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公开(公告)号：CN109149679A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201710508803.1
申请日：2017-06-28
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： H02J7/00
CPC分类号： H02J7/0068 , H02J7/0073
摘要： 本发明公开一种提高电动汽车续航里程的方法、电源管理控制器及汽车，方法包括：接收提升续航里程的请求；低压蓄电池的电量大于深放电阈值电量时，响应提升续航里程的请求；控制低电压蓄电池进入深放电工作模式；深放电工作模式为调节直流‑直流转换器的输出电压以使低压蓄电池的放电电流位于深放电电流区间内；判断低压蓄电池的电量小于或等于第一预设电量，控制低电压蓄电池进入小电流充电工作模式；小电流充电工作模式为调节直流‑直流转换器的输出电压以使低压蓄电池的充电电流位于小电流充电电流区间内；判断低压蓄电池的电量大于第二预设电量，控制低压蓄电池进入深放电工作模式；能够有效提高电动汽车的续航里程。
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公开(公告)号：CN104374038B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201310355153.3
申请日：2013-08-15
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提出了用于自动模式下的车载空调系统的控制方法，所述方法包括：当至少一个车门打开和/或至少一个车窗开启时，基于车内环境温度Ta和预定目标温度Ts执行温度补偿操作，其中，所述温度补偿操作包括在所有打开的车门和开启的车窗关闭后调节相应的温度混合风门和内外循环风门的位置并调整相应侧的出风量。本发明所公开的用于自动模式下的车载空调系统的控制方法能够通过主动补偿的方式减小车内温度的波动以提高驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN106585384A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201510678155.5
申请日：2015-10-20
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/7005
摘要： 本发明公开了一种电动汽车高压互锁实现装置，包括空调压缩机节点（3）、电加热器节点（4）、动力电池节点（5）、电机节点（6）、电源管理系统控制器BMS（1）和整车控制器VMS（2）；每个高压设备节点包括高压接插件、高压互锁信号检测电路、高压设备控制器ECU，高压接插件能接插高压设备，高压接插件输出接高压互锁信号检测电路，高压互锁信号检测电路输出接高压设备控制器ECU；空调压缩机控制器ECU（31）、电加热器控制器ECU（41）、动力电池控制器ECU（51）和电机控制器ECU（61）分别通过CAN网络连接于电源管理系统控制器BMS，电源管理系统控制器BMS通过CAN网络连接于整车控制器VMS，整车控制器VMS通过CAN网络分别连接于各个高压设备控制器ECU。
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公开(公告)号：CN104108293B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201310131023.1
申请日：2013-04-16
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60H1/00 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/633
摘要： 本发明涉及一种车用电池冷却系统的控制方法，所述电池冷却系统包括电池冷却器、冷却液泵、第一膨胀阀以及与座舱制冷系统共用的电动压缩机，所述座舱制冷系统还包括第二膨胀阀，所述方法包括：根据座舱降温需求信号和电池降温需求信号同时控制所述车用电池冷却系统和所述座舱制冷系统；其中当电池温度大于第一电池温度阈值TBSH，或者冷却液温度大于或等于第一冷却液温度阈值TBCH时，产生指示电池有降温需求的电池降温需求信号；当电池温度小于第二电池温度阈值TBSL，或者冷却液温度小于或等于第二冷却液温度阈值TBCL时，产生指示电池无降温需求的电池降温需求信号。
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公开(公告)号：CN104999885A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201410155187.2
申请日：2014-04-17
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
发明人： 张斌
IPC分类号： B60H1/00
CPC分类号： B60H1/3205 , B60H1/004 , B60H1/3204
摘要： 一种功率的控制方法及装置，用于控制混合动力汽车的空调系统的功率；所述方法包括：获取所述空调系统的功率，所述空调系统的功率包括电动压缩机的功率和电加热器的功率中的至少一种；比较所述空调系统的功率与空调系统的可使用功率，以控制所述空调系统的功率。该方法可以在空调系统的使用过程中，有效根据当前电动压缩机、电加热器的用电设备的功率消耗以及当前空调系统的可使用功率之间的关系，对所述电动压缩机、电加热器的实际使用功率进行有效的控制，有效降低空调系统的功耗，进而降低车辆整车的能源损耗，提高车辆的续驶里程。
