一种传动轴夹角测量装置
    31.
    发明授权

    公开(公告)号:CN106370088B

    公开(公告)日:2018-12-21

    申请号:CN201611100426.X

    申请日:2016-12-05

    Abstract: 本发明公开了一种传动轴夹角测量装置,包括:主杆、滑块和测量杆,主杆设有滑槽;滑块的中部设有导向孔,滑块与滑槽滑动配合;测量杆包括连杆、表盘和指针台,表盘固定在连杆的端部;指针台包括指针和底台,指针与底台固定连接,指针与表盘转动配合,底台的底面与传动轴配合;测量杆与导向孔滑动配合。使用该装置测量时,仅需将该装置的主杆放在车架上,指针台放置在传动轴上,读取表盘刻度即可得到传动轴和车架的角度,操作简单,可提升测量效率;另外,该装置仅通过主杆、滑块和测量杆组成,结构简单,方便携带。

    一种板簧支架检测装置
    32.
    发明授权

    公开(公告)号:CN105135977B

    公开(公告)日:2018-10-30

    申请号:CN201510677549.9

    申请日:2015-10-15

    Abstract: 本发明提供了一种板簧支架检测装置,包括:底座,所述底座具有开口槽、第一检测孔;安装在所述底座的底面并分别位于所述开口槽两侧的一对检测板,所述检测板上开有第二检测孔;安装在所述底座的顶面的检测块,所述检测块具有悬置于所述开口槽上方的检测部分,所述检测部分的侧面开有同轴的第三检测孔和第四检测孔,所述第三检测孔的孔径大于所述第四检测孔的孔径;安装在所述底座的顶面并分别位于所述开口槽两侧的一对锁紧机构;第一检测销;第二检测销,所述第二检测销具有同轴的小径部分和大径部分。本发明能够对板簧支架进行高效的精度检测,成本低。

    一种车轮总成动平衡机的定位夹具

    公开(公告)号:CN107677492A

    公开(公告)日:2018-02-09

    申请号:CN201710875440.5

    申请日:2017-09-25

    CPC classification number: G01M17/013 G01M1/16

    Abstract: 本发明公开了一种车轮总成动平衡机的定位夹具,包括:旋转主轴;固定座,靠近车轮总成的一端凹设有容置腔,所述容置腔的中心处设有挡块,所述旋转主轴贯穿过所述固定座和所述挡块后向外延伸;定位件,包括定位主体,所述定位主体的一端凸设有凸台,所述定位主体的另一端环设有外凸止口,所述凸台的端面设置有第一装配孔,所述第一装配孔朝向所述外凸止口方向延伸并贯穿所述定位主体;夹紧件,包括夹紧主体,所述夹紧主体的一侧设置有垂直延伸的夹紧面,所述夹紧主体同轴贯穿有第二装配孔。与现有技术相比,本发明保证了车轮总成在动平衡旋转时的中心与旋转主轴中心重合,有效保证了动平衡测试数据的准确性和一致性。

    一种电动汽车的充电控制系统及方法

    公开(公告)号:CN119567928A

    公开(公告)日:2025-03-07

    申请号:CN202411872849.8

    申请日:2024-12-18

    Abstract: 本发明公开了一种电动汽车的充电控制系统及方法,该系统包括:整车控制器、PDU、充电插座、第一预充继电器、第一充电正继电器和第一充电负继电器。第一充电正继电器串接在PDU的正极输出端与充电插座的正极端子之间,第一充电负继电器串接在PDU的负极输出端与充电插座的负极端子之间,第一预充继电器与第一充电正继电器并联设置。在充电插座与充电插头插接充电时,动力电池充放电回路连通后,整车控制器先控制第一预充继电器和第一充电负继电器闭合,以通过PDU预充回路进行预充电,并在第一充电正继电器的两端电压差值小于设定值时控制第一充电正继电器闭合,且控制第一预充继电器断开,形成PDU主充回路。本发明能提高与充电桩的兼容性能和安全性。

