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公开(公告)号：CN119321362A
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202411560037.X
申请日：2024-11-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种颗粒捕集器的故障诊断方法、装置、设备及存储介质，该颗粒捕集器的故障诊断方法包括：获取发动机的运行条件；当运行条件满足颗粒捕集器的故障诊断条件时，获取发动机的排气体积流量和颗粒捕集器的上下游压差；将排气体积流量和上下游压差进行归一化，计算归一化后在笛卡尔坐标系的数据点和原点连线与X轴的夹角；当夹角小于第一阈值时，判定颗粒捕集器存在移除故障；其中，笛卡尔坐标系的X轴对应排气体积流量，Y轴对应上下游压差。采用上述技术方案，提高了颗粒捕集器的故障诊断策略的通用性和准确性，解决了传统燃油车和混动车诊断策略难统一的问题。
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公开(公告)号：CN118462417A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410662286.3
申请日：2024-05-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃油喷射量调制方法、装置、电子设备和存储介质。方法包括：在确定获取的燃油喷射量调制特征满足预设燃油喷射量调制功能开启条件时，根据燃油调制系数方波和预设模型喷油量确定目标燃油调制信号；根据燃油调制系数方波确定对应的预期空燃比偏差曲线；根据目标燃油调制信号、预期空燃比偏差曲线以及实际空燃比信号，对发动机进行燃油喷射量调制。通过根据燃油调制系数方波和预设模型喷油量确定目标燃油调制信号，从而控制发动机制造空燃比浓稀震荡的排气进入催化器，有利于提高催化器性能；通过根据目标燃油调制信号、预期空燃比偏差曲线和实际空燃比信号实现对发动机的燃油喷射量精准调制，且不影响原本空燃比闭环控制功能。
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公开(公告)号：CN118362242A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410507890.9
申请日：2024-04-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种发动机爆震传感器的故障检测方法、装置、设备及介质。其中，该方法包括：在发动机处于稳定运行的状态下，持续获取爆震传感器的电压信号；根据计算周期内的电压信号确定爆震能量值以及爆震电压值；所述爆震能量值反映发动机在计算周期内的累积振动程度，所述爆震电压值反映发动机在计算周期内的最大振动程度；在检测周期内，根据历史计算周期对应的爆震能量值以及爆震电压值确定爆震传感器的故障检测结果。本技术方案在检测周期内，通过爆震能量值以及爆震电压值对爆震传感器是否故障进行检测，实现了在不增加检测成本的前提下，对爆震传感器是否故障实现精准检测的效果。
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公开(公告)号：CN115046006B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202210648676.6
申请日：2022-06-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种液力变矩器的扭矩确定方法、装置以及电子设备。其中，该方法包括：响应作用于液力变矩器的扭矩请求，获取目标车辆的档位切换标志的当前状态；若上述当前状态为置位状态，则获取上述液力变矩器的油温值，上述液力变矩器的当前涡流转速值，以及上述液力变矩器在未置位状态下的第一扭矩值；根据上述油温值、上述当前涡流转速值以及上述第一扭矩值，确定上述液力变矩器的目标扭矩值。本发明解决了相关技术中存在的控制精度低、合理性差并且驾驶体验感差的技术问题。
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公开(公告)号：CN117536745A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311491372.4
申请日：2023-11-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M25/08
Abstract: 本发明公开了一种混动车油箱内燃油蒸汽的调节方法、系统及发动机系统，其中，方法包括：通过获取当前时刻的油箱参数，根据油箱参数，计算油箱内的当前燃油蒸汽量；判断当前燃油蒸汽量是否达到炭罐的预设吸附量；若当前燃油蒸汽量达到预设吸附量，则控制油箱隔离阀打开，使得油箱内的当前燃油蒸汽进入炭罐。本发明实施例提供的技术方案，通过油箱参数计算油箱内的当前燃油蒸汽量，并在油箱内的当前燃油蒸汽量超过炭罐的预设最大吸附量之前，打开油箱隔离阀，使燃油蒸汽进入炭罐内被炭罐完全吸附，有效地防止了炭罐过载而导致的燃油蒸汽逸出污染环境，提高了车辆环保性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117329036A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311472920.9
