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公开(公告)号：CN118825351A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202310411548.4
申请日：2023-04-17
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: H01M8/2465 , H01M8/247 , H01M8/2475 , H01M8/0662 , H01M8/04828 , H01M8/0202
Abstract: 本申请提供了一种氢燃料电池电堆及吹扫方法、装置和车辆，氢燃料电池电堆的第一双极板和第二双极板通过连接结构相互连接，连接结构用于移动所述第一双极板和所述第二双极板。氢燃料电池电堆通过吹扫方法进行控制，方法包括：响应于启动吹扫的指令，使氢燃料电池电堆的第一双极板和第二双极板分开，判断氢燃料电池电堆内部的液体含量是否大于阈值，若是，则通过气道通入预设干燥度的气体直至氢燃料电池电堆内部的液体含量不大于所述阈值，之后恢复所述氢燃料电池电堆至吹扫前的状态。本申请提供的氢燃料电池电堆在进行吹扫时可以将第一双极板和第二双极板分开，增加了用于吹扫的有效气体，增大了吹扫面积，从而降低了吹扫所需的时间。
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公开(公告)号：CN118306195A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202310018382.X
申请日：2023-01-06
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60K11/02 , B60K11/04 , B60K1/00 , B60R16/023 , F02B29/04 , F01P5/12 , F01P7/14 , F01P7/16 , F01P11/00
Abstract: 本申请实施例公开了一种汽车冷却系统、控制方法及控制装置，该系统包括进气循环子系统、排气循环子系统和集成冷却循环子系统；进气循环子系统包括通过进气管连接的增压器、水冷中冷器和发动机，进气循环子系统通过水冷中冷器将进气中冷的热量传递至集成冷却循环子系统；排气循环子系统包括通过排气管连接的发动机、增压器和EGR器件，排气循环子系统将排气尾气引入水冷中冷器；集成冷却循环子系统包括通过水管连接的增压器、水冷中冷器、驱动电机、散热器、电子水泵和三通比例阀、以及通过溢流水管与散热器连接的水壶，集成冷却循环子系统用于冷却水冷中冷器和驱动电机，防止水冷中冷器内产生冷凝水。该系统能够降低汽车冷却系统的部署成本。
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公开(公告)号：CN118099589A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202211512629.5
申请日：2022-11-28
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6557 , H01M10/6551 , H01M10/6568 , H01M10/658 , H01M50/242 , H01M50/249 , H01M50/24 , H01M50/244 , H01M50/204
Abstract: 本发明公开了一种用于动力电池的冷却装置及动力电池，冷却装置包括多个横向冷却管路和多个纵向冷却管路。多个横向冷却管路沿纵向依次排布，且各横向冷却管路在横向上沿波浪形折线延伸。多个纵向冷却管路沿横向依次排布，且各纵向冷却管路在纵向上沿波浪形折线延伸。多个横向冷却管路与多个纵向冷却管路相互垂直交错排列，在各横向冷却管路与各纵向冷却管路的重叠处形成多个安装腔，各安装腔内用于容纳安装动力电池的电芯，以使得多个横向冷却管路和多个纵向冷却管路中形成有各安装腔的管路结构能够包围容纳于该安装腔内的电芯的外表面，以将电芯产生的热量传递至该管路结构。可以提升动力电池的散热性能和承载能力，且具有较高的能量密度。
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公开(公告)号：CN118057657A
公开(公告)日：2024-05-21
申请号：CN202211456304.X
申请日：2022-11-21
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: H01M50/242 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/258 , H01M50/291 , H01M50/213 , G06F30/20
Abstract: 本发明公开了一种电芯总成、汽车电池包以及仿形设计方法，电芯总成包括柱状的电芯本体和支撑底座，支撑底座设置于电芯本体的底部，支撑底座呈树形结构，包括支撑部、主干部、和弹性组件。主干部包括多个自支撑部靠近电芯本体的一端朝向电芯本体弯折延伸的弯折构件，每个弯折构件的一端固定于支撑部的一端外周缘、另一端抵接于电芯本体的端部。多个弯折构件沿支撑部的周向等间隔排列。弹性组件位于主干部包围形成的空间内，弹性组件靠近电芯本体的一侧端部与电芯本体的端部弹性相接。当电芯本体受到碰撞或者冲击时，树形结构的支撑底座会通过摆动以及变形吸收电芯本体上受到的作用力，避免电芯本体被破坏，提高电池包的安全性。
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公开(公告)号：CN113993731A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202180002907.X
申请日：2021-09-17
