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公开(公告)号：CN111794839B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202010282844.5
申请日：2020-04-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。当判定在发动机起动的时刻需要控制催化剂的预热时，ECU开始预热控制。最初，ECU执行第一处理持续第一设定时间段。在第一处理中，ECU将发动机设定为空转状态，并且完全打开废气旁通阀。当从开始第一处理起已经经过了第一设定时间段时，ECU执行第二处理。在第二处理中，ECU将发动机设定至规定转速，并完全关闭废气旁通阀。当从第二次处理开始起已经经过了第二设定时间段时，ECU退出第二处理并退出预热控制。
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公开(公告)号：CN111794874B
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202010249175.1
申请日：2020-04-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D45/00
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆及诊断混合动力车辆的异常状况的方法。车辆(1)包括：发动机(10)；第一电动发电机(21)，所述第一电动发电机被联接到发动机(10)；以及HV‑ECU(110)，该HV‑ECU执行通过第一电动发电机(21)使发动机(10)的曲轴旋转的电机驱动控制。发动机(10)包括：进气通路(13)；增压进气装置(15)，该增压进气装置被设置在进气通路(13)中；以及空气流量计(131)，该空气流量计检测通过进气通路(13)的空气的流量(吸入空气量(Q))。当在电机驱动控制期间吸入空气量(Q)小于基准量(REF)时，HV‑ECU(110)诊断出在进气通路(13)中发生了空气泄漏。
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公开(公告)号：CN111749767B
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202010228557.6
申请日：2020-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。混合动力车辆包括：内燃机；旋转电机；行星齿轮机构，内燃机、旋转电机和输出轴被连接到行星齿轮机构；过滤器，所述过滤器捕获被包含在内燃机的排气中的颗粒物；和控制器，所述控制器控制内燃机和旋转电机。当控制器执行再生控制以使积聚在过滤器中的颗粒物燃烧时，控制器控制内燃机和旋转电机，以将表示内燃机的转速与由内燃机产生的扭矩之间的关系的映射图上的运行点移到产生扭矩较小的一侧，使得过滤器的温度在能够执行再生控制的再生温度范围内(步骤S114)。
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公开(公告)号：CN111749767A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010228557.6
申请日：2020-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。混合动力车辆包括：内燃机；旋转电机；行星齿轮机构，内燃机、旋转电机和输出轴被连接到行星齿轮机构；过滤器，所述过滤器捕获被包含在内燃机的排气中的颗粒物；和控制器，所述控制器控制内燃机和旋转电机。当控制器执行再生控制以使积聚在过滤器中的颗粒物燃烧时，控制器控制内燃机和旋转电机，以将表示内燃机的转速与由内燃机产生的扭矩之间的关系的映射图上的运行点移到产生扭矩较小的一侧，使得过滤器的温度在能够执行再生控制的再生温度范围内(步骤S114)。
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公开(公告)号：CN111734524A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202010206491.0
申请日：2020-03-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法。HV-ECU执行如下的处理，该处理包括：当发动机已启动时(在S100中为是)且当已发出发动机停止要求时(在S102中为是)，控制发动机处于非增压进气运行状态下(S104)，当已经过预定第一时间段时(在S106中为是)，执行使发动机停止的处理(S108)，当尚未发出停止发动机要求时(在S102中为否)且当前时间点紧接在发动机启动后(在S110中为是)时，限制增压进气和输出(S112)，当已经过预定第二时间段时(在S114中为是)，取消限制(S116)，且当当前时间点未紧接在发动机启动后时(在S110中为否)且当负压不足时(在S118中为是)，在沿等功率线比当前运行点高的转速侧上的位置设定成运行点的情况下控制发动机(S120)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111691991A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010169986.0
申请日：2020-03-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。混合动力车辆(10)包括发动机(13)、第一MG(14)、第二MG(15)、行星齿轮机构(20)和HV-ECU(102)。发动机(13)包括增压器(54)和清除装置(70)。清除装置(70)将燃料蒸气引入发动机(13)的进气通路中。在要求进行燃料清除时，当发动机(13)的运行点被包括在一个区域(A)中时，HV-ECU(102)控制发动机(13)和第一MG(14)以将运行点移到所述区域(A)的外部。
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公开(公告)号：CN106184214B
公开(公告)日：2018-10-30
申请号：CN201610366066.1
申请日：2016-05-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 尾山俊介
IPC: B60W30/184 , B60W20/10 , B60W10/08
