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公开(公告)号：CN211808933U
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202020288659.2
申请日：2020-03-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆的热管理系统和具有其的车辆,该车辆的热管理系统包括：电池支路，连接有电池组件；换热支路，连接有冷却器和电池换热器；传动支路，连接有传动及控制组件；散热支路，连接有散热器；第一换向阀，在第一换向阀处于第一状态时，第一换向阀连通传动支路与散热支路形成为散热回路；在第一换向阀处于第二状态时，第一换向阀连通传动支路与电池支路，以使传动支路与电池支路并联设置。本实用新型实施例的车辆的热管理系统，通过设置换热支路，可以在高温时对电池组件进行冷却，在低温时对电池组件进行加热，便于控制电池组件的工作温度，提高电池组件的工作可靠性，降低车辆的行驶能耗。
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公开(公告)号：CN210714819U
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201921686764.5
申请日：2019-10-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种尾气热量回收装置和汽车，涉及汽车技术领域，该尾气热量回收装置包括第一管路、加压泵和保护容器，第一管路为循环管路，加压泵和保护容器设置在第一管路上，第一管路内设置有换热介质；第一管路包括依次相连的回收段以及散热段，回收段位于汽车的尾气管处，散热段位于汽车的电池处，加压泵用于驱动换热介质在第一管路中流动；保护容器与第一管路连通，且具有贯穿保护容器侧壁的开口；尾气热量回收装置还包括：第一温差发电模块，第一温差发电模块贴设在回收段的靠近尾气管的一侧；本实用新型实施例提供的尾气热量回收装置通过回收尾气热量为电池加热，避免了浪费电池电量。
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公开(公告)号：CN212386267U
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202020288643.1
申请日：2020-03-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆的热管理系统和具有其的车辆,该车辆的热管理系统包括：加热回路，连接有乘员舱暖风器和热源装置；冷却回路，连接有压缩机、冷凝器和用于对乘员舱降温的蒸发器；电池回路，连接有电池组件、冷却器和用于加热电池组件的电池换热器，电池换热器与加热回路连通，冷却器与冷却回路连通；传动回路，连接有传动及控制组件和用于冷却所述传动及控制组件的第一散热器。本实用新型实施例的车辆的热管理系统，通过设置冷却器和电池换热器，可以在高温时对电池组件进行冷却，在低温时对电池组件进行加热，便于控制电池组件的工作温度，提高电池组件的工作可靠性，降低车辆的行驶能耗。
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公开(公告)号：CN211808932U
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202020288547.7
申请日：2020-03-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆的热管理系统和具有其的车辆,该车辆的热管理系统包括：电池回路，所述电池回路连接有电池组件、冷却器和用于加热所述电池组件的电池换热器；加热支路，所述加热支路连接有乘员舱暖风器和热源装置；其中，所述加热支路还连接有比例阀，所述加热支路通过所述比例阀与所述电池换热器连通。本实用新型实施例的车辆的热管理系统，通过设置冷却器和电池换热器，可以在高温时对电池组件进行冷却，在低温时对电池组件进行加热，便于控制电池组件的工作温度，提高电池组件的工作可靠性，降低车辆的行驶能耗。
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公开(公告)号：CN211107043U
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201922044738.9
申请日：2019-11-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/657
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆的热管理系统和具有其的车辆,该车辆的热管理系统包括：电池支路；冷却支路；传动支路；散热支路；加热支路，电池支路、冷却支路、传动支路和散热支路连通为第一换热回路，加热支路连通为第二换热回路；第一换向阀，第一换向阀具有第一状态和第二状态，在第一状态时第一换向阀隔断第一换热回路与第二换热回路，在第二状态时第一换向阀连通第一换热回路与第二换热回路。本实用新型实施例的车辆的热管理系统，通过设置散热支路、冷却支路和加热支路，可以在高温时对电池组件进行冷却，在低温时对电池组件进行加热,便于控制电池组件的工作温度，提高电池组件的工作可靠性，降低车辆的行驶能耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN211107042U
