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公开(公告)号：CN113942427A
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202010682630.7
申请日：2020-07-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种冷却方法、冷却装置和车辆，所述冷却方法可以包括：获取电池冷却回路的第一风扇转速需求、获取电机冷却回路的第二风扇转速需求、以及获取空调冷却回路的第三风扇转速需求，从第一风扇转速需求、第二风扇转速需求和第三风扇转速需求中确定最大风扇转速需求，根据最大风扇转速需求控制风扇动作，以对第一散热器、第二散热器和第三散热器进行散热。当车辆中包括电池冷却回路，电机冷却回路和空调冷却回路时，可以根据最大风扇转速需求控制车辆中的风扇转动，同时对电池冷却回路、电机冷却回路和空调冷却回路进行降温，可以降低冷却过程中的功耗，提高冷却效率。
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公开(公告)号：CN113777513A
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202111063810.8
申请日：2021-09-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01R31/388 , G01R31/389 , G01R31/392 , G01R31/396
Abstract: 本公开涉及一种电动车测试的方法、确定剩余里程的方法、装置及车辆，涉及车辆测试技术领域，该方法包括：获取多个能耗系统中每个能耗系统的第一有效功率和第二有效功率，以及电池系统的第三有效功率和第四有效功率；根据每个能耗系统的第一有效功率和第二有效功率，确定每个能耗系统的第一功率变化量；根据第三有效功率和第四有效功率，确定电池系统的第二功率变化量；根据每个能耗系统的第一功率变化量和第二功率变化量，确定目标系统的第三功率变化量，目标系统由多个能耗系统和电池系统组成；根据第一功率变化量、第二功率变化量和第三功率变化量，确定每个能耗系统的第一功率变化量占比，电池系统的第二功率变化量占比。
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公开(公告)号：CN113942427B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202010682630.7
申请日：2020-07-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种冷却方法、冷却装置和车辆，所述冷却方法可以包括：获取电池冷却回路的第一风扇转速需求、获取电机冷却回路的第二风扇转速需求、以及获取空调冷却回路的第三风扇转速需求，从第一风扇转速需求、第二风扇转速需求和第三风扇转速需求中确定最大风扇转速需求，根据最大风扇转速需求控制风扇动作，以对第一散热器、第二散热器和第三散热器进行散热。当车辆中包括电池冷却回路，电机冷却回路和空调冷却回路时，可以根据最大风扇转速需求控制车辆中的风扇转动，同时对电池冷却回路、电机冷却回路和空调冷却回路进行降温，可以降低冷却过程中的功耗，提高冷却效率。
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公开(公告)号：CN113777513B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202111063810.8
申请日：2021-09-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01R31/388 , G01R31/389 , G01R31/392 , G01R31/396
Abstract: 本公开涉及一种电动车测试的方法、确定剩余里程的方法、装置及车辆，涉及车辆测试技术领域，该方法包括：获取多个能耗系统中每个能耗系统的第一有效功率和第二有效功率，以及电池系统的第三有效功率和第四有效功率；根据每个能耗系统的第一有效功率和第二有效功率，确定每个能耗系统的第一功率变化量；根据第三有效功率和第四有效功率，确定电池系统的第二功率变化量；根据每个能耗系统的第一功率变化量和第二功率变化量，确定目标系统的第三功率变化量，目标系统由多个能耗系统和电池系统组成；根据第一功率变化量、第二功率变化量和第三功率变化量，确定每个能耗系统的第一功率变化量占比，电池系统的第二功率变化量占比。
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公开(公告)号：CN112109538B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202011026129.1
申请日：2020-09-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K11/08
Abstract: 本申请提供了一种燃油车进气方法、装置、设备以及存储介质，涉及车辆技术领域。实现在兼顾对发动机舱内的热环境管理的同时，提高汽车的燃油经济性能。所述方法包括：检测车辆的当前运行状态；在所述当前运行状态为车辆启动且非故障的状态时，获取车辆与燃油管理指标对应的第一运行参数以及与热管理指标对应的第二运行参数；根据所述第一运行参数和所述第二运行参数，确定所述车辆的主动进气格栅的目标开度值；根据所述目标开度值，对所述主动进气格栅的当前开度值进行修正，以使所述主动进气格栅以修正后的开度值向车辆进气。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111347929A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201811584277.8
