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公开(公告)号：CN108952946A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810474733.7
申请日：2018-05-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 为了在压缩点火式发动机中于高旋转时将NVH抑制在容许值以下，本发明提供一种压缩点火式发动机的控制装置，具备火花塞（25）和控制器（10）。控制器（10）在火花塞（25）对混合气点火并开始燃烧之后，进行使未燃混合气通过自动点火而燃烧的SPCCI燃烧。控制器（10）通过热量比率变更部（102a）相比于发动机（1）的转速较低时在较高时增高热量比率。
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公开(公告)号：CN108884777A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201780019347.2
申请日：2017-08-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D45/00 , F02D43/00 , F02D41/04 , F02P5/15 , F02B23/10 , F02B11/00 , F02D21/08 , F02D13/02 , F02D23/00 , F02M26/01 , F02B31/00
CPC classification number: F02D41/3041 , F02B11/00 , F02B23/00 , F02B23/10 , F02B31/00 , F02D41/0055 , F02D2041/001 , F02D2041/0015 , F02M26/01 , F02M61/1806 , F02P5/15 , Y02T10/125 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/46
Abstract: 发动机的控制装置包括发动机(1)、状态量设定部件(23、24、43、48、54)、火花塞(25)以及控制器(ECU10)。火花塞在规定的点火时刻对混合气点火，以便在混合气靠点火而开始燃烧以后，未燃混合气靠自燃而燃烧。控制器根据发动机的运转状态改变点火时刻，从而调节热量比率，该热量比率是与混合气靠火焰传播燃烧时所产生的热量在燃烧室(17)中的混合气燃烧时所产生的总热量中所占的比例相关的指标。
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公开(公告)号：CN105683541B
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201480059863.4
申请日：2014-10-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 压缩点火式发动机的控制装置包括控制器，该控制器构成为：在发动机主体的运转状态处于压缩点火区域时，使气缸内的混合气进行压缩点火燃烧而让发动机主体运转。当发动机主体的运转状态处于压缩点火区域中的低于规定负荷的低负荷区域内时，控制器将由燃料喷射阀喷射燃料的燃料喷射时刻设定在压缩行程前半部分以前，并且利用臭氧生成器将臭氧引入气缸内。当发动机主体的运转状态处于低负荷区域内时，控制器还使高速侧的臭氧浓度比低速侧低。
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公开(公告)号：CN104454194B
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201410420361.1
申请日：2014-08-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D21/08
CPC classification number: F02D41/005 , F02B1/10 , F02B1/14 , F02D13/0261 , F02D41/0025 , F02D41/0057 , F02D41/006 , F02D41/0065 , F02D41/0077 , F02D41/3035 , F02D41/3836 , F02D41/401 , F02M25/12 , F02M26/33 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 本发明的压缩点火式发动机的控制装置（10）形成为在发动机（1）的运行状态位于设定在低负荷侧的规定的压缩点火区域时，通过使汽缸（18）内的混合气进行压缩点火燃烧而使发动机（1）运行的结构。控制装置（10）在发动机（1）的运行状态位于压缩点火区域时，发动机（1）的负荷越低，将EGR率设定为越高，并且在压缩点火区域内的低负荷侧的特定负荷（T1）时将EGR率设定为规定的最高EGR率（rmax），且在发动机（1）的负荷低于特定负荷时，将EGR率设定为最高EGR率以下。
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公开(公告)号：CN105683537A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201480059958.6
