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公开(公告)号：CN101326085B
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN200680046179.8
申请日：2006-12-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W20/00 , B60K6/20 , B60K6/28 , F01N3/20 , F01N3/24 , F02D17/00 , F02D29/02 , F02D29/06 , F02D41/04
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60L11/1857 , B60L15/2045 , B60L2240/486 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2540/10 , B60W2710/0616 , B60W2710/0644 , B60W2710/105 , F01N3/10 , F01N3/106 , F01N11/002 , F01N2560/06 , F02D41/027 , F02D41/123 , Y02A50/2322 , Y02T10/47 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: 在混合动力汽车(20)中，与行驶时所设定的变速位置SP相对应地设定用于确定燃料增量关系的暂定界限值Win0(S220、S260或S270)，并进行根据第1或第2OT增量系数设定用图的燃料喷射量的增加，所述第1或第2OT增量系数设定用图是基于电池(50)的输入限制Win和暂定界限值Win0而设定的。由此，即使在不加速时根据与基于变速位置SP而设定的要求制动力与输入限制Win之间的关系而基于输入限制Win产生解除燃料切断的禁止的危险，也能够调整排气净化催化剂的温度，以在解除燃料切断的禁止而执行燃料切断时能够抑制排气净化催化剂的劣化，能够与所设定的变速位置SP无关地良好地抑制排气净化催化剂的劣化。
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公开(公告)号：CN101438046B
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN200780016615.1
申请日：2007-05-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 铃木孝
CPC classification number: F02D41/1497 , B60K6/24 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/441 , B60L2270/145 , F02D29/02 , F02D29/06 , F02D41/1498 , F02D2200/1015 , G01M15/11 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6295 , Y02T10/7077
Abstract: 使用用力学模型计算出的从电机输出的输出转矩对曲轴的旋转波动产生的影响的频率特性以及由电机进行的振动控制时的振幅P和相位θ，计算基于作为每30度的曲轴旋转30度所需时间的30度转速N30的影响成分N30m(S110)，并从30度所需时间T30减去作为影响成分N30m的倒数的影响成分T30m，计算判定用所需时间T30j(S120、S130)，将计算出的判定用所需时间T30j与阈值Tref进行比较而判定发动机的失火(S140)。由此，能够更可靠地、以高精度判定介由减震器向后段输出动力的发动机的失火。
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公开(公告)号：CN102072007A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN201010566219.X
申请日：2010-11-24
IPC: F01P7/16
CPC classification number: F01P7/162 , F01P2023/00 , F01P2037/02 , F01P2060/08
Abstract: 本发明公开了一种发动机冷却系统(1)，包括：冷却部(2)，其用于使冷却液通过其中流动；冷却液感温传感器部(3)，其检测冷却液温度；热交换装置(4)，其利用冷却液的热量；循环流量改变装置(5)，其用于改变循环流量；循环回路(6)，使冷却液通过其中流动；以及，控制器(7)，当收到来自热交换装置关于请求流量的请求时，通过参照冷却液温度，控制循环流量改变装置，控制器(7)对循环流量进行调节。当根据冷却液温度执行发动机预热时，控制器(7)确定用于预热的条件，控制循环流量改变装置，从而预热发动机而不循环冷却液，以及，在预热期间，当请求了请求流量时，控制器(7)在预定时段内将循环流量增加至请求流量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101438046A
公开(公告)日：2009-05-20
申请号：CN200780016615.1
申请日：2007-05-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 铃木孝
CPC classification number: F02D41/1497 , B60K6/24 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/441 , B60L2270/145 , F02D29/02 , F02D29/06 , F02D41/1498 , F02D2200/1015 , G01M15/11 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6295 , Y02T10/7077
