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公开(公告)号：CN111734520B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202010591437.2
申请日：2020-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机停机后的活塞冷却喷嘴控制方法、系统及车辆，属于汽车技术领域，该发动机停机后的活塞冷却喷嘴控制方法包括：S1、判断发动机处于停机状态；S2、判断活塞冷却喷嘴是否开启，若是，则执行S3；若否，则执行S4；S3、获取参考延时时间，并在活塞冷却喷嘴开启参考延时时间后关闭活塞冷却喷嘴；S4、获取发动机当前水温，并判断发动机水温是否小于预设水温，若是，则保持活塞冷却喷嘴处于关闭状态；若否，则开启活塞冷却喷嘴，并执行S3。能够在发动机停机后，通过活塞冷却喷嘴继续向活塞喷射润滑油，以加快活塞及发动机的冷却速度，从而避免活塞和发动机产生损伤，提高活塞和发动机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN113124156A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202110517037.1
申请日：2021-05-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种车辆挡位显示控制方法、装置、介质及电子设备。所述方法包括：获取挡位状态数据和当前车速；若检测到挡位变化至前进挡位，则根据所述挡位状态变化信息确定预挂挡位；基于挡位显示数据生成规则，根据所述挡位状态数据、所述预挂挡位和所述当前车速，确定挡位显示数据；将所述挡位显示数据发送至显示设备，以供所述显示设备显示。本方案考虑了车辆前向起步时的实际工况，根据工况确定挡位显示数据，使得显示的挡位数据符合驾驶员起步挡位预期，提高了用户体验。
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公开(公告)号：CN106285965B
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201610844761.4
申请日：2016-09-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D13/02
Abstract: 本发明涉及一种均质增压直喷汽油机扫气控制方法，其特征在于具体的控制步骤如下：在增压直喷汽油机低转速大负荷区域，控制进排气VVT角度，减少滞留缸内的残余废气量。通过控制进气VVT开启角度和排气VVT关闭角度的重叠角大小，达到控制扫气量的目的；扫气区精确的气量和油量控制系统可通过催化器中心温度选择弱扫气或者强扫气，通过模型计算的缸内新鲜空气量和缸内空燃比目标值计算喷油量；在催化器达到起燃温度前，系统采用弱扫气方式，可迅速提高催化器温度，减少催化器起燃时间；在催化器超过起燃温度后，系统采用强扫气方式，排温低增压器可长时间工作，可提供比弱扫气方式更大扭矩和功率输出。其可通过后燃迅速提高催化器温度；强扫气通过模型计算喷油量使缸内空燃比为1，排温相比弱扫气方式低，可长时间工作。两种方式都可以增大燃烧扭矩和输出功率。
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公开(公告)号：CN115923738B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202211540502.4
申请日：2022-12-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60T8/172
Abstract: 本发明公开了一种下坡控制方法、装置、设备及存储介质。下坡控制方法包括：获取车辆行驶工况数据，根据车辆行驶工况数据生成第一下坡控制模式切换指令、第二下坡控制模式切换指令或者第三下坡控制模式切换指令；若控制车辆处于第一下坡控制模式，则获取制动踏板控制信号量，根据制动踏板控制信号量控制车辆制动；若控制车辆处于第二下坡控制模式，则生成发动机制动控制信号、第一档位控制信号，根据发动机制动控制信号以及第一档位控制信号控制车辆制动；若控制车辆处于第三下坡控制模式，则生成发动机制动控制信号、第二档位控制信号、制动稳定控制信号，根据发动机制动控制信号、第二档位控制信号以及制动稳定控制信号控制车辆制动。
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公开(公告)号：CN118775090A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410821095.7
申请日：2024-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D41/24 , F02D41/04 , F02D29/02 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种轮齿偏差学习的控制系统、方法、装置、设备及介质。系统包括：发动机控制单元和整车控制器；发动机控制单元，用于若检测到轮齿偏差学习过程没有完成，则检测车辆是否满足与轮齿偏差学习过程对应的转速条件；若满足，则发送断油请求至整车控制器；在接收到断油指令之后，控制发动机进入断油工况，开始进行轮齿偏差学习过程；整车控制器，用于在接收到断油请求之后，检测车辆是否满足与轮齿偏差学习过程对应的驾驶员意图条件；若满足，则发送断油指令至发动机控制单元。本发明实施例可以根据驾驶员的驾驶意图以及发动机转速，检测车辆所处的驾驶场景是否适合控制发动机进入断油工况，开始进行轮齿偏差学习过程。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118689194A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410717031.2
