公开(公告)号：CN102954208B

公开(公告)日：2015-03-11

申请号：CN201210281454.1

申请日：2012-08-08

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 苅谷将宏 ,  宫崎刚枝

IPC: F16H61/688 ,  F16H63/44

CPC classification number: F16H61/688 ,  F16H61/0437 ,  F16H63/502

Abstract: 本发明提供适当实现防止连续进行降速变速时的加速感的中断、以及变速速度的提高的变速机。所谓的双离合器类型的变速机中，在连续两次以上的降速变速的情况下，与在最开始的降速变速（时刻B~时刻）中切断离合器之后、并且在进行提高转速之后接合离合器相比，如第二次之后的降速变速开始时（时刻E）那样，在之前的降档未完成的情况下不完全切断离合器，来抑制加速感的中断。

公开(公告)号：CN102345732B

公开(公告)日：2014-11-05

申请号：CN201110183109.X

申请日：2011-06-27

Applicant: 爱信AI株式会社 ,  爱信精机株式会社

Inventor： 辻村学 ,  宫崎刚枝 ,  神谷充俊

IPC: F16H61/04 ,  F16H61/02 ,  F16H59/18 ,  F16H59/24

CPC classification number: F16D48/06 ,  F16D2500/1083 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/30426 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/30806 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/50293 ,  F16D2500/50684 ,  F16D2500/70426 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/753

Abstract: 一种车辆动力传递控制装置，其在安装有AMT的车辆选择了低速侧变速档的状态下行驶时，用于抑制在油门开度急剧减小的情况下，车辆的驱动系统容易发生的扭转振动。本装置通过以下方法来实现上述功能：在比“低速侧特定档”(如1速)高速侧的变速档被确立时(扭转振动难以发生时)，以使离合器处于全离合状态(发动机的输出轴的转速Ne＝变速器的输入轴的转速Ni)的方式控制离合器扭矩。而在“低速侧特定档”被确立时(扭转振动容易发生时)，以使离合器处于半离合的状态(Ne-Ni＝规定的正值A)的方式控制离合器扭矩。在半离合状态下，对扭转振动发挥“由离合器的滑动来抑制振动的作用”，从而可使得扭转振动的振幅变小。

公开(公告)号：CN103827552A

公开(公告)日：2014-05-28

申请号：CN201280046694.1

申请日：2012-10-04

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 万田秀人 ,  宫崎刚枝

IPC: F16H61/12 ,  F16H61/688

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H61/688 ,  F16H2061/1208 ,  F16H2061/1244 ,  F16H2061/1284

Abstract: 本发明涉及双离合器式自动变速器。在2个转速传感器的一方发生故障时，可利用正常的另一方转速传感器的输出来计算发生故障的传感器侧的输入轴的转速，所以具备：检测第1输入轴转速传感器91和第2输入轴转速传感器92的异常的异常检测部S100、S102；变速控制装置23，若通过异常检测部检测出第1输入轴转速传感器和第2输入轴转速传感器的任意一方的异常，则该变速控制装置在车辆停止中控制换档机构来使奇数变速档的一个和偶数变速档的一个同时成立，在车辆行驶中控制为不进行变速档的切换而仅通过奇数变速档的一个和偶数变速档的一个行驶；以及转速计算部S110，其在使奇数变速档的一个和偶数变速档的一个同时成立的状态下，基于正常的输入轴转速传感器的检测输出来计算与被检测出异常的输入轴转速传感器对应侧的第1输入轴或第2输入轴的转速。

公开(公告)号：CN103313895A

公开(公告)日：2013-09-18

申请号：CN201180063200.6

申请日：2011-08-15

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 伊藤嘉规 ,  井上大贵 ,  小林和贵 ,  宫崎刚枝

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  F02D29/02 ,  F16H59/24 ,  F16H59/56 ,  F16H61/04 ,  F16H61/682

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/16 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W2510/083 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/14 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/105 ,  F16H61/0437 ,  F16H2059/6807 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/902 ,  Y10T477/26

Abstract: 本发明的车辆动力传递控制装置适用于具备内燃机和电动机（MG）作为动力源的混合动力车辆，且具有手动变速器和摩擦离合器。通常，电动机的扭矩（MG扭矩）被调整为根据油门开度而确定的MG扭矩基准值、和根据离合器复位行程而确定的MG扭矩限制值中较小一方的值（＝MG扭矩最终基准值）。当与驾驶员进行的离合器踏板操作相关的指定条件成立时，把MG扭矩从MG扭矩最终基准值特意性地调整为改变后的值，从而代替MG扭矩最终基准值。由此，能够获得更适宜的、且更符合驾驶员意图的驱动力。

