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公开(公告)号：CN113659976B
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202010398748.7
申请日：2020-05-12
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: H03K19/0175 , H03K19/003 , H04L25/08
Abstract: 本申请实施例提供一种差分信号双向隔离通讯电路及方法，所述电路包括第一检波电路，用于接收来自第一方向的第一差分信号，并将所述第一差分信号转换成第一电平信号，并抑制共模干扰；第二检波电路，用于接收来自第二方向的第二差分信号，并将所述第二差分信号转换成第二电平信号，并抑制共模干扰；隔离调整电路，用于设置在所述第一检波电路与所述第二检波电路之间，进行通讯隔离；看门狗电路，用于根据所述第一差分信号和/或所述第二差分信号被唤醒，令所述双向隔离通讯电路从小电流工作模式进入正常工作模式以进行通讯隔离。
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公开(公告)号：CN118342998A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202310018215.5
申请日：2023-01-06
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种充电机器人和自动充电系统，自动充电机器人可以在接收到待充电车辆的充电请求的情况下，自动确定待充电车辆及其充电接口的位置，自动在自动充电系统所提供的若干个发射线圈中确定本次充电所要利用的目标发射线圈，并自动移动到目标发射线圈处，使得布设于充电机器人底部的接收线圈处于目标发射线圈的有效感应范围内，并在移动到所述目标位置后，自动将充电枪接入待充电车辆的目标充电接口，通过无线电力传输的方式为待充电车辆充电，并在接收到终止充电请求的情况下，自动将充电枪从目标充电接口中移出，实现了无人化、智能化的电动汽车自动充电任务，无需人工执行插拔电缆的充电操作，节省人力。
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公开(公告)号：CN113406394B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202010187262.9
申请日：2020-03-17
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G01R27/14 , G01R27/02 , G01R31/382
Abstract: 本发明公开了一种绝缘电阻的测量方法、电路、动力电池、整车高压系统及电动汽车，能够分别采集电池或整车高压系统的正极端子和接地参考端之间的电压，和电池或整车高压系统的负极端子和接地参考端之间的点阿姨。利用以上测量的各个电压值计算出第一绝缘电阻和第二绝缘电阻，并从中计算目标绝缘电阻值作为评判电池或高压系统绝缘性能好坏的绝缘电阻。本发明能够在内部绝缘监测系统正常工作时，通过计算出的绝缘电阻评判电池或高压系统的绝缘性能，且由于结合两个绝缘电阻选取目标绝缘电阻且无需关闭或屏蔽车辆内部绝缘监测系统，计算出的绝缘电阻的精度越高，对于评判电池的绝缘性能的精度也更高，保证了电动汽车的可靠性和安全性。
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公开(公告)号：CN117434462A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202210816382.X
申请日：2022-07-12
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/392 , G01R31/367
Abstract: 本申请提供了一种充电特征获取方法，该方法通过获取原始充电数据，其中原始充电数据包括充电电压、充电电流、充电温度以及充电时间，然后通过窗口阈值从原始充电数据中获取充电窗口曲线，对充电窗口曲线与标准充电曲线进行相似性筛选，获得满足预设相似度的特征充电窗口曲线，然后从特征充电窗口曲线中提取充电特征。由于特征窗口曲线是经过与标准充电曲线的相似性筛选所获得的，因此从可以减少误差，从特征窗口曲线中提取所获得的充电特征能够准确反应电池的充电特征。
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公开(公告)号：CN114013279B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202010692683.7
申请日：2020-07-17
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了动力电池放电设备及放电控制方法，该动力电池放电设备包括高压线束接口、低压线束接口、放电模块、高压继电器、控制电路和供电电池，且低压线束接口包括低压电源接口和CAN通信接口。放电模块通过高压继电器连接至高压线束接口，用于对动力电池放电。控制电路通过低压电源接口为电池管理系统供电，并通过CAN通信接口与电池管理系统通信，并依据通信内容控制动力电池的放电状态。该动力电池放电设备体积小，便于携带，适用于在紧急状态下为动力电池放电。而且，该动力电池放电设备在对动力电池进行放电之前，能够对动力电池进行故障检测，确定动力电池无故障后才对动力电池进行放电，保证动力电池安全放电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113948914B