申请日：2023-11-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机进气压力采集方法、装置、控制系统、设备及介质。该方法包括：每当到达指定的进气压力采集节点，获取进气压力传感器实时采集的第一进气压力；若发动机处于运转状态，则根据当前压缩冲程内采集的各第一进气压力，实时更新压力累加器以及计数累加器的数值；在根据气缸的压缩状态确定到达气量计算时刻时，根据所述压力累加器以及所述计数累加器中的数值，确定在当前气量计算时刻输出的第二进气压力。采用上述技术方案，能够有效提高每个冲程内的进气压力计算精度，降低进气压力计算偏差，保证了输出进气压力的可靠性和准确性。
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公开(公告)号：CN117302241A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311212215.5
申请日：2023-09-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W50/02
Abstract: 本发明公开了一种车辆故障的识别方法、装置、车辆及存储介质，其中，车辆故障的识别方法包括：获取空气流量计对车辆的脱附流量进行监测得到的计数值；确定车辆的负荷脱附工况，其中，负荷脱附工况包括第一负荷脱附工况和第二负荷脱附工况，第一负荷脱附工况与第二负荷脱附工况由进气歧管的第一压力值与大气环境的第二压力值的比较结果来确定；根据负荷脱附工况和计数值确定脱附流量是否存在故障。本发明解决了由于相关技术中通过全开全闭炭罐电磁阀确定脱附流量，从而存在影响车辆行驶的稳定性的技术问题。
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公开(公告)号：CN116816526A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310952984.2
申请日：2023-07-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D41/22
Abstract: 本发明公开了一种大气压力信号的检测方法、装置、电子设备以及介质，该方法包括：确定双发动机电控系统中两个电子控制单元之间的当前通信状态；依据所述当前通信状态确定所述双发动机电控系统采用的当前信号确定模式；按照所述当前信号确定模式确定所述双发动机电控系统的当前大气压力信号值；依据所述当前大气压力信号值与预设大气压力信号值，确定所述双发动机电控系统的大气压力信号。该方法通过确定双发动机电控系统的通信状态，选择适用于当前情况的当前信号确定模式，该方法引入两种当前信号确定模式确定大气压力信号方法解决了由单发动机电控系统确定大气压力信号不准确的问题，提高了大气压力信号测量的准确性。
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公开(公告)号：CN116696538A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310699293.6
申请日：2023-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种离合器风扇转速异常监控方法、装置、设备及介质。离合器风扇转速异常监控方法，包括：获取车辆的发动机当前运行状态，并根据发动机当前运行状态，确定电控硅油离合器的目标风扇转速异常预警条件；在电控硅油离合器风扇满足目标风扇转速异常预警条件时，触发目标计时器，并在目标计时器计时溢出时，生成风扇转速异常预警信号。本发明实施例的技术方案能够及时发现风扇转速异常并提示用户，从而避免电控硅油离合器风扇的闭环控制失效，保证用户行车安全。
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公开(公告)号：CN113187592B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202110641354.4
申请日：2021-06-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种二次空气系统监测方法、装置、设备以及存储介质。在程序初始化之后，获取二次空气泵处于关闭状态下的第一流量差基准值和二次空气泵处于开启状态下的第二流量差基准值；并获取运行参数的稳定性辅助计算值，以及获取二次空气泵处于关闭状态下的第一辅助计算值和二次空气泵处于开启状态下的第二辅助计算值；确定所述稳定性辅助计算值是否符合预设稳定性条件，并且确定所述第一辅助计算值和所述第二辅助计算值是否满足有效性条件；若符合预设稳定性条件并且满足有效性条件，则根据所述第一流量差基准值和所述第二流量差基准值，确定二次空气系统是否存在故障。上述技术方法，为二次空气系统的故障监测提供了一种新思路。
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