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公开(公告)号：CN102574454A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201080046814.9
申请日：2010-11-19
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/26 , B60K6/405 , B60K6/547 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L15/2054 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , F16H57/0471 , F16H57/0473 , F16H57/0476 , F16H2045/002 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明实现一种车辆用驱动装置，该车辆用驱动装置即使在因在液力偶合器的偶合器输入侧部件与偶合器输出侧部件之间产生的引力而可能使偶合器输入侧部件沿轴向移动的情况下，也能够抑制支承轴承的大型化。车辆用驱动装置(1)具备：与内燃机驱动连结的输入部件(I)；与车轮驱动连结的输出部件；旋转电机(MG)；液力偶合器(TC)；以及收纳旋转电机(MG)与液力偶合器(TC)的壳体(3)。旋转电机(MG)具备转子支承部件(22)，该转子支承部件(22)从转子主体(Ro)朝径向内侧延伸并支承转子主体(Ro)。转子支承部件(22)经由支承轴承(71)以能够旋转的状态沿径向被支承于壳体(3)。至少转子支承部件(22)与偶合器输入侧部件(42)以一体旋转的方式连结而构成动力传递部件(T)，并且具备限制该动力传递部件(T)向轴第一方向(A1)侧的轴向移动的移动限制机构(R)。
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公开(公告)号：CN110131393B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN201910107554.4
申请日：2019-02-02
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种能够在车辆后退时适当地防止机油泵的烧伤的车辆用驱动装置。由于在车辆后退时，通过差速器装置(24)的差速器内啮合齿轮(24c)而被刮起的机油会穿过被形成于收纳壳体(18)内的导入路径(R)而被向集油槽(56)导入，因此，即使在车辆后退时机械式机油泵(42)的内转子(42a)进行反向旋转，被贮存于集油槽(56)内的机油也会经由喷出油路(36d)而被吸入机械式机油泵(42)。由此，即使在车辆后退时机械式机油泵(42)的内转子(42a)进行反向旋转，也能够防止机油从机械式机油泵(42)内消失的事态，因此，能够在车辆后退时适当地防止机械式机油泵(42)的烧伤。
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公开(公告)号：CN111734812A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202010156613.X
申请日：2020-03-09
Abstract: 本发明提供维持齿轮轴的加工精度且难以在盖部件产生不需要的突起的齿轮轴。筒状部具备：开口部，其朝向轴向第一侧开口；以及筒状内周面，其包围内部空间，筒状内周面具备：接触内周面部，其供盖部件的外缘部接触；以及扩径内周面部，其直径比接触内周面部大，在开口部形成有以随着朝向轴向第一侧而朝向径向外侧的方式倾斜的圆锥台面状的倒角部，扩径内周面部配置于倒角部与接触内周面部之间，在接触内周面部与扩径内周面部的边界部分形成有径向的台阶部，台阶部的径向内侧的端缘形成为具备在径向内侧成为凸的圆弧状的剖面的圆环状。
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公开(公告)号：CN105683622B
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201480059201.7
申请日：2014-11-20
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16H3/663 , F16H61/0265 , F16H2200/0069 , F16H2200/201 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046
Abstract: 在自动变速器(20)中，与拉威挪式行星齿轮机构(25)的第三齿圈(23r)对应的离合器(C1)的接合油室(150)以及离心油压解除室(190)由与该第三齿圈(23r)一体旋转的鼓构件(130)、活塞(140)以及解除板(170)划分形成，与拉威挪式行星齿轮机构(25)的第三太阳轮(23s)对应的离合器(C2)的接合油室(250)以及离心油压解除室(290)由与该第三太阳轮(23s)一体旋转的轴部(230)、活塞(240)以及油室划分形成构件(270)划分形成。
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公开(公告)号：CN106068403A
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201580012929.9
申请日：2015-03-20
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H3/66 , F16D13/60 , F16D25/0638 , F16D25/12 , F16H3/62
CPC classification number: F16H3/663 , F16D13/52 , F16D13/683 , F16D25/0638 , F16D2001/103 , F16D2300/08 , F16H57/025 , F16H57/10 , F16H2057/087 , F16H2200/0069 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046
Abstract: 在自动变速器(20)中，以绕过中心支撑件(11c)的方式构成的离合器(C3)的接合油室(350)由鼓构件(360)和被该鼓构件(360)支撑的活塞(340)划分形成，该鼓构件(360)并不与在车辆前进行驶时以输入轴(20i)的旋转速度以上的旋转速度旋转的拉威挪式行星齿轮机构(25)的第三齿圈(23r)连接，而与以该第三齿圈(23r)的旋转速度以下的速度旋转的第二行星齿轮(22)的第二齿圈(22r)连接，经由中心支撑件(11c)以及划分形成接合油室(350)的鼓构件(360)的油路(116)、(368)等向接合油室(350)供给动作油，在油路(116)和油路(368)的连通部的轴向的两侧配置有密封构件(SR)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103917392B
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201280052145.5
申请日：2012-10-11