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201922044737.4
申请日：2019-11-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/663
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆的热管理系统和具有其的车辆,该车辆的热管理系统包括：换热回路，换热回路设有室外换热器、室内蒸发器、压缩机、热泵换热器和电池换热器；传动回路，传动回路设有散热器和传动及控制组件；电池回路，电池回路设有电池组件，电池换热器与电池回路热连通；乘员舱回路，乘员舱回路设有暖风芯体，热泵换热器与乘员舱回路热连通。本实用新型实施例的车辆的热管理系统，通过设置换热回路，可以在高温时对电池组件和/或乘员舱进行冷却，在低温时对电池组件和/或乘员舱进行加热,便于控制电池组件的工作温度，提高乘员舱的温度舒适性，降低车辆的行驶能耗。
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公开(公告)号：CN209938312U
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201920468390.3
申请日：2019-04-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K11/08
Abstract: 本实用新型提供了一种可变进气格栅组件，其包括形成有进风口的框架主体，及于进风口处设置在框架主体上的格栅叶片组和加热装置，其中，格栅叶片组被配置为于外力作用下可构成对进风口的启闭控制，加热装置具有设于框架主体上的加热单元，且该加热单元被设置为因接收外部功能单元的能量而可发热以构成对格栅叶片组的加热。本实用新型的可变进气格栅组件通过加热装置可对格栅叶片进行加热，可有效防止格栅组件在湿寒环境下被冻结而引起格栅叶片开启失效，从而可保证进风量得到及时合理调整，并有着较好的实用性。
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公开(公告)号：CN204136945U
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201420490097.4
申请日：2014-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60S1/54
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车可调除霜风道，包括设于仪表板处的与空调风道相连通的风道组件，所述风道组件包括多层嵌套于一起的环状风道板，各环状风道板的风道截面沿其风道向出风方向渐小，在最内层的环状风道板处设有加热装置，在最内层的环状风道板与仪表板间连接设有对最内层的环状风道板施加驱动力，以使该最内层的环状风道板沿其风道方向上下运动的伸缩驱动机构，在各相邻环状风道板之间设有使相邻环状风道板进行活动连接，并对相邻环状风道板间的相对运动进行导向支撑的连接机构。本汽车可调除霜风道可在汽车起动时就具有较高的除霜风温，且可对挡风玻璃上的除霜区域进行调整，能达到很好的除霜效果。
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公开(公告)号：CN212195005U
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202020679690.9
申请日：2020-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种燃料电池汽车的热管理系统和燃料电池汽车，包括：第一换热回路，所述第一换热回路用于与燃料电池换热，所述第一换热回路中设有位于所述燃料电池上游的第一循环水泵；暖风加热回路，所述暖风加热回路中设有第二加热器，所述暖风加热回路用于对暖风芯体进行加热，所述暖风加热回路可选择性地与所述第一换热回路连通，且所述暖风加热回路适于与所述第一循环水泵的入口端和所述第一循环水泵的出口端连通。本申请的燃料电池汽车的热管理系统，集成有用于与燃料电池换热的回路和用于与暖风芯体换热的回路，既可实现二者的单独换热作用，也可互相流通，实现换热介质共用，从而丰富热管理系统的工作模式，满足不同工况下的使用需求。
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公开(公告)号：CN211107041U
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201922041715.2
申请日：2019-11-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆的热管理系统和具有其的车辆,该车辆的热管理系统包括：电池支路；冷却支路；传动支路；散热支路，加热支路，传动支路与散热支路连通为第一换热回路，电池支路与冷却支路连通；第一通断阀，具有第一导通状态和第一隔断状态，在第一导通状态时第一通断阀连通加热支路与电池支路，从而允许换热介质在电池支路与加热支路循环流动，在第一隔断状态时第一通断阀隔断加热支路与电池支路。本实用新型实施例的车辆的热管理系统，通过设置冷却支路和加热支路，可以在高温时对电池组件进行冷却，在低温时对电池组件进行加热,便于控制电池组件的工作温度，提高电池组件的工作可靠性，降低车辆的行驶能耗。
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