-
公开(公告)号：CN115822837A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211615591.4
申请日：2022-12-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，具体公开了一种点火系统故障诊断方法、装置、发动机及存储介质，该点火系统故障诊断方法通过获取在当前的点火周期中各个火花塞的放电时长，并基于各个火花塞的放电时长确定各个火花塞的平均放电时长；计算目标火花塞的放电时长TA和平均放电时长的差值；获取前一点火周期中目标火花塞的放电时长TB，并基于TA、TB以及当前点火周期和前一点火周期的时间差确定目标火花塞的放电时长变化率；最终基于TA、差值、和放电时长变化率诊断点火系统是否故障，仅涉及对时间的采集，无需采集电压，方法简单，可靠性高，且能够保证诊断精度。
-
公开(公告)号：CN115324716A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211258023.3
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B19/18
Abstract: 本申请实施例公开了一种预燃室，包括上部腔体、中部腔体和下部腔体，中部腔体的直径大于下部腔体和上部腔体的直径，中部腔体的容积大于下部腔体和上部腔体的容积。中部腔体采用较大的容积，增加混合气的质量，增强点火能量；上部腔体的容积小于中部腔体的容积，上部腔体积聚的废气量少，上部腔体的直径小于中部腔体的直径，上部腔体对混合气进行挤压，加快混合气的流速，有利于对废气进行吹扫；下部腔体的直径小于中部腔体的直径，下部腔体的容积小于中部腔体的容积，自中部腔体进入下部腔体的高温高压燃气在下部腔体内挤压，喷射速度加快，缩短高温高压燃气与下部腔体的接触时间，减小高温高压燃气与下部腔体的接触面积，减少传热损失。
-
公开(公告)号：CN112267929B
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202011110648.6
申请日：2020-10-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及尾气处理技术领域，具体公开了一种节省三元催化器贵金属用量的方法、尾气处理系统及车辆，该节省三元催化器贵金属用量的方法在发动机处于预设工况时，评估三元催化器的当前老化系数，并获取与三元催化器当前老化系数对应的最低需求温度，通过加热组件加热保证进入三元催化器的尾气温度能够达到老化后的三元催化器的最低需求温度，以保证三元催化器的转化效率及耐久性能，可避免增加贵金属的用量，可有效减少成本。
-
公开(公告)号：CN113404608B
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202110951819.6
申请日：2021-08-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种气缸盖与一种燃气发动机，其中，气缸盖包括进气喉口和排气喉口，所述进气喉口内设置有进气门座圈，所述进气门座圈内远离所述排气喉口的一侧设有滚流尖角，所述滚流尖角在所述进气门座圈的上端面的轴向投影为尖角投影，所述尖角投影形成由所述进气门座圈内侧边缘沿径向向所述进气门座圈的中心凸出的凸出区域，所述尖角投影的中部的宽度大于其两端的宽度。本发明在现有柴油机的基础上，通过在进气门座圈内设置滚流尖角结构，使得进气气流在经过进气门座圈时能够向排气喉口方向抛射，从而有利于增强气缸内的滚流强度，进而提升燃气发动机的热效率。同时，本发明还降低了滚流尖角的加工难度，使其具有更高的形态自由度。
-
公开(公告)号：CN109026355A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201811144908.4
申请日：2018-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种废气控制装置及发动机，废气控制装置包括：主体管，其进气口与空气源导通，其出气口用于排出空气；作用力通道，安装在主体管的侧壁上，且其进气口与主体管导通，其出气口与增压调压器的入口管导通；通断开关，位于作用力通道与主体管的出气口之间；减压器，其与作用力通道能够导通，且能够将作用力通道抽气减压。当发动机急加速时，将通断开关迅速打开，由于设置有减压器，能够对作用力通道进行抽气减压，减小作用力通道的压力，使得作用于作用力通道的压力减小，迅速达到作用力通道内空气压力大于发动机排气压力和增压调压器的弹簧力之和，使得增压器放气阀完全关闭，增压器全力增压，发动机快速获得更高的动力性。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102979639B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201210570675.0
