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公开(公告)号：CN107757704A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201610670479.9
申请日：2016-08-15
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B62D6/00 , B62D101/00 , B62D103/00 , B62D113/00
CPC classification number: B62D6/001
Abstract: 本公开提供了一种车辆转向控制系统和车辆，所述车辆转向控制系统包括控制器(1)、用于检测车辆相关状态信号的检测装置、用于连接转向器(2)的主转向节(3)、可转动地设置在该主转向节(3)上的副转向节(4)以及转向驱动装置(5)，车轮(6)通过所述副转向节(4)固定于所述主转向节(3)，所述控制器(1)根据所述检测装置检测到的车辆相关状态信号控制所述转向驱动装置(5)驱动所述副转向节(4)沿所述主转向节(3)的转向方向调整转向角度。通过主转向节和副转向节的相互配合而能够增大车轮的最大转向角度，由此具有提高转向效率和转弯灵活性的效果。
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公开(公告)号：CN221353090U
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202322670780.8
申请日：2023-09-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/358 , H01M50/367
Abstract: 本实用新型公开了一种电池箱体、电池包和车辆，电池箱体包括：第一侧梁和挡板；第一侧梁内部设置有第一腔室，第一侧梁朝向电池箱体内部的一侧形成第一腔室的第一腔壁，第一腔壁上具有沿第一腔壁厚度方向贯穿的第一连通孔，第一侧梁上还设置有第一排气孔，使第一腔室与第一侧梁外部连通；挡板设在电池箱体的排气口处，并与电池箱体的内壁合围形成排气空间；其中，第一排气孔及排气口分别与排气空间连通。使电芯产生的气体通过第一腔室排出，且还防止第一腔室排出的气体喷入到配电腔内部，提高气体回收的效果，降低整个电池包的热失控和热安全风险。
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公开(公告)号：CN221176562U
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202322692246.7
申请日：2023-09-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/35 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/289 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/658
Abstract: 本实用新型公开了一种排气结构、电池包和车辆，排气结构应用于电池包，电池包包括至少一层电芯组，每层电芯包含至少子电芯组，每排电芯包含多个电芯，排气结构设置于同一层的相邻子电芯组之间，包括：隔离构件，其配置为将相邻的子电芯组分隔开；隔档构件，设置在隔离构件的两端并与隔离构件连接，其中，隔离构件和隔档构件用于限定多个排气通道，每个排气通道在隔离构件的两端具有相对的第一开口和第二开口，隔档构件密封第一开口和第二开口，隔离构件两侧的子电芯组分别对应至少一个排气通道；至少两个排气孔，设置于隔离构件中，并位于排气通道的上方且与对应的排气通道连通，其中，每个排气通道对应至少一个排气孔。
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公开(公告)号：CN220613805U
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202322245666.0
申请日：2023-08-17
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B25B11/02
Abstract: 一种销柱定位工装和车辆，销柱定位工装用于定位销柱，销柱用于安装车辆的管梁总成，销柱定位工装包括：工装主体；调节组件，与工装主体连接固定，调节组件用于连接固定销柱；定位组件，与工装主体连接固定，定位组件用于以车辆的前门为基准定位调节组件的当前位置，销柱定位工装用于在车辆的宽度方向和/或高度方向上移动，直至调节组件的当前位置为目标位置，销柱用于在目标位置与车身进行固定。该结构通过销柱定位工装定位销柱，可以解决销柱安装在车身上的偏差问题，进而提高管梁总成的安装精度。
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公开(公告)号：CN219840794U
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202321375552.1
申请日：2023-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F04B53/16 , F04B17/03 , B60G17/015
Abstract: 本公开涉及一种电机泵单元的外壳组件和电机泵单元，所述外壳组件包括第一电机外壳(1)、第二电机外壳(2)、控制器外壳(3)和密封件(4)，所述第一电机外壳和所述第二电机外壳沿轴向可拆卸地连接在一起，所述控制器外壳设置在所述第一电机外壳和所述第二电机外壳的一侧且分别与所述第一电机外壳和所述第二电机外壳可拆卸地连接在一起，所述密封件分别位于所述第一电机外壳和所述第二电机外壳之间、所述控制器外壳和所述第一电机外壳之间以及所述控制器外壳和所述第二电机外壳之间。通过上述技术方案，本公开提供的电机泵单元的外壳组件方便拆装且密封效果好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN217603249U