CPC classification number: F02B63/042 , B60W20/30 , F16D25/0638 , F16D33/02 , F16D48/02 , F16D48/062 , F16D2048/0209 , F16D2048/0287 , F16D2300/26
Abstract: 本车辆驱动装置可以容易地确保接合装置的响应性和可控性，同时保持所述接合装置紧凑。至少接合装置（C1）容纳在由壳体（3）形成的第一容纳空间（S1）中，并且在形成壳体（3）的第一容纳空间（S1）的位置处设置有第二液压控制装置（82）。
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公开(公告)号：CN105705829A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201480060859.X
申请日：2014-11-28
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16H3/663 , B60T1/062 , F16H57/025 , F16H57/028 , F16H63/3425 , F16H2200/0069 , F16H2200/201 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046
Abstract: 在轴向上，第1行星齿轮(21)以及离合器(C4)配置在第2行星齿轮(22)的行星架(22c)与输出轴(20o)之间，变速器箱体(11)具有：小径筒状部(11a)，其对输出轴(20o)以使之能够自由转动的方式进行支承；环状壁部(11b)，其从小径筒状部(11a)向径向外侧延伸；大径筒状部(11c)，其从环状壁部(11b)的外周部沿轴向延伸，从而包围第1行星齿轮(21)以及离合器(C4)的至少一部分，在车辆的车身上固定有支座(M)，从径向上看，支座(M)至少局部重叠于小径筒状部(11a)、环状壁部(11B)以及大径筒状部(11C)，驻车锁止装置(30)的驻车齿轮(31)与第2行星架(22c)的外周部连接。
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公开(公告)号：CN105102251A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201480018057.2
申请日：2014-03-13
CPC classification number: B60K6/22 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L3/0023 , B60L3/0061 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2220/50 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , F16H57/0441 , F16H57/0445 , F16H57/0446 , F16H57/0476 , F16H61/0025 , F16H61/0031 , Y02T10/6221 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902
Abstract: 一种用于混合动力车辆的动力传递系统(10)，所述动力传递系统(10)包括变速器(TM，20)、离合器(18)、电动机(MG)、发动机(14)、第一机油泵(44)、第二机油泵(68)、设置有第一机油泵(44)的第一液压回路以及设置有第二机油泵(68)的第二液压回路。电动机(MG)通过变速器(TM，20)连接至驱动轮(26)。发动机(14)通过离合器(28)连接至电动机(MG)。第一机油泵(44)向变速器(20)供给机油。第二机油泵(68)向电动机(MG)和离合器(28)供给机油。第二液压回路与第一液压回路独立。
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公开(公告)号：CN102574454B
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201080046814.9
申请日：2010-11-19
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/26 , B60K6/405 , B60K6/547 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L15/2054 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , F16H57/0471 , F16H57/0473 , F16H57/0476 , F16H2045/002 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明实现一种车辆用驱动装置，该车辆用驱动装置即使在因在液力偶合器的偶合器输入侧部件与偶合器输出侧部件之间产生的引力而可能使偶合器输入侧部件沿轴向移动的情况下，也能够抑制支承轴承的大型化。车辆用驱动装置(1)具备：与内燃机驱动连结的输入部件(I)；与车轮驱动连结的输出部件；旋转电机(MG)；液力偶合器(TC)；以及收纳旋转电机(MG)与液力偶合器(TC)的壳体(3)。旋转电机(MG)具备转子支承部件(22)，该转子支承部件(22)从转子主体(Ro)朝径向内侧延伸并支承转子主体(Ro)。转子支承部件(22)经由支承轴承(71)以能够旋转的状态沿径向被支承于壳体(3)。至少转子支承部件(22)与偶合器输入侧部件(42)以一体旋转的方式连结而构成动力传递部件(T)，并且具备限制该动力传递部件(T)向轴第一方向(A1)侧的轴向移动的移动限制机构(R)。
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公开(公告)号：CN102741580A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201180006368.3
申请日：2011-03-04
IPC: F16D25/12
CPC classification number: F16D25/0638 , B60L3/0023 , B60L15/2054 , B60L50/16 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , F16D25/12 , F16D2048/0212 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/914
Abstract: 实现能易于形成接合装置的部分接合状态且能良好维持接合装置的响应性的车辆用驱动装置。车辆用驱动装置在连接与内燃机驱动连接的输入构件和与车轮驱动连接的输出构件的动力传递路径上具有旋转电机MG和接合装置C1。接合装置C1具有与输入构件连接的接合输入侧构件31、与接合输入侧构件31成对且与旋转电机MG连接的接合输出侧构件32、配置在接合输入侧构件31和接合输出侧构件32间的摩擦构件33、向按压方向A2按压摩擦构件33的按压构件34。在接合输出侧构件32与按压构件34间形成工作油压室H1，在不向工作油压室H1供给工作油压的状态下向按压方向A2对按压构件34施力的施力弹簧35设在工作油压室H1的外部。
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