Abstract: 使用用力学模型计算出的从电机输出的输出转矩对曲轴的旋转波动产生的影响的频率特性以及由电机进行的振动控制时的振幅P和相位θ，计算基于作为每30度的曲轴旋转30度所需时间的30度转速N30的影响成分N30m(S110)，并从30度所需时间T30减去作为影响成分N30m的倒数的影响成分T30m，计算判定用所需时间T30j(S120、S130)，将计算出的判定用所需时间T30j与阈值Tref进行比较而判定发动机的失火(S140)。由此，能够更可靠地、以高精度判定介由减震器向后段输出动力的发动机的失火。
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公开(公告)号：CN100408368C
公开(公告)日：2008-08-06
申请号：CN200410081930.0
申请日：2000-11-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , B60L2270/12 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/188 , B60W30/1882 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , F16H61/0213 , Y02T10/54 , Y02T10/56 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y02T10/84 , Y10S903/903 , Y10S903/91 , Y10S903/917 , Y10S903/919 , Y10S903/945 , Y10S903/951 , Y10T477/347
Abstract: 按发动机输出增大、电动机输出增大、及在传动比增大方向上的传动速度变化的顺序，设置相对于需要的车辆驱动功率调节驱动功率的控制时的顺序。即选择最小传动比的传动速度，从而高于或等于预定下限转速的发动机转速是可得到的。对于选择的传动速度单由发动机输出达到需要的驱动功率。当单由发动机输出不能达到时，通过发动机输出和电动机输出、或者在传动比增大方向上改变传动速度。
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公开(公告)号：CN101218422A
公开(公告)日：2008-07-09
申请号：CN200680024806.8
申请日：2006-07-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 铃木孝
CPC classification number: F01P3/20 , F01N5/02 , F01N2240/36 , F01N2410/00 , F01N2410/06 , F01P7/164 , F01P2037/02 , F01P2060/08 , F01P2060/16 , F01P2060/18 , Y02T10/16
Abstract: 本发明涉及一种发动机用冷却装置。ECU执行包括以下步骤的程序：当发动机不处于冷态(S100中“否”)时控制将被供给到电动水泵的电力使得获得发动机要求流量的步骤(S108)；当发动机处于冷态(S100中“是”)并且不要求加热器工作(S102中“否”)时，控制电动水泵使之停止的步骤(S104)；以及步骤(S106)，其中当发动机处于冷态(S100中“是”)并且加热器被要求工作(S102中“是”)时，控制将被供给到电动水泵的电力，使得获得发动机要求流量、加热器芯子要求流量以及排热回收装置要求流量之中的最高者。
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公开(公告)号：CN1875179A
公开(公告)日：2006-12-06
申请号：CN200480032259.9
申请日：2004-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W2550/12 , F02D17/02 , F02D29/06 , F02D41/0087 , F02D41/1497 , F02D41/2451 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , F02D2250/24 , Y02T10/6239 , Y10T477/23
Abstract: 一种用于车辆多缸发动机的气缸减少操作的控制装置更适当地控制发动机中工作气缸的数目，以达到燃油经济性，同时保证发动机的工作稳定性和车辆的驾驶舒适性。该控制装置包含一个检测器，该检测器检测发动机输出扭矩，并参考发动机的输出扭矩来判断是否要执行气缸减少操作。由于对发动机输出扭矩的检测，只要由减少的工作气缸可以得到发动机所需的扭矩，就会执行气缸减少操作，从而保证发动机工作期间能够产生所需的扭矩，同时尽可能地节省燃料。通过一个学习过程而修改执行气缸减少操作的判断标准，以适应发动机输出性能的任何变化。
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公开(公告)号：CN1209253C
公开(公告)日：2005-07-06
申请号：CN00128545.9
申请日：2000-11-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , B60L2270/12 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/188 , B60W30/1882 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , F16H61/0213 , Y02T10/54 , Y02T10/56 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y02T10/84 , Y10S903/903 , Y10S903/91 , Y10S903/917 , Y10S903/919 , Y10S903/945 , Y10S903/951 , Y10T477/347
Abstract: 按发动机输出增大、电动机输出增大、及在传动比增大方向上的传动速度变化的顺序，设置相对于需要的车辆驱动功率调节驱动功率的控制时的顺序。即选择最小传动比的传动速度，从而高于或等于预定下限转速的发动机转速是可得到的。对于选择的传动速度单由发动机输出达到需要的驱动功率。当单由发动机输出不能达到时，通过发动机输出和电动机输出、或者在传动比增大方向上改变传动速度。
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