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公开(公告)号：CN105484916A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201610020562.1
申请日：2016-01-13
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: F02M51/0617 , F02M51/065 , F02M61/10 , F02M61/182 , F02M61/1826 , F02M61/1846 , F02M63/008
Abstract: 本发明公开了一种柴油机双层喷孔喷油器,可以实现两层喷油孔交替喷油。针阀体下部喷油嘴设置两层交错分布的侧向喷油孔，喷油器主体上方的衔铁通过其下方节流孔控制针阀杆上行，让喷油嘴下层喷油孔喷油，喷油器主体上部外侧设置针阀杆下行衔铁控制体，所述针阀杆下行衔铁控制体内腔中的衔铁通过其下方节流孔可以控制针阀杆下行，让喷油嘴上层喷油孔喷油。该喷油器可以实现二次喷射过程两次喷雾空间的变化，更好地利用燃料的空间雾化，使得柴油雾化均匀，降低柴油机微粒排放。由于采用了两组喷孔分别进行喷油，且两个控制腔分别控制针阀杆上行和下行，两次喷射之间时间间隔可以控制在较短范围内。
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公开(公告)号：CN104791149A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510190912.4
申请日：2015-04-21
Applicant: 吉林大学
IPC: F02M25/07 , F02M35/104
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 汽油机空气与废气分层调节装置及其方法属于发动机技术领域，本发明中二进气道入口连通设有加热器的进气总管出口，回流支管Ⅰ入口连通进气道Ⅱ，回流支管Ⅱ入口连通加热器后段进气总管，缸盖上的四个排气门分别连通二进气道出口和二排气道入口，回流支管Ⅰ、Ⅱ均设有EGR控制阀和冷却器，其出口均连通废气回流总管；在需要实现缸内气态工质的分层效果增强或减弱、需要较高或较低缸内温度时，均可通过本发明的装置进行调节；本发明能克服现有四气门(两进两排)缸内直喷汽油机中存在的EGR工质浓度及温度分布可控范围窄的问题，实现缸内工质分布状态宽范围可控，进一步提高EGR容忍度，更大程度的改善汽油机的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN103063614A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201310000300.5
申请日：2013-01-04
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明提供了一种用于柴油机尾气烟度测量的激光式消光烟度计系统，本发明中的采样探头(1)与气流转换电磁阀(5)相连接，稳压阀(9)分别与气流转换电磁阀(5)、恒温器(10)通过尾气通道(6)相连接，恒温器(10)与检测室(18)的中间入口相连接；外部气源(11)分别与比例阀、空气滤清器(7)通过空气通道(12)相连接，比例阀、射流器、尾气和保护气排气管(20)通过管道依次相连接，空气滤清器(7)与气流转换电磁阀(5)的另一个端口相连接；射流器连接管与射流器相连接，射流器与检测室(18)的两端相连接。本发明具有可提升低烟度段烟度测量的精度的优点，使得烟度测量更具有科学性、客观性、准确性。
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公开(公告)号：CN118481810A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410653118.8
申请日：2024-05-24
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明提供一种加压供给式预燃室点火装置，包括：主体、预燃室、燃气供给控制组件、燃气加压控制组件、协同控制组件，所述的预燃室设在主体的下部，预燃室内设有火花塞，预燃室的下部设有数个射流孔；所述的燃气供给控制组件和燃气加压控制组件并列设在主体内；所述的协同控制组件设在主体上部，分别与燃气供给控制组件和燃气加压控制组件相连，对燃气供给控制组件和燃气加压控制组件协同控制。本发明通过燃气供给控制组件对燃气进行供气控制，应用燃气加压控制组件进行加压，利用协同控制组件将燃气供给和燃气加压进行协同控制，保证高燃气压力，加强气流运动；通过预燃室点火装置进行点火，发挥预燃室的优势，延长发动机使用寿命。
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公开(公告)号：CN110594025B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN201910956553.7
申请日：2019-10-10
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了锥面传动的可变压缩比活塞，克服了现有技术存在的紧凑型差、可靠性差等问题。本发明由过渡轮、传动齿轮、定位板、保持架、轴套、传动轴、直齿锥齿轮、电机轴、活塞销孔、电机、法兰盘、活塞销、活塞头下体、螺钉孔、定位板座、钢球槽、梯形螺纹、内齿、活塞头上体组成，传动齿轮、内齿、过渡轮、梯形齿轮、活塞头上体共同组成升降机构，定位板与保持架共同和过渡轮组成锥面配合且滑动连接，定位板座与过渡轮滑动连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110265842B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN201910506197.9