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202123448219.2
申请日：2021-12-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种减振器总成及具有其的车辆。减振器总成包括缸体，缸体的底座适于与车桥或车轮连接；活塞，活塞位于缸体内以与缸体配合限定出上腔室和下腔室；活塞杆，活塞杆设在活塞上，活塞杆适于与车身连接，活塞杆内设有油液通道，油液通道的上端设有油液过孔，油液过孔适于与外界连通，油液通道与下腔室连通，下腔室内的油液通过所述油液通道与外界连通。根据本实用新型实施例的减振器总成，可以调整活塞杆的位置以调整车身的高度，不损害车辆舒适性的前提下，可以提高车辆的操作稳定性，有效地解决了车辆舒适性与操纵稳定性之间的矛盾，可以尽量避免连接处出现漏液现象。
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公开(公告)号：CN217598271U
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202123448277.5
申请日：2021-12-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60G15/06
Abstract: 本实用新型公开了一种液压悬架系统及具有其的车辆。液压悬架系统包括：四组减振器总成，每组减振器总成包括减振器，活塞位于缸体内以与缸体配合限定出上腔室和下腔室，所塞杆的上端适于与车身连接；左前减振器总成的上腔室通过第一管路与右前减振器总成的下腔室连通，左前减振器总成的下腔室通过第二管路与右前减振器总成的上腔室连通；左后减振器总成的上腔室通过第三管路与右后减振器总成的下腔室连通，左后减振器总成的下腔室通过第四管路与右后减振器总成的上腔室连通。根据本实用新型实施例的液压悬架系统，在车辆出现侧倾倾向时，会提供抗侧倾力矩以阻止车辆继续侧倾，从而可以提高车辆行驶的安全性。
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公开(公告)号：CN217381419U
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202221003450.2
申请日：2022-04-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种减振系统及车辆，减振系统控制阀和两个减振器，两个减振器通过液压管路以并联的方式共用控制阀，减振系统填充有油液，油液配置成能够在控制阀和减振器之间流动，以使减振系统具有能够产生阻尼的压缩行程和复原行程，其中：在压缩行程，油液自减振器充入到控制阀，并使得减振系统产生压缩阻尼；在复原行程，油液自控制阀排出到减振器，并使得减振系统产生复原阻尼。通过上述技术方案，能够实现减振系统能够根据路况衰减振动的目的，提升车辆行进过程中的平顺性。此外，两个减振器以并联的方式共用控制阀，简化了减振系统的结构，控制逻辑也更加简单。
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公开(公告)号：CN217145568U
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202220843522.8
申请日：2022-04-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60G17/04 , B60G17/015 , B60N2/02 , B60N2/52 , B60N2/42
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆及其智能联动气路系统，所述系统包括：空气悬架控制单元、座椅联动控制单元、供气单元、联动气路分配单元和电子控制单元，联动气路分配单元分别与空气悬架控制单元、座椅联动控制单元、电子控制单元、供气单元相连，电子控制单元还分别与空气悬架控制单元和座椅联动控制单元通信连接，其中，电子控制单元根据车辆运行状态参数控制联动气路分配单元的开启，以使供气单元为空气悬架控制单元和/或座椅控制单元供气，空气悬架控制单元根据供气单元的供气调节车辆距离地面的高度，座椅联动控制单元根据供气单元的供气调节座椅的支撑力。由此，能够实现车辆高度及座椅的动态调节，提升了车辆稳定性及乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN216708949U
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202123441171.2
申请日：2021-12-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60G17/052 , B60G17/015
Abstract: 本实用新型公开了一种悬架控制系统以及车辆，悬架控制系统包括：四组空气弹簧；中央控制缸，中央控制缸包括缸体和移动件，移动件设在缸体内且与缸体配合以限定出第一至第四腔室；切换模块具有第一状态和第二状态，在第一状态，四组空气弹簧与中央控制缸互不连通；在第二状态，左前空气弹簧和右后空气弹簧中的一个与第一腔室连通，左前空气弹簧和右后空气弹簧中的另一个与第二腔室连通，右前空气弹簧和左后空气弹簧中的一个与第三腔室连通，右前空气弹簧和左后空气弹簧中的另一个与第四腔室连通。由此，通过切换模块在第一状态和第二状态间切换，能够使四组空气弹簧适应车辆的行驶工况，可以提升车辆的行驶平顺性，从而稳定车辆姿态。
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