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，包括：判定混合动力车辆的运转状态是否满足齿轮系的异常声音产生条件的异常声音产生条件判定部；压靠处理部，进行如下的压靠处理：在满足异常声音产生条件时，从第一旋转电机对变速机构的齿轮系施加抑制异常声音产生的压靠转矩，在不满足异常声音产生条件时不施加压靠转矩。压靠转矩设定部将第一旋转电机所施加的压靠转矩设定为抑制在发动机停止期间能够使发动机输出轴旋转的发动机凸轮转矩的方向的转矩。
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公开(公告)号：CN106184214A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610366066.1
申请日：2016-05-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 尾山俊介
IPC: B60W30/184 , B60W20/10 , B60W10/08
CPC classification number: B60W20/17 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/445 , B60L15/20 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0685 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/205 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , B60W30/1846 , B60W10/06 , B60W20/10 , B60W2510/0657 , B60W2510/083
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，包括：判定混合动力车辆的运转状态是否满足齿轮系的异常声音产生条件的异常声音产生条件判定部；压靠处理部，进行如下的压靠处理：在满足异常声音产生条件时，从第一旋转电机对变速机构的齿轮系施加抑制异常声音产生的压靠转矩，在不满足异常声音产生条件时不施加压靠转矩。压靠转矩设定部将第一旋转电机所施加的压靠转矩设定为抑制在发动机停止期间能够使发动机输出轴旋转的发动机凸轮转矩的方向的转矩。
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公开(公告)号：CN101616829B
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN200880005855.6
申请日：2008-02-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/26 , B60K6/32 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/46 , B60K6/52 , B60L3/00 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/02 , F02D29/06
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/46 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/187 , B60L11/1872 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2710/1061 , B60W2710/24 , F16H2037/0866 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T90/34
Abstract: 当蓄电池的剩余容量小于阈值S1时，或者当蓄电池的剩余容量大于等于阈值S1且小于阈值S2、并且车辆要求功率P*小于阈值P1时，将充电用功率Pcha设定为充放电要求功率Pb*(S140)，当蓄电池的剩余容量大于等于阈值S2时，或者当蓄电池的剩余容量大于等于阈值S1且小于阈值S2、并且车辆要求功率P*大于等于阈值P2时，将放电用功率Pdis设定为充放电要求功率Pb*(S150)，当蓄电池的剩余容量大于等于阈值S1且小于阈值S2、并且车辆要求功率P*大于等于阈值P1且小于阈值P2时，直接设定为上次的充放电要求功率Pb*(S160)，然后控制发动机和马达MG1、MG2，使得根据充放电要求功率Pb*对蓄电池(50)进行充放电并通过车辆要求功率P*来行驶(S170～S250)。
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公开(公告)号：CN102656073A
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201080056320.9
申请日：2010-01-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 尾山俊介
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/445 , B60L11/12 , B60L15/2054 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W30/18 , B60W2510/0638 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2540/103 , B60W2710/0666 , B60W2710/08 , B60W2710/105 , F02D29/02 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/62423 , Y10T477/675 , Y10T477/689
Abstract: 在降档开关断开的时刻t2以前，因为驾驶者选择的选择档位越是高速侧，限制率K设定为越小的值，在Mid档的驱动力比在Lo档的驱动力更加被限制，进一步的，在Hi档的驱动力比在Mid档的驱动力更加被限制。在降档开关从断开变化到接通的时刻t2中，解除使用了限制率K的驱动力的限制。此时，在Hi档的情况的驱动力的增加量β，因为在KD断开时的限制量大，所以相应地比在Mid档的情况的驱动力的增加量α大。因此，能够实现对应于选择档位的自然的降档。
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