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公开(公告)号：CN109681285A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201711283216.3
申请日：2017-12-07
CPC classification number: F02M26/01 , F02B37/001 , F02B37/007 , F02D13/0203 , F02D17/02 , F02D41/0002 , F02D41/005 , F02D41/0082 , F02D2041/001 , F02D2041/0012 , F02M26/08 , F02M26/15 , F02M26/32 , F01L13/0015 , F01N3/20 , F01N3/28 , F02M26/18
Abstract: 一种发动机系统，包括：包括第一气缸组和第二气缸组的发动机，所述第一气缸组和所述第二气缸组包括通过燃烧燃料而产生驱动扭矩的多个气缸以及布置在所述第一气缸组和所述第二气缸组的中心处的进气歧管；安装在第一气缸组的气缸上的可变气门装置，用于选择性地停用气缸并改变进气门和排气门的操作阶段；主排气管线，来自所述第一气缸组的气缸的排气流过的第一排气管线和来自所述第二气缸组的气缸的排气流过的第二排气管线连接到所述主排气管线；和控制器，所述控制器被配置用于根据发动机的操作范围来控制第一气缸组的气缸被停用，并且来自第二气缸组的气缸的排气从第二排气管线通过第一排气管线和第一气缸组的气缸再循环到进气歧管。
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公开(公告)号：CN103867308B
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201310690054.0
申请日：2013-12-16
CPC classification number: F02D13/0219 , F02D41/0002 , F02D41/062 , F02D2041/001 , F02N19/004 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 一种控制电连续可变气门正时装置的方法，所述方法通过简化对凸轮轴的相位控制来改善发动机的启动性能。根据凸轮轴的相位改变发动机的进气和排气正时的方法可包括：确定在驾驶过程中是否需要启动发动机；识别用于发动机下次启动的凸轮轴的目标相位；根据目标相位控制凸轮轴的相位使得发动机的进气正时提前；以及根据发动机或凸轮轴的状态结束凸轮轴的相位控制。
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公开(公告)号：CN103867289A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201310429829.9
申请日：2013-09-18
IPC: F02B31/04
CPC classification number: F02B31/04 , F02B31/06 , Y02T10/146
Abstract: 本发明公开了一种用于内燃发动机的可变进气歧管及其可变进气设备，所述可变进气歧管装置可包括：入口，所述入口吸入外部空气并且连接至主通道；第一出口和第二出口，所述第一出口与所述第二出口从所述主通道分岔，通过所述主通道流体连接至所述入口，并通过所述第一出口和所述第二出口将通过所述主通道吸入的外部空气排出；以及分隔件，所述分隔件将所述主通道与所述第一进气通道和所述第二进气通道中的一个分开。
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公开(公告)号：CN101457673A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：CN200810109369.0
申请日：2008-06-02
CPC classification number: F01L13/0005 , F01L1/18 , F01L1/267 , F01L13/0021 , F01L2105/00
Abstract: 根据本发明的典型实施例的可变气门升程装置，包括：凸轮轴，其设置有第一凸轮凸起部和第二凸轮凸起部；凸轮从动件，包括接触第一凸轮凸起部的第一从动件和接触第二凸轮凸起部的第二从动件；连接部，其旋转连接第一从动件和第二从动件；主体，其支撑第一从动件和第二从动件；联合部分，其选择性地把第一从动件和第二从动件连接到主体上；空转弹性部，其配置到主体上，用于向第一从动件和第二从动件提供恢复力；和气门，其通过凸轮从动件选择性地打开/关闭。
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公开(公告)号：CN112824176B
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202010512703.8
申请日：2020-06-08
