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公开(公告)号：CN106926724A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201710163970.7
申请日：2017-03-20
申请人： 浙江农业商贸职业学院
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7094 , Y02T90/16 , Y02T90/168 , Y04S30/12 , B60L53/14 , B60L53/00 , B60L53/12 , B60L53/51 , B60L53/52 , B60L53/54 , B60L53/60 , H02J7/0027
摘要： 本发明涉及一种基于可再生能源的电动汽车充电站及电动汽车充电方法，其中电动汽车充电站设置有多个停车位，各个停车位处设置有充电桩，电动汽车充电站还设置有一个主控制器、一个通讯设备和一个应急电源，电动汽车充电站的上方设置有遮阳棚，遮阳棚的顶端铺设有太阳能电池板。采用该种方案，可再生能源可以是随处可见可得的光能、风能或采用电解水生成的氢能源燃烧的电能，从而更加有利于能源循环可再生利用，环保节能，并且在可再生能源不足时，可以切换至市电供电；在断电时通过云端服务器紧急调用距离最近移动充电车赶来支援，保证电动汽车充电站时时能够充电，避免因为断电而影响用户的使用，结构简单，应用方便，具有更广泛的应用范围。
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公开(公告)号：CN106899074A
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201510948914.5
申请日：2015-12-18
申请人： 西安德龙电子有限公司
CPC分类号： Y02T10/7005 , H02J7/35 , B60L53/00
摘要： 本发明涉及一种汽车太阳能电源电压控制器。目前现有的公共汽车，大多使用燃料电池，而且一般都采用DC12V工作电压，如果直接对其使用汽车太阳能电源，则与现有DC12V不匹配而使充电困难，容易发生电器故障，同时存在安全隐患，影响正常工作。本发明包括若干块太阳能电源、控制器、AC输出、DC输出、程序操作模块和显示模块，所述控制器分别与太阳能电源、AC输出、DC输出、程序操作模块和显示模块连接。本发明采用多路6--12V输入，计算机控制，提供稳定的DC12V和AC220V电压输出，使汽车太阳能电源电压与汽车工作电压相匹配而使其可进行正常工作，减少燃料使用，减少废弃排放，既环保又安全。
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公开(公告)号：CN106882065A
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201710080286.2
申请日：2017-02-07
申请人： 薛建仁
发明人： 薛建仁
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T10/7241 , B60L53/11 , B60L53/00 , H02J7/0027
摘要： 本发明涉及一种集成式电动车辆充电站，占地面积小于6平米，包括中压进线柜1、计量柜2、出线柜3、配电变压器4、低压断路器5、微型断路器6、AC/DC整流模块组7、动态输出控制单元8、充电桩9、电量集抄系统10、变压器保护单元12、低压断路器电动操作机构13、中央控制单元14；其电气连接特征是配电中压AC接中压进线柜1后，接计量柜2后，经由出线柜3接配电变压器4，配电变压器4的低压输出经过低压断路器5后，经微型断路器6接AC/DC整流模块组7，经动态输出控制单元8，动态输出控制单元8可实现连接多个充电桩的功能，同时控制连接到充电桩9的整流模块的数量，即充电功率的大小；出线柜具有二个出线接口，其中一个接本地充电站内的配电变压器，另一个为串接下一个集成式电动车辆充电站的接口。
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公开(公告)号：CN106828124A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710080417.7
申请日：2017-02-15
申请人： 武汉科技大学
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/7083 , Y02T10/92 , B60L8/003 , B60L53/00 , B60L58/10 , B60Q9/00
摘要： 本发明公开了一种电动汽车，包括：车体；驱动系统，包括蓄电池、驱动电机、离合器、自动变速器、前桥、前驱动轮、后桥、后驱动轮；太阳能发电系统，其包括嵌设于车体上表面的光伏板、连接光伏板和蓄电池的第一充电控制器；电量报警系统，其包括报警器及当蓄电池内的电量低于设定值时驱动报警器报警的控制器。本发明一方面在驱动系统中设置自动变速器，其有利于降低了能源消耗，延长其续航能力和行驶距离；另一方面设置太阳能发电系统，可实时将太阳能转化为电能储存起来，增加了能源的利用率，延长了驱动系统的续航能力，同时避免了车体内形成高温状态，同时设置电量报警系统便于实时提醒驾驶者，避免车辆抛锚。
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公开(公告)号：CN106809042A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201611262553.X
申请日：2016-12-30
申请人： 广州瑞若汽车配件有限公司
发明人： 不公告发明人
IPC分类号： B60L11/18
CPC分类号： Y02T10/7005 , B60L53/30 , B60L53/00
摘要： 本发明公开了一种电动汽车充电设备，包括内侧设有滑移仓的外壳体及设置在所述滑移仓内的且带套壳的充电头，充电头右侧端面连接有充电线，所述滑移仓顶部设有滑移槽，所述滑移槽内设有滑移块及由电机驱动的螺柱，所述滑移仓左侧的所述外壳体内设有上腔体、中腔体和下腔体，所述中腔体左侧设有左腔体向上延展设置，所述中腔体右侧设有右腔体并朝下延展设置，所述中腔体内设有齿状轮且左右两侧分别与所述左腔体和右腔体互通设置，所述右腔体底部与所述下腔体互通设置；本发明结构简单，在需要充电时实现自动控制连接并通电，充电完成后实现自动控制推出并断电，防止了资源浪费，提高了充电的安全性。
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公开(公告)号：CN106688158A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201580049651.2