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公开(公告)号：CN104670000A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201310614223.2
申请日：2013-11-28
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种混合动力汽车的冷却系统及其控制方法。所述控制方法中，所述冷却系统包括其中设有第一水泵的电力电子箱/电驱变速箱冷却子系统，冷却液流经所述第一水泵，且流经所述电力电子箱、和所述电驱变速箱，当1）所述电力电子箱的温度TPEB大于第一温度阈值T1，或2）所述电驱变速箱的温度TEDU大于第二温度阈值T2，或3）所述电力电子箱的入口处的冷却液的温度TPEBCoolant大于第三温度阈值T3时，所述第一水泵开启。
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公开(公告)号：CN104374038A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201310355153.3
申请日：2013-08-15
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
CPC分类号： B60H1/00807 , B60H1/00842 , B60H1/00849
摘要： 本发明提出了用于自动模式下的车载空调系统的控制方法，所述方法包括：当至少一个车门打开和/或至少一个车窗开启时，基于车内环境温度Ta和预定目标温度Ts执行温度补偿操作，其中，所述温度补偿操作包括在所有打开的车门和开启的车窗关闭后调节相应的温度混合风门和内外循环风门的位置并调整相应侧的出风量。本发明所公开的用于自动模式下的车载空调系统的控制方法能够通过主动补偿的方式减小车内温度的波动以提高驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN104108293A
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201310131023.1
申请日：2013-04-16
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60H1/00 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/633
摘要： 本发明涉及一种车用电池冷却系统的控制方法，所述电池冷却系统包括电池冷却器、冷却液泵、第一膨胀阀以及与座舱制冷系统共用的电动压缩机，所述座舱制冷系统还包括第二膨胀阀，所述方法包括：根据座舱降温需求信号和电池降温需求信号同时控制所述车用电池冷却系统和所述座舱制冷系统；其中当电池温度大于第一电池温度阈值TBSH，或者冷却液温度大于或等于第一冷却液温度阈值TBCH时，产生指示电池有降温需求的电池降温需求信号；当电池温度小于第二电池温度阈值TBSL，或者冷却液温度小于或等于第二冷却液温度阈值TBCL时，产生指示电池无降温需求的电池降温需求信号。
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公开(公告)号：CN103818213A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201210467237.1
申请日：2012-11-19
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60H1/00 , B60R16/033
摘要： 本发明提出了用于调节电动/混合动力车辆的车载空调动力电池的温度的方法，所述方法包括：基于车载空调动力电池芯体温度TB确定车载空调动力电池是否有降温和保持车内温度稳定性的需求；在确定车载空调动力电池有降温和保持车内温度稳定性的需求时，基于对空调内外循环风门位置、电动压缩机转速和空调鼓风机档位的控制而调节车载空调动力电池的温度并保持驾驶舱的正常降温。本发明所公开的用于调节电动/混合动力车辆的车载空调动力电池的温度的方法能够降低驾驶舱空调出风温度的波动。
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公开(公告)号：CN104670000B
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201310614223.2
申请日：2013-11-28
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种混合动力汽车的冷却系统及其控制方法。所述控制方法中，所述冷却系统包括其中设有第一水泵的电力电子箱/电驱变速箱冷却子系统，冷却液流经所述第一水泵，且流经所述电力电子箱、和所述电驱变速箱，当1）所述电力电子箱的温度TPEB大于第一温度阈值T1，或2）所述电驱变速箱的温度TEDU大于第二温度阈值T2，或3）所述电力电子箱的入口处的冷却液的温度TPEBCoolant大于第三温度阈值T3时，所述第一水泵开启。
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