申请日：2012-12-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机燃料喷射控制方法、装置和系统，方法包括：采集发动机各个传感器的传感信号；根据各个传感信号计算至少一种燃料的喷射量；将至少一种燃料的喷射量发送到第一控制装置，以便第一控制装置执行以下步骤：第一控制装置采集曲轴位置传感信号、凸轮位置传感信号和至少一种燃料的喷射压力传感信号；根据至少一种燃料的喷射量和曲轴位置传感信号计算至少一种燃料的喷射角度；根据至少一种燃料的喷射压力传感信号计算至少一种燃料的喷射持续时间；根据曲轴位置传感信号和凸轮位置传感信号计算发动机的曲轴转角；根据至少一种燃料的喷射角度和喷射持续时间，以及发动机的曲轴转角控制至少一种燃料的喷射，实现对燃料喷射的精确控制。
-
公开(公告)号：CN103511095A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201310430755.0
申请日：2013-09-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D28/00
Abstract: 本发明提供一种内燃机转速信号的采集系统及方法，包括：多个ECU；第一级ECU采集磁电转速信号，将采集的磁电转速信号转换为霍尔转速信号后发送给自身的MCU，同时发送给相邻的第二级ECU；第二级ECU将所述霍尔转速信号发送给自身的MCU，同时发送给相邻的第三级ECU；第三级ECU以此类推。在ECU的内部实现了磁电转速信号转换为霍尔转速信号，这样省去了额外开发专用的转速处理电路的费用。可以连接的ECU个数不受专用转速处理电路的引脚的限制，在不考虑信号传输延时的情况下，有无数多个ECU同时接收转速信号，保证多个ECU同时计算喷油时刻的一致性。
-
公开(公告)号：CN102979639A
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201210570675.0
申请日：2012-12-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机燃料喷射控制方法、装置和系统，方法包括：采集发动机各个传感器的传感信号；根据各个传感信号计算至少一种燃料的喷射量；将至少一种燃料的喷射量发送到第一控制装置，以便第一控制装置执行以下步骤：第一控制装置采集曲轴位置传感信号、凸轮位置传感信号和至少一种燃料的喷射压力传感信号；根据至少一种燃料的喷射量和曲轴位置传感信号计算至少一种燃料的喷射角度；根据至少一种燃料的喷射压力传感信号计算至少一种燃料的喷射持续时间；根据曲轴位置传感信号和凸轮位置传感信号计算发动机的曲轴转角；根据至少一种燃料的喷射角度和喷射持续时间，以及发动机的曲轴转角控制至少一种燃料的喷射，实现对燃料喷射的精确控制。
-
公开(公告)号：CN102235269A
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN201010166657.7
申请日：2010-04-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 本发明公开一种燃料供应系统和包括该燃料供应系统的车辆系统。该系统包括：汽化装置，被配置为将液态燃料汽化为气态燃料；储气装置，其用于储存汽化得到的气态燃料，及向发动机提供气态燃料；以及加热装置，其通过加热供气管路与储气装置耦合以从该储气装置获得气态燃料，以及通过一冷却液循环系统与所述汽化装置耦合，以向所述汽化装置提供将液化燃料汽化成气态燃料的热量，其中所述加热装置利用所述储气装置中余留的气态燃料起燃。根据本发明的燃料供应系统，可以在冷车起动前起燃加热装置，以对汽化装置进行预加热，从而在冷车起动时能够为发动机提供足够的气态燃料，进而改善发动机的起动性能和排放性能，提高发动机的环境适应性。
-
公开(公告)号：CN208057260U
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201721837885.6
申请日：2017-12-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种多点喷射天然气发动机，包括缸盖体和设置在缸盖体上的多个进气道，每个进气道内均设置有用于向进气道喷射燃气的燃气喷射管，缸盖体上设置有安装孔，燃气喷射管固定在安装孔上，且燃气喷射管的喷射口位于对应的进气道的末端。上述多点喷射天然气发动机，不仅能够缩短天然气和空气的混合气进入气缸的时间，从而就能够提升燃气进入气缸的速度，也就能提升发动机的瞬态响应性；而且针对多进气门发动机可以在每个进气道的末端布置燃气喷射管，进而保证了各个进气道的进气量的一致性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
63
records
(took 0.031 seconds)