公开(公告)号：CN103180190A

公开(公告)日：2013-06-26

申请号：CN201180051183.4

申请日：2011-08-09

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 井上大贵 ,  宫崎刚枝

IPC: B60W20/00 ,  B60W30/19 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60K6/48

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4808 ,  B60K2006/4841 ,  B60L15/2054 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W20/40 ,  B60W30/19 ,  B60W2540/14 ,  B60W2540/16 ,  B60W2540/165 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/626 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/902 ,  Y10T477/26

Abstract: 该动力传递控制装置，适用于具备内燃机E/G和电动机M/G作为动力源的混合动力车，具备手动变速器M/T、摩擦离合器C/T、和减速比切换机构。减速比切换机构能改变“与M/T的输出轴相连接的第2轴”相对于“与M/G的输出轴相连接的第1轴”的减速比。通过改变第2轴相对于第1轴的减速比来改变驱动轮相对于M/G的输出轴的减速比。在驾驶员操作离合器踏板CP期间，发生减速比变更操作。也就是说，驾驶员是在进行某种操作期间受到伴随着减速比变更操作而带来的震动，从而驾驶员不易感知到该震动。

公开(公告)号：CN102345732A

公开(公告)日：2012-02-08

申请号：CN201110183109.X

申请日：2011-06-27

Applicant: 爱信AI株式会社 ,  爱信精机株式会社

Inventor： 辻村学 ,  宫崎刚枝 ,  神谷充俊

IPC: F16H61/04 ,  F16H61/02 ,  F16H59/18 ,  F16H59/24

CPC classification number: F16D48/06 ,  F16D2500/1083 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/30426 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/30806 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/50293 ,  F16D2500/50684 ,  F16D2500/70426 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/753

Abstract: 一种车辆动力传递控制装置，其在安装有AMT的车辆选择了低速侧变速档的状态下行驶时，用于抑制在油门开度急剧减小的情况下，车辆的驱动系统容易发生的扭转振动。本装置通过以下方法来实现上述功能：在比“低速侧特定档”(如1速)高速侧的变速档被确立时(扭转振动难以发生时)，以使离合器处于全离合状态(发动机的输出轴的转速Ne＝变速器的输入轴的转速Ni)的方式控制离合器扭矩。而在“低速侧特定档”被确立时(扭转振动容易发生时)，以使离合器处于半离合的状态(Ne-Ni＝规定的正值A)的方式控制离合器扭矩。在半离合状态下，对扭转振动发挥“由离合器的滑动来抑制振动的作用”，从而可使得扭转振动的振幅变小。

公开(公告)号：CN102166957A

公开(公告)日：2011-08-31

申请号：CN201110050998.2

申请日：2011-02-25

Applicant: 爱信AI株式会社 ,  株式会社捷太格特

Inventor： 小林和贵 ,  青山义幸 ,  宫崎刚枝 ,  大野明浩 ,  繁田良平 ,  加藤智章 ,  永山刚

IPC: B60K17/16 ,  B60K17/02 ,  F16H3/00

CPC classification number: B60W30/18172 ,  B60K17/3462 ,  B60K17/35 ,  B60K23/08 ,  B60K23/0808 ,  B60K28/16 ,  B60W10/06 ,  B60W10/119 ,  B60W2520/28 ,  B60W2720/28 ,  F02D29/02

Abstract: 本发明提供的车辆驱动状态控制装置适用于安装有具备多板离合器机构的传动装置和介设于车轴处的切换机构的、可进行2驱/4驱切换的车辆。当车辆以2轮驱动状态行驶时，在2驱→4驱切换条件成立的情况下(图3的t3)，多板离合器可立刻从“断开状态”向“接合状态”切换(t3～t4)。另一方面，在得到未发生左右后轮的加速打滑(前后轮的转动速度差)的状态、且切换机构两侧的第1轴、第2轴的转动速度Nfr1、Nfr2大略一致的状态的时间点，开始切换机构M的连接动作(时刻t5)。进而，2驱→4驱切换条件成立后，在左右后轮发生加速打滑时(时刻t3以后)，进行减小E/G输出的控制。由此，以2轮驱动状态行驶时，在没有同步转动装置的情况下就能顺利完成切换机构的连接动作。