    替代原组合开关的非手动控制系统

    公开(公告)号:CN118597025A

    公开(公告)日:2024-09-06

    申请号:CN202410664201.5

    申请日:2024-05-27

    Abstract: 本发明公开了一种替代原组合开关的非手动控制系统,本发明的主要设计构思在于,通过识别驾驶员语音指令、采集环境传感参数,按照预设逻辑实现原有方向盘处组合开关功能的启闭、变换或调解。具体地,由车载语音交互模块、车身控制系统及传感器件组成,其中车载语音交互模块通过采集对应原组合开关功能的语音指令,所述传感器件采集原组合开关功能相关的检测信息,车身控制系统根据语音指令及检测信息,按照预设逻辑对原组合开关功能相关的负载进行调控。本发明取消了物理组合开关及相关线缆部件,在降低硬件成本、提高车辆可靠性的同时,一方面释放驾驶活动空间的自由度,另一方面降低驾驶疲劳风险,提升用车便利性及舒适性。

    一种动力电池充电系统及其低温充电控制策略

    公开(公告)号:CN116142015A

    公开(公告)日:2023-05-23

    申请号:CN202310222283.3

    申请日:2023-03-09

    Abstract: 本发明提供了一种动力电池充电系统及其低温充电控制策略,其中前者包括电池管理系统、设在动力电池系统内的充放电电路,充放电电路包括第一电路、第二电路和加热电路,第一电路的两端分别连接动力电池模组的正极和动力电池系统的总正极,第二电路的两端分别与动力电池模组的负极和动力电池系统的总负极相连;第一电路上设有维修开关、主正继电器,第二电路上设有电流传感器和主负继电器;加热电路的一端与位于维修开关和主正继电器之间的第一电路相连,其另一端与位于总负极和主负继电器之间的第二电路相连,加热电路上设有电池加热膜和加热继电器;主正、主负、加热继电器分别与电池管理系统电连接。本发明能够有效提高动力电池的使用寿命。

    一种车架纵梁成型模具
    38.
    发明授权

    公开(公告)号:CN114850321B

    公开(公告)日:2023-02-24

    申请号:CN202210493475.3

    申请日:2022-04-26

    Abstract: 本发明提供了一种车架纵梁成型模具,其包括成型凸模、成型凹模、位于所述成型凹模的成型凹槽中的托料板,所述成型凸模上用于成型纵梁后部变截面起始区域的成型型面上内嵌设置有校正凹模,所述托料板上内嵌设置有与所述校正凸模相对的校正凸模;所述校正凹模上具有内凹的第一校正面,所述校正凸模上具有凸出于所述托料板的上表面的第二校正面,所述第一校正面与所述第二校正面相适配。本发明在对纵梁后部变截面起始区域进行成型时,通过第一校正面与第二校正面的匹配,能够较好地避免纵梁后部变截面起始区域的腹面出现局部凸起现象,从而能够有效地提高车架纵梁的成型质量。

    传动轴的轴管、溃缩式传动轴及汽车

    公开(公告)号:CN105299027B

    公开(公告)日:2018-04-06

    申请号:CN201510771780.4

    申请日:2015-11-11

    Abstract: 本发明提供了一种传动轴的轴管,所述轴管包括中间的粗部和两端的细部,以及位于所述粗部与所述细部之间的过渡部,在轴向方向上,所述过渡部的管壁强度低于所述粗部的管壁强度和所述细部的管壁强度。本发明还提供了一种溃缩式传动轴、一种前置后驱式汽车。本发明能够避免碰撞发生时传动轴变形对乘员产生伤害。

    一种传动轴夹角测量装置
    40.
    发明公开

    公开(公告)号:CN106370088A

    公开(公告)日:2017-02-01

    申请号:CN201611100426.X

    申请日:2016-12-05

    CPC classification number: G01B5/24

    Abstract: 本发明公开了一种传动轴夹角测量装置,包括:主杆、滑块和测量杆,主杆设有滑槽;滑块的中部设有导向孔,滑块与滑槽滑动配合;测量杆包括连杆、表盘和指针台,表盘固定在连杆的端部;指针台包括指针和底台,指针与底台固定连接,指针与表盘转动配合,底台的底面与传动轴配合;测量杆与导向孔滑动配合。使用该装置测量时,仅需将该装置的主杆放在车架上,指针台放置在传动轴上,读取表盘刻度即可得到传动轴和车架的角度,操作简单,可提升测量效率;另外,该装置仅通过主杆、滑块和测量杆组成,结构简单,方便携带。

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