申请日：2024-06-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种发动机控制器的差异标定方法、装置及电子设备，包括：确定控制器对应的标定数据版本是否更新，在所述标定数据版本为更新的情况下，确定所述控制器的新增差异信息，其中，所述控制器包括主控制器和副控制器；基于所述新增差异信息确定所述控制器的差异标定量，根据所述差异标定量生成目标代码，并将所述目标代码插入至软件集成基线得到目标标定软件；基于所述目标标定软件对所述主控制器和所述副控制器进行所述差异标定量的标定。本发明通过识别差异化标定的需求，通过自动代码的方式，在不修改模型不增加标定量的情况下，实现差异化标定量功能值，能够大大提高开发及标定效率，避免无意义的重复多次模型修改，提高软件可靠性。
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公开(公告)号：CN118686680A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410861777.0
申请日：2024-06-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01M1/16 , G06N3/0442 , G06N3/08
Abstract: 本申请公开了一种机油压力控制方法、装置、电子设备及存储介质。该方法包括：获取发动机在实际驾驶过程中不同工况下的运行数据作为样本数据，对长短期记忆模型进行训练得到初始修正模型；将初始修正模型集成于目标车辆的机油泵控制系统中，获取发动机在目标用户的实际驾驶过程中的目标运行数据，对初始修正模型进行优化，得到目标修正模型；根据目标修正模型确定目标车辆在当前工况下的机油压力修正值，根据机油压力修正值对目标车辆的机油压力进行修正。本申请实施例的技术方案，可以对车辆在目标用户的驾驶习惯中容易造成机油压力波动的操作下的机油压力进行修正，避免出现机油压力波动对发动机造成损耗。
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公开(公告)号：CN118578861A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410663860.7
申请日：2024-05-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K15/03 , B60K15/04 , B60K15/035
Abstract: 本发明公开了一种车辆油箱加油控制方法、装置、设备、介质及程序产品，属于汽车技术领域，所述方法应用于车辆的发动机控制器，包括：控制车辆的高压油箱的油箱隔离阀开启，以使高压油箱泄压；在检测到高压油箱泄压完成的情况下，向车辆的车身控制器发送油箱盖开锁指令，以使车身控制器根据油箱盖开锁指令，控制高压油箱的油箱盖开启，以便操作人员向高压油箱内加注燃油；在接收到发动机启动成功信号的情况下，控制油箱隔离阀关闭，并向车身控制器发送加油结束信号，以使车身控制器根据加油结束信号，控制高压油箱的油箱盖关闭。本发明简化了对混合动力汽车进行燃油加注的操作流程。
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公开(公告)号：CN118088327A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410094872.2
申请日：2024-01-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机转速控制方法、装置、电子设备及存储介质，包括：当检测到目标车辆处于主动再生模式时，根据目标车辆的发动机关联扭矩确定目标车辆对应的前馈需求扭矩；基于前馈需求扭矩，确定与目标车辆的发动机的火路对应的火路需求扭矩，以及与发动机的气路对应的气路需求扭矩；基于火路需求扭矩确定发动机中的曲轴对应的目标点火角，并基于气路需求扭矩确定发动机对应的目标进气量；基于目标点火角和目标进气量，将目标车辆的发动机进行转速调节。解决了当车辆处于主动再生模式时，对发动机转速的控制方法不明确，导致无法准确的把控发动机转速的问题，取到了更加准确的确定发动机在各时刻的转速，并保证发动机的平稳运行的效果。
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公开(公告)号：CN115046006B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202210648676.6
申请日：2022-06-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种液力变矩器的扭矩确定方法、装置以及电子设备。其中，该方法包括：响应作用于液力变矩器的扭矩请求，获取目标车辆的档位切换标志的当前状态；若上述当前状态为置位状态，则获取上述液力变矩器的油温值，上述液力变矩器的当前涡流转速值，以及上述液力变矩器在未置位状态下的第一扭矩值；根据上述油温值、上述当前涡流转速值以及上述第一扭矩值，确定上述液力变矩器的目标扭矩值。本发明解决了相关技术中存在的控制精度低、合理性差并且驾驶体验感差的技术问题。
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