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公开(公告)号：CN108909750B
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201810799668.5
申请日：2018-07-20
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种防止抗侧滚扭杆端部发生电偶腐蚀的方法，其是通过在扭杆端部的外周面上喷涂涂层，使得涂层位于扭杆端部与扭杆轴承之间的位置以及在扭杆的扭杆端面与扭杆轴承端面之间设置主密封圈，组装时，先将主密封圈套接在扭杆的扭杆端面上，再将扭杆端部插入到扭杆轴承中，在插入的过程中，利用扭杆轴承的端面将主密封圈压紧贴合在扭杆的扭杆端面上，使得在扭杆轴承端面上形成一个密封的贴合面，从而防止电偶腐蚀的发生。本发明能防止扭杆端部在使用过程中出现锈蚀现象，降低了抗侧滚扭杆装置的报废率，降低了检修成本且能绕开国外技术的制约，自主的掌握检修市场。
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公开(公告)号：CN110341740A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201910806273.8
申请日：2019-08-29
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: B61F5/24
Abstract: 本发明公开了一种刚度可变的抗侧滚扭杆装置，包括抗侧滚扭杆和支撑座组件，支撑座组件有两个，分别位于抗侧滚扭杆的左、右两侧用于支撑抗侧滚扭杆，所述支撑座组件包括具有内腔的座架、弹性部件、具有铰孔的铰架和具有芯孔的支撑球铰；所述支撑球铰安装在铰架的铰孔中，铰架位于座架的内腔中，在铰架与座架内腔的底部之间、以及铰架与座架内腔的顶部之间均设有弹性部件，所述抗侧滚扭杆套装在支撑球铰的芯孔中。其优点主要在于，在不改变抗侧滚扭杆刚度的情形下，降低了整个抗侧滚扭杆装置的初始刚度，使列车在运行过程中车体与转向架之间的振动相对和谐，列车运行更加平稳，同时也显著提高了列车运行的舒适性。
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公开(公告)号：CN110341739A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201910781693.5
申请日：2019-08-23
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: B61F5/24
Abstract: 一种轨道车辆抗侧滚扭杆连杆杆体与连杆连接方法及装置，连杆杆体与连杆通过组合可拆卸金属关节配合连接，连杆杆体与连杆通过组合可拆卸金属关节形成可拆卸金属关节连接结构，在连杆杆体与连杆解体时只需将可拆卸金属关节拆卸掉即可实现连杆杆体与连杆的分离。本发明通过可拆卸部件实现连杆杆体与连杆之间的可拆卸结构连接，能够在当连杆组件达到架修期或大修期时，只需拆掉连杆端盖，退出金属关节即可进行检修和更换，便于检修更换，有效降低检修成本。
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公开(公告)号：CN108909749A
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201810799667.0
申请日：2018-07-20
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种防止发生电偶腐蚀的抗侧滚扭杆端部结构，其包括喷涂在扭杆端部的外周面上的涂层，组装后所述涂层位于扭杆端部与扭杆轴承之间的位置和设置在扭杆的扭杆端面与扭杆轴承端面之间的主密封圈，利用扭杆轴承的端面将主密封圈压紧贴合在扭杆的扭杆端面上，使得在扭杆轴承端面上形成一个密封的贴合面，从而防止电偶腐蚀的发生。本发明能防止扭杆端部在使用过程中出现锈蚀现象，降低了抗侧滚扭杆装置的报废率，降低了检修成本且能绕开国外技术的制约，自主的掌握检修市场。
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公开(公告)号：CN107458415A
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201610384864.7
申请日：2016-06-02
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: B61G7/10
CPC classification number: B61G7/10
Abstract: 一种低地板车转动铰的上底座，座体是由上端板、下端板、前侧板和后侧板围成的一个中空结构；底板和座体通过连接带固定连接成一个整体，底板和座体上都开有安装孔；在上端板上还设有与前侧板、后侧板以及下端板相连的加强板。本发明在上底座上设有多个底板安装孔能将上底座固定在车厢上，且在上底座上设有多个端板小安装孔能将转动铰固定在上底座上，使得转动铰、上底座和车厢之间结构坚固、不易松动；上底座上设减重孔来减轻上底座本身的重量，且能节约制造的耗材和成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107458413A