申请日：2015-09-09
申请人： NTN株式会社
CPC分类号： H02J7/0052 , B60L50/00 , B60L53/00 , B60L53/14 , B60L58/10 , B60L2210/30 , B60L2240/547 , H01M10/44 , H01M10/48 , H02J7/0047 , H02J7/045 , H02J2007/005 , H02J2007/0059 , H02J2007/105 , H02M1/4208 , H02M7/12 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7241 , Y02T90/127 , Y02T90/14
摘要： 在充电装置中设置：整流电路(2)，其对交流电源(1)的交流进行整流，将其作为脉动电流而输出；功率因数改善机构(15)，其提高从该整流电路(2)所输出的脉动电流的功率因数；输出电路(6)。输出电路(6)具有与充电对象设备(3)的充电端子连接的输出端子(5)，在不进行电压的平滑处理的情况下，输出从上述功率因数改善机构(15)所输出的功率因数改善脉动电流。另外，设置充电程度检测机构(7)，其监视上述充电对象设备(3)的电池(4)的端子电压，通过由脉动电流而产生的上述端子电压的波动电压的波动幅度检测充电程度。
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公开(公告)号：CN106627513A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611247468.6
申请日：2016-12-29
申请人： 西安航天精密机电研究所
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T90/124 , B60S5/06 , B60L53/00
摘要： 本发明属于电动汽车更换电池领域，涉及一种底盘式电动汽车自动换电站，包括换电机器人、移载机、充电架和充电机；换电机器人位于充电架一侧，充电机位于充电架的另一侧；换电机器人与充电架之间设置有沿电动汽车行进方向的移载轨道；移载机位于移载轨道上。发明底盘式电动乘用车自动充换电站，在电动汽车亏电时，可以自动为电动汽车取下亏电电池，放入满电电池，并为亏电电池自动充电。特别是对于大型、重型电池，本发明克服了只能充电不能换电的问题，不仅保护了电池，也为新能源汽车换电方式的发展提供参考依据。
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公开(公告)号：CN106585401A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201611068772.4
申请日：2016-11-29
申请人： 芜湖市吉安汽车电子销售有限公司
IPC分类号： B60L11/18
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T90/168 , Y04S30/12 , B60L53/00 , B60L58/12 , B60L2260/54
摘要： 本发明提供一种新能源汽车电池自充电控制系统，包括位于汽车仪表板上的控制显示模块和位于车载电池上的电量检测模块，控制显示模块与电量检测模块相关联，电量检测模块旁设置有蓄能装置，蓄能装置上设置有备用电池，电量检测模块旁设置有温度检测模块，备用电池上设置有切换模块，温度检测模块和切换模块分别与控制显示模块相关联，汽车车身的充电口处设置有充电枪检测模块。通过电量检测模块、温度检测模块和充电枪检测模块的配合，自动对车载电池的电量及充电情况进行检测，并通过控制显示模块进行控制，自动完成充电，通过温度检测模块和温度检测模块对充电时的温度进行检测，提高充电安全性，通过蓝牙控制模块与手机连接，便于远程操控。
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公开(公告)号：CN106515490A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201611069736.X
申请日：2016-11-28
申请人： 成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/7005 , B60L15/10 , B60L53/00
摘要： 本发明公开了一种新能源电动汽车的整车控制方法，包括停车模式、ACC模式、上下电模式、防亏电模式、充电模式、行车模式。本发明将整车运行状态进行模式划分(停车模式、ACC模式、上下电模式、防亏电模式、充电模式、行车模式)，实现了整车控制代码的模式化管理，使控制逻辑更加清晰，并大幅降低代码耦合度。本发明有效简化了软件结构，减少耦合关系，增强了整车控制系统代码运行效率，使车身部件得到了更加高效、有序、安全的运行，提高车辆性能，消除了安全隐患。
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公开(公告)号：CN103683369B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201310086858.X
申请日：2013-03-18
申请人： 三菱电机株式会社
IPC分类号： H02J7/00
CPC分类号： B60L53/00 , B60L3/0046 , B60L53/14 , B60L53/63 , B60L53/64 , B60L53/65 , B60L55/00 , B60L58/12 , B60L58/14 , B60L58/15 , B60L2240/545 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/92 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/168 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/12 , Y04S30/14
摘要： 本发明的目的在于提供一种充放电系统，该充放电系统即使在长时间连接到智能电网的情况下，也能降低功耗，抑制元器件的劣化。充放电系统装载于利用充电到电池（4）中的电力来驱动电动机（7）以作为驱动源的电动车辆（1），对从车辆外部向所述电池的充电及从电池（4）向车辆外部的放电中的至少一方进行控制，充放电系统包括供电部（9），该供电部（9）对供电进行控制，使得在电池与车辆外部之间进行充放电时，仅向与电动机（7）的驱动电力的布线系统相连接的部位中对充放电有贡献的部位供电。
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