申请日：2018-12-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种集成式换热装置和具有其的车辆，集成式换热装置包括外壳，外壳内形成适于电池包换热液流动区、冷媒流动区以及增压空气流动区，其中电池包换热液流动区、冷媒流动区和增压空气流动区内的流体彼此独立流动，冷媒流动区的冷媒适于对增压空气流动区的增压空气和/或电池包换热液流动区的电池包换热液进行散热，增压空气流动区的增压空气还适于通过冷媒流动区的冷媒对电池包换热液流动区的电池包换热液进行加热。根据本发明的集成式换热装置，通过设置电池包换热液流动区、冷媒流动区和增压空气流动区，可以集中实现对增压空气或者电池包的散热，同时可以利用增压空气的温度对电池包进行加热，提高了车内热量利用效率。
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公开(公告)号：CN111347929B
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN201811584277.8
申请日：2018-12-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种集成式换热装置和具有其的车辆，集成式换热装置包括外壳，外壳内形成适于电池包换热液流动区、冷媒流动区以及增压空气流动区，其中电池包换热液流动区、冷媒流动区和增压空气流动区内的流体彼此独立流动，冷媒流动区的冷媒适于对增压空气流动区的增压空气和/或电池包换热液流动区的电池包换热液进行散热，增压空气流动区的增压空气还适于通过冷媒流动区的冷媒对电池包换热液流动区的电池包换热液进行加热。根据本发明的集成式换热装置，通过设置电池包换热液流动区、冷媒流动区和增压空气流动区，可以集中实现对增压空气或者电池包的散热，同时可以利用增压空气的温度对电池包进行加热，提高了车内热量利用效率。
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公开(公告)号：CN112109538A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202011026129.1
申请日：2020-09-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K11/08
Abstract: 本申请提供了一种燃油车进气方法、装置、设备以及存储介质，涉及车辆技术领域。实现在兼顾对发动机舱内的热环境管理的同时，提高汽车的燃油经济性能。所述方法包括：检测车辆的当前运行状态；在所述当前运行状态为车辆启动且非故障的状态时，获取车辆与燃油管理指标对应的第一运行参数以及与热管理指标对应的第二运行参数；根据所述第一运行参数和所述第二运行参数，确定所述车辆的主动进气格栅的目标开度值；根据所述目标开度值，对所述主动进气格栅的当前开度值进行修正，以使所述主动进气格栅以修正后的开度值向车辆进气。
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公开(公告)号：CN212985990U
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202021430931.2
申请日：2020-07-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本实用新型提供了一种变速器调温装置及车辆，所述变速器调温装置包括：暖风回路和变速器油冷器回路，通过电机散热模块与换热器形成暖风回路，通过电机散热模块、换热器和变速器油冷器形成变速器加热回路，在满足乘员舱暖风需求的情况下，还可以利用电机散热模块的废热对变速器油冷器加热，从而可以将热量传递给变速器油液，以提高变速器油液的温度。本实用新型实施例通过电机散热模块的废热对变速器油液加热，没有其它高质量能量的消耗，也不会消减提高变速器效率带来的正收益，对车辆能量利用率的提升效果较佳。
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公开(公告)号：CN212195005U
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202020679690.9
申请日：2020-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种燃料电池汽车的热管理系统和燃料电池汽车，包括：第一换热回路，所述第一换热回路用于与燃料电池换热，所述第一换热回路中设有位于所述燃料电池上游的第一循环水泵；暖风加热回路，所述暖风加热回路中设有第二加热器，所述暖风加热回路用于对暖风芯体进行加热，所述暖风加热回路可选择性地与所述第一换热回路连通，且所述暖风加热回路适于与所述第一循环水泵的入口端和所述第一循环水泵的出口端连通。本申请的燃料电池汽车的热管理系统，集成有用于与燃料电池换热的回路和用于与暖风芯体换热的回路，既可实现二者的单独换热作用，也可互相流通，实现换热介质共用，从而丰富热管理系统的工作模式，满足不同工况下的使用需求。
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