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201610386942.7
申请日：2016-06-02
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: B61G5/02
CPC classification number: B61G5/02
Abstract: 一种低地板车车体之间自由铰铰接连接方法及铰接系统，根据自由铰铰接连接的位置，采取异形结构布置的自由铰安装座，并将异形结构布置的自由铰安装座与自由铰拉杆安装在同一水平面上，使得自由铰拉杆所产生的拉力与自由铰安装座的安装面在同一水平面上，减少自由铰垂直上下所产生的分力；其中，一端安装座采取三角形结构安装座，另一端采用人字形结构安装座，两种不同结构的安装座分别与自由铰的连接拉杆两端连接，且三角形结构安装座安装在两节车体连接靠外一侧的一边，三角形结构安装座与车体连接的安装面位于往车体内侧一边；人字形结构安装座安装在两节车体连接靠中间的位置，使得自由铰两端支座受力更加合理。
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公开(公告)号：CN107458410A
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201610384861.3
申请日：2016-06-02
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: B61G5/02
Abstract: 一种低地板车车体之间铰接连接方法及铰接系统，采用多车体双铰型连接，低地板车车体之间分别通过固定铰、转动铰和自由铰组合形成铰接系统进行连接，所述铰接系统的固定铰和转动铰都是以整体式的金属关节轴承作为铰接连接部件的芯轴部件，通过以金属关节轴承作为铰接连接部件的芯轴部件组合形成固定铰和转动铰；再由固定铰和转动铰组合形成低地板车车体之间进行铰接连接。本发明通过调整铰接系统的固定铰、转动铰和自由铰的结构形式，采用金属关节轴承作为铰接芯轴部件，并通过增设耐磨套和改变转动铰受力结构，使得固定铰、转动铰和自由铰性能更加优越，可以有效解决连接方式结构复杂，容易出现磨损，整体性能不佳，来回窜动大的问题。
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公开(公告)号：CN114802332B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202210476028.7
申请日：2022-04-29
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: B61F5/24
Abstract: 本发明涉及一种提高轨道车辆曲线行驶速度的方法及小幅倾摆系统。轨道车辆在曲线上行驶时，通过控制进入轨道车辆两侧空簧内的压缩空气，使两侧空簧产生高差，使轨道车辆朝曲线内侧实现小幅倾摆，以提高轨道车辆曲线行驶速度。同时通过控制可调扭杆系统提供双向抗侧滚力矩或单向抗侧滚力矩，以满足轨道车辆在不同路轨上的安全行驶要求。在现有轨道车辆结构的基础上，本发明只需对轨道车辆稍加改造，就能够使轨道车辆车体产生最大3°的倾摆角，提速幅度可达10％～20％，具有结构简单、成本低的优点，具有良好的经济性和实用性，适用于现有轨道车辆的改造和大面积推广。
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公开(公告)号：CN117905791A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410229205.0
申请日：2024-02-29
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种无噪音关节轴承，包括芯轴和外套，芯轴的中部具有向外膨出的芯轴球，外套具有内球面，套在芯轴球外并能够绕芯轴球向任意方向转动；所述无噪音关节轴承还包括轴向施压机构，所述外套分为分别套在芯轴球的左侧和右侧的左半套和右半套，左半套和右半套之间具有间隙，所述轴向施压机构包括左施压机构和右施压机构，由左施压机构和右施压机构分别对左半套和右半套施加并保持使左半套和右半套相向合拢的压力。
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公开(公告)号：CN117246369A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311201768.0
申请日：2023-09-18
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
Abstract: 轨道车辆智能倾摆控制方法，倾摆控制器根据倾摆角β以及倾摆高度差h的计算式并结合倾摆角的预设范围计算出倾摆角βe以及倾摆高度差he作为车体所需的倾摆期望值，根据高度传感器传输的实时信号计算出车体实时倾摆角β1和倾摆高度差h1作为倾摆反馈值，结合倾摆期望值和倾摆反馈值分析计算出倾摆控制信号并传输至电磁阀执行机构；电磁阀执行机构接收到的倾摆控制信号驱动空气弹簧调节高度将车体的倾摆角和倾摆高度差调整至倾摆期望值。本发明提高列车过曲线时主动倾摆控制的准确性、可靠性和安全性，减少传感器种类和数量降低成本。本发明还提供一种轨道车辆智能倾摆控制系统。
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