申请日：2014-10-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/04 , F01N3/0842 , F01N2570/14 , F02B3/08 , F02B17/005 , F02D13/02 , F02D21/06 , F02D21/08 , F02D21/10 , F02D41/0025 , F02D41/0057 , F02D41/006 , F02D41/0065 , F02D41/02 , F02D41/3023 , F02D41/3035 , F02D41/401 , F02D2041/001 , F02D2041/3052 , F02M25/12 , Y02T10/128 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 压缩点火式发动机的控制装置包括控制器，该控制器构成为：在发动机主体的运转状态处于压缩点火区域时，由该控制器让气缸内的混合气进行压缩点火燃烧而让发动机主体运转。当发动机主体的运转状态处于压缩点火区域中的高负荷规定区域内时，在低速侧区域，由控制器利用气体状态调节系统边让气缸的填充量最大，边降低EGR率以便气缸内的混合气的空气过剩率λ大于1；在转速高于所述低速侧区域的高速侧区域，控制器边让气缸的填充量最大，边让EGR率升高以便气缸内的混合气的空气过剩率λ在1以下。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104454176A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410420385.7
申请日：2014-08-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/123 , F02B1/14 , F02D13/0261 , F02D35/025 , F02D41/0005 , F02D41/0025 , F02D41/0057 , F02D41/006 , F02D41/0077 , F02D41/126 , F02D41/1438 , F02D41/3005 , F02D41/3035 , F02D41/3076 , F02D41/401 , F02D2041/001 , F02M25/12 , F02M26/25 , Y02T10/128
Abstract: 本发明的压缩点火式发动机的控制装置（10）具备形成为在发动机（1）的运行状态至少处于低负荷侧的区域时，通过使汽缸（18）内的混合气进行压缩点火燃烧以此运行所述发动机（1）的结构的控制装置（10）。控制装置（10）在发动机（1）的减速时，如果规定的燃料切断条件成立，则中止通过燃料喷射阀（67）进行的燃料喷射，并且在中止燃料喷射的期间使节气门（36）全闭且使排气配气机构（71）处于二次打开模式。控制装置（10）在规定的复位条件成立时，再次开始通过燃料喷射阀（67）进行的燃料喷射，并且打开节气门（36）且使汽缸（18）内的混合气进行压缩点火燃烧。
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公开(公告)号：CN111065807B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN201880055043.6
申请日：2018-08-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D41/02 , F02B11/00 , F02B23/02 , F02B23/10 , F02D13/02 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D43/00 , F02M26/22 , F02P5/04
Abstract: 将发动机主体(2)的几何压缩比设定为13以上，当发动机主体在预先设定的高负荷区域中运转时，将发动机主体的有效压缩比设为12以上且处于相对于几何压缩比的差异为2以内的范围，通过增压系统(49)对导入至燃烧室(17)内的气体进行增压，并且通过喷射器(6)至少在压缩行程中喷射燃料，且在燃料喷射结束后且压缩上止点前通过火花塞(25)对燃烧室内的混合气进行点火，由此在发动机主体中，在通过火焰传播使混合气燃烧后，通过压缩点火使未燃混合气燃烧。
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公开(公告)号：CN108884777B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201780019347.2
申请日：2017-08-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D45/00 , F02D43/00 , F02D41/04 , F02P5/15 , F02B23/10 , F02B11/00 , F02D21/08 , F02D13/02 , F02D23/00 , F02M26/01 , F02B31/00
Abstract: 发动机的控制装置包括发动机(1)、状态量设定部件(23、24、43、48、54)、火花塞(25)以及控制器(ECU10)。火花塞在规定的点火时刻对混合气点火，以便在混合气靠点火而开始燃烧以后，未燃混合气靠自燃而燃烧。控制器根据发动机的运转状态改变点火时刻，从而调节热量比率，该热量比率是与混合气靠火焰传播燃烧时所产生的热量在燃烧室(17)中的混合气燃烧时所产生的总热量中所占的比例相关的指标。
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公开(公告)号：CN110719989B
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN201880035810.7
申请日：2018-05-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机的燃烧室结构，其包括：活塞的顶面；燃烧室顶面；喷射器及火花塞，设置于所述燃烧室顶面；以及进气口及排气口，在所述燃烧室顶面上开口。在从气缸轴向的一侧观察的俯视下，以燃烧室的中心部分作为基准而将所述进气口开口的一侧作为进气口侧并且将所述排气口开口的一侧作为排气口侧时，火花塞的点火部设置在所述进气口侧，火花塞在活塞通过压缩上止点后的时期进行点火，喷射器设置在所述中心部分，并且以能够朝着所述排气口侧喷射燃料的方式而被构成。活塞的顶面包含在所述排气口侧的相对于所述点火部而位于下方的区域沿气缸轴向凹设而成的腔室。燃烧室中设有随着膨胀冲程中的活塞的移动而将混合气引向所述进气口侧的逆挤压流生成部。
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