申请日：2019-06-12
Applicant: 吉林大学
Abstract: 垂直导电柱式电传系统，该系统属于活塞往复式发动机技术领域，具体涉及一种通过安装在活塞和发动机气缸体上的导电柱电刷结构来完成活塞上电控部件的高电平信号或非0v电压的传输。本发明可分为活塞部分和发动机机体部分。本发明的实现方式为在活塞上安装电刷，在气缸体上安装与活塞轴向平行的导电柱，通过电刷与导电柱之间的接触实现电信号传递。本发明中解决了发动机机体与曲轴之间以及曲轴与连杆之间这种存在相对连续单方向高速旋转的零件之间的电信号传递。本发明结构简单，零件加工精度要求、加工难度低，所有额外零件仅需由螺栓固定即可，安装简便。本发明应用广泛，适用于汽油、柴油、天然气、液化石油气等多种燃料的发动机。
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公开(公告)号：CN106870173B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN201710235304.X
申请日：2017-04-12
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种发动机停机相位控制机构属于发动机技术领域，本发明在开始工作时，固定轴上的液压缸组件随固定在曲轴上的主齿轮转动，同时电磁吸盘开始通电使电磁吸盘Ⅱ移动，从而使固定在电磁吸盘Ⅱ上的摩擦片与固定在电磁吸盘Ⅰ的摩擦片相接触，曲轴开始初级减速；同时二级伸缩式液压缸中的活塞伸出，与相位控制盘中相位控制组件接触，此时曲轴开始了二级减速，并且进行了相位固定；本发明能直接作用于曲轴，能够实现曲轴的两级减速，同时能够实现停机相位的可靠控制，能够保证发动机在每次直接起动时，活塞都处于可成功实现起动的相位，以保证发动机起动的成功率。
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公开(公告)号：CN106593656B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN201710113416.8
申请日：2017-02-28
Applicant: 吉林大学
IPC: F02D15/02
Abstract: 本发明公开了一种基于无线WIFI的可变升程压缩比活塞，包括无线WIFI模块(20)、无线WIFI模块(21)、控制器(22)、驱动器(23)、步进电机(12、14)和活塞(13)；汽车ECU(19)通过无线模块(20)以无线的方式向无线WIFI模块(21)发出调节压缩比的指令，控制器(22)读取无线WIFI模块(21)接收到的指令，控制驱动器(23)驱动步进电机工作；当汽车ECU(19)发出增大发动机压缩比指令时，步进电机正转，活塞的升程增大，从而增大发动机的压缩比，当汽车ECU(19)发出减小发动机压缩比指令时，步进电机反转，活塞升程减小，从而降低发动机的压缩比，当发动机不需要改变压缩比时，汽车ECU(19)不发出指令，步进电机不工作，发动机的压缩比不变。
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公开(公告)号：CN106837592B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN201710245566.4
申请日：2017-04-14
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种双螺旋传动式变压缩比活塞，为解决现有技术存在的制造成本高、能量损耗大、工作不可靠、安装难度大的问题；本发明由活塞组件、传动零件和液压执行机构三部分构成，活塞组件分为活塞顶部和活塞裙部，传动零件为螺旋内套和花键，液压执行机构是叶片转子与叶片定子；从连杆引入的液压油进入叶片定子与叶片转子间构成的空腔，推动叶片转子转动，带动螺旋内套旋转，在活塞销导向的前提下，螺旋内套带动活塞顶部相对于活塞裙部分离或合拢，从而增加或减小发动机的压缩比；本发明的采用双螺旋内套保证了安装方便，在活塞上改变结构能降低成本，利用液压机构作为执行机构，工作可靠。
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公开(公告)号：CN116044634A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202310279414.1
申请日：2023-03-21
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种具有多点加热活塞的均质充量压缩燃烧系统，包括活塞、加热装置、连杆、曲轴和发动机ECU。所述的加热装置由加热装置线束、第一电热塞、第二电热塞、第三电热塞和第四电热塞组成；所述的加热装置线束从活塞内部经过曲轴箱接出并连接到发动机ECU上，同时避免与运动的连杆和曲轴发生缠绕；所述的第一电热塞、第二电热塞、第三电热塞和第四电热塞布置在活塞靠近燃烧室的顶面上。本发明所述的一种具有多点加热活塞的均质充量压缩燃烧系统可以为发动机缸内混合气进行多点加热，从而辅助实现均质充量压缩燃烧；可以根据不同工况控制电热塞的加热，对发动机缸内热状态进行调控，从而实现对均质压缩燃烧的控制。
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