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆热管理系统及车辆热管理方法，其中，系统包括空调制冷制热回路、电池热管理回路、电驱热管理回路、电池冷却器、热电换热装置。空调制冷制热回路和电池热管理回路之间设有电池冷却器，热电换热装置设置于电池热管理回路与电驱热管理回路的电驱冷却液主路之间，调节电池热管理回路与电驱热管理回路之间冷却液的热传递状态。电驱热管理回路还包括散热旁路和电驱流路切换部件，电驱冷却液主路通过电驱流路切换部件选择性地与散热主路或散热旁路连通后形成回路。本方案通过设置热电换热装置以吸收电驱组件、电池、环境中的热量，使得压缩机不会因结霜停止工作。且设置散热旁路能避免电驱组件产生的热量传导至环境中造成浪费。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111319510A
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201811520499.3
申请日：2018-12-12
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60L58/10 , G01R31/367
Abstract: 本申请公开了一种预估电动车辆续驶里程的方法和装置，该方法包括：对目标电动车辆进行整车动力学仿真，获得目标电动车辆新标欧洲循环测试NEDC循环工况对应的时间与电池功率数据；获取目标电动车辆电池管理系统的充放电功率控制报文；基于时间与电池功率数据和充放电功率控制报文对满电状态下目标电动车辆车载电池进行NEDC循环工况试验，获得试验数据；根据试验数据对目标电动车辆进行整车动力学仿真，获得目标电动车辆的NEDC续驶里程。在整车装配下线之前，基于不同SOC对电池充放电功率的限制和NEDC循环工况对应的时间与电池功率数据对满电态电池进行充放电试验，再基于试验数据进行整车动力学仿真，可预估得到整车实际使用工况下更精确的续驶里程。
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公开(公告)号：CN109808672A
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201711173589.5
申请日：2017-11-22
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60W10/08
Abstract: 本发明公开一种混合动力汽车扭矩控制方法及装置。该方法包括：判断电机电动扭矩大于电动额定扭矩时，增加电机的模拟热量；增加的模拟热量与所述电机电动扭矩成正比；判断增加后的模拟热量大于预设最大热量时，降低电机电动扭矩。判断电机发电扭矩小于发电额定扭矩时，增加电机的模拟热量；增加的模拟热量与所述电机发电扭矩的绝对值成正比；判断增加后的模拟热量大于预设最大热量时，降低电机发电扭矩。本发明提供的混合动力汽车扭矩控制方法及装置，根据实时监测的电机扭矩模拟电机的热量变化，根据电机热量来对电机的扭矩进行调整，保证电机温度不会过热，避免对电机造成一定的损伤。
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公开(公告)号：CN106907230B
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201510973411.3
申请日：2015-12-22
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种无叶片喷雾冷却模块，包括冷凝器、中冷器和散热器，其特征在于，还包括前端模块，所述散热器、冷凝器、中冷器与前端模块依次安装；所述前端模块包括气流生成组件，前端模块内圈布置有风道，所述的气流生成组件与风道相连。本发明的有益效果是能够使冷却模块布局紧凑，改善发动机舱布置空间，并且提高冷却模块性能的无叶片式喷雾冷却模块。
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公开(公告)号：CN104972894A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201410128627.5
申请日：2014-04-01
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60K11/08
Abstract: 一种格栅的控制方法及装置，方法包括：获取当前的车速；在满足条件且所述车速高于或等于第一阈值时，基于所述车速确定格栅的开度；所述条件包括冷却风扇关闭、发动机的冷却液的温度低于或等于第一温度阈值、发动机的润滑油的温度低于或等于第二温度阈值、以及空调的压缩机的排气压力低于或等于压力阈值；以所确定的格栅的开度对格栅进行调整。该方法在通过车辆的格栅的进气实现冷却系统需求时，将车速与冷却风扇开启情况、发动机的冷却液的温度、发动机的润滑油的温度以及空调的压缩机的排气压力等结合考虑，进而确定格栅的开度，并以所确定的格栅的开度对格栅进行调整，基于车速实现对于格栅开度的控制，有效降低风阻系数，降低系统油耗。
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公开(公告)号：CN222859129U
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202420772073.1
申请日：2024-04-15
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60C11/02
Abstract: 本实用新型提供了一种轮胎和汽车，轮胎包括胎面、胎体和固定组件，轮胎的胎面套设于胎体的外周面，固定组件包括第一阻挡部和第二阻挡部，第一阻挡部与胎体的第一端相接且相对固定，并抵接于胎面的第一端面，第二阻挡部与胎体的第二端相接且相对固定，并抵接于胎面的第二端面，从而固定组件将胎面沿着轮胎的轴向限位在胎体上。第一阻挡部和第二阻挡部中的至少一个阻挡部与胎体可拆卸连接，且在轮胎的轴向上，胎体的第一端与第二端相背设置，胎面的第一端面与第二端面相背设置，更换胎面时至少一个阻挡部可以沿着轮胎的轴向直接卸下，相比于现有技术拆卸和安装胎面时不需要扩张胎面，操作简单、安装方便。
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