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公开(公告)号：CN112427880A
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN202011308757.9
申请日：2020-11-20
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: B23P11/02
Abstract: 本发明公开了一种套装在扭转臂臂套内的抗侧滚扭杆的脱出方法，是先将套装在扭杆端部的扭转臂的臂套加热到设定温度后，迅速对扭杆套在臂套内的端部降温致其收缩松脱。本发明还公开了依据该方法设计的一种套装在扭转臂臂套内的抗侧滚扭杆的脱出装置，该装置包括加热器和注水管；所述加热器有加热孔，加热孔有周向布置的电发热部件；应用时，扭杆端部位于加热器的加热孔内，对套装在扭杆端部的扭转臂臂套加热，当温度升到设定值时，注水管向扭杆端部的淋水洞洞内注水。本发明的优点是：通过上述方法及装置，利用温差胀缩，能够轻松将扭转臂从扭杆端部脱出且不会对扭杆造成伤损。
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公开(公告)号：CN110254460A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910548194.1
申请日：2019-06-24
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: B61F5/24
Abstract: 一种抗侧滚扭杆用连杆，包括连接杆（12）、上球头组成（1）、下球头组成（2），上球头组成（1）和下球头组成（2）一端与连接杆（12）固定连接，另一端分别与车体及抗侧滚扭杆固定连接，其特点在于，还包括法兰盘（4），所述上球头组成（1）和下球头组成（2）至少有一头与车体和/或抗侧滚扭杆通过所述法兰盘（4）固定连接；所述的法兰盘（4）向外凸起形成凸面体（41），所述凸面体（41）嵌入所述上球头组成（1）与车体和/或下球头组成（2）与抗侧滚扭杆的连接接口中；并设置偏心结构和带刚性密封结构的防尘罩（7），防止球铰芯轴转动和防尘罩因扭转而变形。本发明提高了抗侧滚扭杆用连杆的使用寿命和载荷耐受性。
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公开(公告)号：CN109515466A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201811465764.2
申请日：2018-12-03
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
Abstract: 齿轮箱悬挂装置，包括杆体，杆体端部套装与转向架或齿轮箱连接的悬挂组件，悬挂组件包括套在杆体端部的两个橡胶弹性组件、叠压在橡胶弹性组件上的环形挡板组件、与杆体端部螺纹配合沿轴向压紧橡胶弹性组件的开槽螺母和与开槽螺母及杆体端部穿插配合的开口销，转向架或齿轮箱上的安装板夹紧在两个橡胶弹性组件之间，其特征在于所述的橡胶弹性组件由两块沿径向设置且轴向隔形开的环形金属板和硫化粘结在两块环形金属板之间的橡胶层组成，且两个环形金属板的最小轴向间隔小于橡胶层的厚度。本发明具有过载保护功能，可实现对齿轮箱的过载保护，结构简化，可靠性强，延长橡胶层的使用寿命，齿轮箱悬挂装置的组装更简单，组装效果更好，更加节能、节省材料和成本。
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公开(公告)号：CN107364462A
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201710779242.9
申请日：2017-09-01
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: B61F5/24
CPC classification number: B61F5/24
Abstract: 一种轨道车辆抗侧滚扭杆系统的过载保护方法，通过在扭杆组件的末端设置过载保护装置，即将扭杆组件的末端同时与过载保护装置的一端以及连杆的一端连接，过载保护装置的另一端与车体连接，连杆的另一端与转向架连接，扭杆通过安装座与车体连接，当车体倾斜角度过大时，来自扭杆的力同时传递给连杆和过载保护装置，以降低连杆的载荷，实现对抗侧滚扭杆系统的过载保护，避免了当前的抗侧滚扭杆系统中全部作用力均由连杆承担，致使连杆承受的作用力过大，以至于折断连杆，导致抗侧滚扭杆系统性能失效，车辆发生侧滚的问题。
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公开(公告)号：CN110587222B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201910845535.1
申请日：2019-09-09
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: B23P11/02
Abstract: 一种汽车推力杆热铆接定位方法及工装，热铆接时，先将一个推力杆球头固定，然后利用另外一个推力杆球头朝所述的一个已固定的推力杆球头推压加热套管，使加热套管套入已固定的推力杆球头的柄部，使得汽车推力杆两端球头中心距离L小于设计要求，然后再将已固定的推力杆球头反向移动至与距离定位组件相接触，带动加热套管发生形变，使得汽车推力杆两端球头中心距离L符合设计要求，该方法先将加热套管套入推力杆球头柄部并尽量深入套接长度，再将其中一个推力杆球头反向推出至推力杆设计长度要求位置使得铆接强度高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112046526B
