动力传动系扭矩需求小于对于预定的即将到来的时间段预测的所能够维持的动力传动系可用扭矩时，允许变速器传动比的升档。控制器还被配置为：在扭矩需求超过预测的动力传动系可用扭矩时，禁止升档，以减少连续换档。控制器还可被配置为：响应于电池的荷电状态小于阈值，使预测的动力传动系可用扭矩降低足以对电池再充电的量。控制器还可进一步被配置为：在动力传动系于发动机关闭牵引模式下运转时，使预测的动力传动系可用扭矩降低足以重起发动机的量。
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