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202010688773.9
申请日：2020-07-16
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: H01R13/635 , H01R13/639 , H01R13/70
Abstract: 本申请实施例提供一种车辆插头，包括：锁止机构，嵌入或者脱离插座的锁槽；按钮，当被按下时驱动锁止机构从锁槽中脱离；第一弹性组件，当按钮被松开时驱动锁止机构嵌入锁槽中；充电确认开关，位于按钮与锁止机构之间，当按钮被按下时充电确认开关被断开，当按钮被松开时充电确认开关被闭合。本申请实施例通过控制充电确认开关与锁止机构的位置关系，使得按钮在被按下的过程，断开了充电确认开关后还需要完成再被按下才能使得锁止机构脱离锁槽，延长按钮将锁止机构解锁的时间，使得客户进行拔枪时，插头与插座不再是带电插拔状态，从而实现拔插插头的时候不再产生电弧现象，对插头与插座的端子进行保护，避免烧灼现象的产生。
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公开(公告)号：CN113212199B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202010071746.7
申请日：2020-01-21
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开一种EVCC以及充电控制系统、方法，该EVCC包括：EVCC模拟前端、EVCC控制芯片、通讯电路及信号转换电路；EVCC模拟前端，从欧标快充桩获取快充载波信息或从欧标慢充桩获取慢充载波信息，并发给EVCC控制芯片；信号转换电路，检测欧标快充桩或欧标慢充桩的PWM控制信号，并发给EVCC控制芯片；获取快充控制信号时，控制车载充电机不工作、电池管理系统进入国标快充状态；获取慢充控制信号时，控制车载充电机、电池管理系统进入国标慢充状态；EVCC控制芯片，解析PWM控制信号，判断是快充或慢充；如果为快充，将快充载波信息发给电池管理系统，向信号转换电路发送快充控制信号；如果为慢充，将慢充载波信息发给电池管理系统，向信号转换电路发送慢充控制信号。
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公开(公告)号：CN111983391B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN201910424738.3
申请日：2019-05-21
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/11
Abstract: 本发明公开了一种故障的定位方法，包括：将预设的脉宽调制信号传递给各个并联回路，其中，每一个并联回路中包含一个高压部件，相邻并联回路的分线点之间存在电阻；在所述各个并联回路中选取预设输出点；获取各个预设输出点的输出电压；依据各个输出电压，确定所述各个并联回路中的故障并联回路。上述的定位方法中，每一个并联回路中只包含一个高压部件，依据各个并联回路之间的输出电压，就可以确定故障并联回路，进而确定发生故障的高压部件，不需要进行逐段的排查故障点，提高了故障定位的效率。
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公开(公告)号：CN116130800A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202111342635.6
申请日：2021-11-12
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种电池热失控预测方法及装置，该方法包括：实时获取电池中各个电芯的电芯电压和电芯温度，以及各个电池模组的模组电流。从所述电芯电压中确定电芯电压最大值和电芯电压最小值，从所述电芯温度中确定电芯温度最大值和电芯温度第二大值，从所述模组电流中确定电流最大值。当所述电芯电压最大值和所述电芯电压最小值满足电芯电压预设条件，或所述电流最大值满足电流预设条件时，判断所述电芯温度最大值和所述电芯温度第二大值是否均大于温度阈值。若均大于所述温度阈值，则确定所述电池热失控。通过该方法，基于对电芯的电芯电压、电芯温度和电池模组的模组电流的综合分析，以对电池热失控进行准确预测。
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公开(公告)号：CN116111664A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202111335507.9
申请日：2021-11-11
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本申请公开了一种供电电路、供电方法及电池管理系统。所述电路包括：变压器和控制器；所述变压器的原边用于连接蓄电池；所述变压器的原边还用于连接电池模组；所述变压器包括多个副边，所述多个副边中的每个副边用于连接模拟前端AFE，以对AFE供电；所述控制器，用于在电池管理系统工作状态时，控制所述蓄电池向所述变压器的原边输出供电电压；在所述电池管理系统休眠状态时，控制所述电池模组向所述变压器的原边输出所述供电电压。该电路拓扑中，在电池管理系统工作状态时，由蓄电池为AFE供电，无需在电池模组内布置复杂且冗余的线束，降低电池模组内线束的复杂度，降低生产成本，提高生产效率。
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