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202010834846.0
申请日：2020-08-19
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: B61F5/24
Abstract: 本发明公开了一种抗侧滚扭杆连接销与弯扭杆端部的连接方法及结构，所述连接销中部具有定位凸缘，连接销前端的端部为具有外螺纹的紧固端，紧固端上具有紧固螺母，在紧固端与定位凸缘之间为套接段，所述弯扭杆端部具有套接孔，所述套接段为圆柱形，所述套接孔为圆柱形孔，套接段套在套接孔内，连接时，利用紧固螺母在紧固端上旋进产生的预紧力将弯扭杆端部压在链接销的紧固螺母与定位凸缘之间。连接销的套接段的外周面设有由前向后逐渐外凸的渐凸棱，连接时，渐凸棱压在套接孔的内周面。其优点在于，消除了连接销从弯扭杆端部圆柱孔脱出的风险；检修时也比较容易拆卸；能够使连接螺母与连接销的连接端之间始终保持足够的预紧力以避免松脱。
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公开(公告)号：CN110254459B
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN201910534058.7
申请日：2019-06-20
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
Abstract: 扭杆组件的安装方法，其特征在于在转向架的构架上加工出与扭杆组件相对应的安装孔，将扭杆组件横穿于安装孔中且扭杆组件与安装孔通过过盈配合连接，在安装孔内设置对扭杆组件进行轴向限位的止挡，止挡与扭杆组件贴靠接触。本发明将扭杆组件直接安装到构架上，省去抗侧滚扭杆系统中的支撑座组件，简化抗侧滚扭杆组件的结构，降低其生产成本，保证在省去支撑座组件的情况下不影响扭杆组件的使用可靠性，扭杆组件与构架之间的连接易于实现，连接方式更简单，不仅可有效降低将扭杆组件安装在构架上的劳动强度，而且扭杆组件与构架之间的连接结构空间占用率小，结构紧凑性高。本发明还提供一种扭杆组件安装结构。
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公开(公告)号：CN110341740A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201910806273.8
申请日：2019-08-29
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: B61F5/24
Abstract: 本发明公开了一种刚度可变的抗侧滚扭杆装置，包括抗侧滚扭杆和支撑座组件，支撑座组件有两个，分别位于抗侧滚扭杆的左、右两侧用于支撑抗侧滚扭杆，所述支撑座组件包括具有内腔的座架、弹性部件、具有铰孔的铰架和具有芯孔的支撑球铰；所述支撑球铰安装在铰架的铰孔中，铰架位于座架的内腔中，在铰架与座架内腔的底部之间、以及铰架与座架内腔的顶部之间均设有弹性部件，所述抗侧滚扭杆套装在支撑球铰的芯孔中。其优点主要在于，在不改变抗侧滚扭杆刚度的情形下，降低了整个抗侧滚扭杆装置的初始刚度，使列车在运行过程中车体与转向架之间的振动相对和谐，列车运行更加平稳，同时也显著提高了列车运行的舒适性。
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公开(公告)号：CN110254462A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910624521.7
申请日：2019-07-11
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: B61F5/24
Abstract: 本发明提供一种无固定支承座的抗侧滚扭杆装置，包括：扭杆组件和两组连杆组件，通过在所述扭转臂上设置有与所述连杆组件连接的接口，使连杆组件与扭转臂铰接，从而取消了传统扭杆组件常用的固定支撑座，极大的缩小扭杆的安装空间需求，减少零部件数量，减少了抗侧滚扭杆装置的重量，增加了轨道车辆转向架的设计自由度。本发明还涉及采用上述无固定支撑座的抗侧滚扭杆装置的轨道车辆，该种轨道车辆所需的车体与转向架之间空间小、地板低，特别适用于城市轨道车辆。
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公开(公告)号：CN110254459A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910534058.7
申请日：2019-06-20
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
Abstract: 扭杆组件的安装方法，其特征在于在转向架的构架上加工出与扭杆组件相对应的安装孔，将扭杆组件横穿于安装孔中且扭杆组件与安装孔通过过盈配合连接，在安装孔内设置对扭杆组件进行轴向限位的止挡，止挡与扭杆组件贴靠接触。本发明将扭杆组件直接安装到构架上，省去抗侧滚扭杆系统中的支撑座组件，简化抗侧滚扭杆组件的结构，降低其生产成本，保证在省去支撑座组件的情况下不影响扭杆组件的使用可靠性，扭杆组件与构架之间的连接易于实现，连接方式更简单，不仅可有效降低将扭杆组件安装在构架上的劳动强度，而且扭杆组件与构架之间的连接结构空间占用率小，结构紧凑性高。本发明还提供一种扭杆组件安装结构。
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