Abstract: 本发明涉及控制包括电动增压器的引擎的设备及其方法。一种控制包括电动增压器的引擎的设备，包括：引擎，其燃烧燃料以产生动力；驱动马达，其辅助引擎的动力并选择性地用作发电机以产生电能；电池，配置为向驱动马达供应电能，并由从驱动马达产生的电能充电；多个电动增压器，分别安装在多条进气管线中，环境空气流过该多条进气管线，以供应给引擎的燃烧室；以及控制器，其基于所确定的驾驶倾向，调节多个电动增压器的电动增压器的目标速度，确定电动增压器的驱动模式，限制引擎的最大输出，并可变地调节引擎为电池充电的SOC发电区域。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108223162B
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN201710959769.X
申请日：2017-10-16
Abstract: 本发明公开了一种控制燃料喷射的设备，根据本公开的示例性实施例的控制燃料喷射的设备可以包括：驱动信息检测器，用于检测包括通过节流阀流入进气歧管的新鲜空气量、通过废气再循环设备供给到进气歧管的再循环气体量、通过炭罐净化系统供给到进气歧管的燃料蒸气量、从进气歧管供给到气缸的气体量、进气歧管的内部压力、进气歧管的内部温度、再循环气体的压力和再循环气体的温度的驱动信息；喷射器，用于将燃料喷射到气缸中；以及控制器，用于根据驱动信息计算在下一进气冲程下供给到气缸的气体量，并且控制在下一进气冲程下由喷射器喷射的燃料量以对应目标空燃比。
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公开(公告)号：CN111907525A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN201911190776.3
申请日：2019-11-28
Inventor： 李承镐 , 孙宇哲 , 韩东熙 , 辛容雨 , 金镇山 , 梁钟太 , 孙忠完 , 权宁赞 , 朴基宗 , 丁英哲 , 姜东协 , 李智勋 , 朴泳燮 , 张哲豪 , 卞智奂 , 金宇泰 , 金正雨 , 洪汉基 , 林箕彬 , 呂昌基 , 李晃馥 , 许桓 , 张祐槙 , 宋乐根 , 李普熙
Abstract: 本发明提供一种车辆传动系统及其方法，所述车辆传动系统可以包括：发动机，其通过燃料燃烧而输出动力；变速器，其联接到所述发动机并且包括至少一个离合器，以控制从所述发动机输入的扭矩；机械增压器，其压缩进气并且将压缩的进气供应到所述发动机；以及控制单元，其中，当确定满足预定的加速条件时，所述控制单元被构造成操作所述机械增压器，并且根据与电动机械增压器的操作相对应的变速器离合行程操作映射图来控制所述变速器，用以当所述机械增压器被操作时改变离合器的接合速度。
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公开(公告)号：CN106762106B
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201610670049.7
申请日：2016-08-15
Abstract: 本公开提供用于车辆的发动机结构。该发动机结构包括：进气端口、设置在进气端口的单个流路径中的端口板，以及喷射器。端口板纵向平行于进气端口的流路径，从而将进气端口的流路径划分成上部流路径和下部流路径，并且端口板包括形成在端口板的下游端的部分上的延伸部分，使得端口板的下游端的延伸部分比端口板的下游端的其他部分延伸更长。具体地，喷射器设置在进气端口中，并且将燃料喷射至超过延伸部分从而抑制燃料粘附至端口板。
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公开(公告)号：CN111287872A
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201910706854.4
申请日：2019-08-01
IPC: F02M35/112 , F02M35/104 , F02M35/10 , F02B75/20 , F01N13/10 , F02M26/08 , F02D9/10 , F02B37/04
Abstract: 本发明提供了进气歧管和发动机系统。根据本发明的示例性实施例的进气歧管可包括第一进气歧管，第一进气歧管具有第二进气管、第三进气管以及第一缓冲罐，所述第一缓冲罐临时储存流过进气管线的进入空气并且将该进入空气分配给所述第二进气管和所述第三进气管。第二进气歧管具有第一进气管、第四进气管和第二缓冲罐，所述第二缓冲罐临时储存流过所述进气管线的进入空气并且将该进入空气分配给所述第一进气管和所述第四进气管。
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公开(公告)号：CN111287852A
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201910821874.6
申请日：2019-09-02
Abstract: 本发明公开了发动机系统。根据本发明的示例性实施例的发动机系统可以包括发动机，包括多个汽缸；燃料分离器，基于辛烷值分离成低辛烷值燃料和高辛烷值燃料；汽缸停用装置，基于驱动区域停用多个汽缸中的一些汽缸；低辛烷值燃料喷射器，将由燃料分离器分离的低辛烷值燃料喷射到多个汽缸中；高辛烷值燃料喷射器，将由燃料分离器分离的高辛烷值燃料喷射到未被汽缸停用装置停用的启用的汽缸中；以及控制器，被配置为控制汽缸停用装置以停用一些汽缸或启用所有汽缸，并且控制低辛烷值燃料喷射器和高辛烷值燃料喷射器以将低辛烷值燃料或高辛烷值燃料喷射到汽缸中。
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