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公开(公告)号：CN107531155A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201680024177.2
申请日：2016-03-03
IPC: B60K35/00 , B60K6/485 , B60L3/00 , B60L11/14 , B60R16/02 , B60W10/00 , B60W20/00 , F02D29/02 , F16H59/12 , F16H59/18 , F16H59/40 , F16H61/02
Abstract: 一种车辆的显示转速控制装置，所述车辆为驱动源具有横置发动机(2)和电动发电机(4)且在电动发电机(4)与前轮(10R、10L)之间夹装有带式无级变速器(6)的混合动力汽车，其具备：EV模式、HEV模式、使带式无级变速器(6)的变速比无级地变化的无级变速模式、使带式无级变速器(6)的变速比有级地变化的假性有级变速模式。在该车辆的显示转速控制装置中，生成向配置于车厢内的转速表(102a)的显示转速信号的显示控制单元(87)具有在假性有级变速模式时，以有级地设定的目标初级转速(Npri*)为驱动源转速并向转速表(102a)显示的显示模式。
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公开(公告)号：CN105579747B
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201480050127.2
申请日：2014-09-04
Inventor： 宫石广宣
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H59/78 , F16H61/68 , F16H2061/0232
Abstract: 本发明提供一种防止在手动模式下行驶时增压器成为高温而使耐久性变差的自动变速器的控制装置。自动变速器与具有增压器(2)的发动机(1)联接，其具有可从多个固定变速比中以手动操作可选择所希望的变速比的手动模式。自动变速器的控制装置具有变速比变更单元(43)，其利用手动模式检测单元检测手动模式设定状态，并且在由温度判定单元(31)判定增压器的温度为规定值以上的情况下，将变速比向高档侧的固定变速比变更而使发动机(1)的转速降低。
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公开(公告)号：CN105934611A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201580005549.2
申请日：2015-01-07
IPC: F16H61/04
CPC classification number: B60W30/19 , B60W10/026 , B60W10/107 , B60W2510/0233 , B60W2510/0638 , B60W2710/024 , B60W2710/1005 , F16H61/143 , F16H61/66259
Abstract: 一种无级变速器的控制装置，具备：将带(7)卷装在初级带轮(5)和次级带轮(6)之间来传递动力的无级变速机构(CVT)；具有泵叶轮(20)、涡轮(21)以及锁止离合器(2a)的液力变矩器(2)；根据行驶状态将锁止离合器(2a)控制为规定的联接状态并且将无级变速器控制为规定变速比的控制单元(10)。控制单元(10)在使锁止离合器(2a)从释放状态向联接状态过渡时，当发动机转速(Ne)与涡轮的转速即涡轮转速(Nt)的旋转差(ΔN)为规定旋转差(ΔN1)以下时，与持续基于过渡中的行驶状态所设定的无级变速机构(CVT)的变速比的控制的情况下的涡轮转速(Nt1)相比，以涡轮转速(Nt)接近发动机转速(Ne)的方式控制无级变速机构(CVT)的变速比。
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公开(公告)号：CN105579747A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201480050127.2
申请日：2014-09-04
Inventor： 宫石广宣
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H59/78 , F16H61/68 , F16H2061/0232
Abstract: 本发明提供一种防止在手动模式下行驶时增压器成为高温而使耐久性变差的自动变速器的控制装置。自动变速器与具有增压器(2)的发动机(1)联接，其具有可从多个固定变速比中以手动操作可选择所希望的变速比的手动模式。自动变速器的控制装置具有变速比变更单元(43)，其利用手动模式检测单元检测手动模式设定状态，并且在由温度判定单元(31)判定增压器的温度为规定值以上的情况下，将变速比向高档侧的固定变速比变更而使发动机(1)的转速降低。
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公开(公告)号：CN102691791B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201210065945.2
申请日：2012-03-14
IPC: F16H61/662 , F16H59/50
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H37/022 , F16H2312/14 , Y10T477/6203 , Y10T477/62427
Abstract: 一种搭载无级变速器的车辆的控制装置，在停车时，能够实现直到将带轮传动比设为最低速状态所需要的时间的缩短化，并且在停车时低速变速控制中具有再起步请求的情况下，使再起步加速性提高。搭载无级变速器的车辆的控制装置具备：发动机(1)、带式无级变速机构(4)、前进离合器(31)、停车判定装置(图2的步骤S1)、停车时低速变速控制装置(图2)。停车时低速变速控制装置(图2)在前进离合器(31)已联接的动力传递状态下，当通过停车判定装置(步骤S1)判定为停车状态，且带式无级变速机构(4)的带轮传动比不处于最低速区域时，开始进行向比判定为停车状态的时刻的带轮传动比低速侧变速的停车时低速变速控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107429826A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680016720.4
申请日：2016-03-03
Applicant: 加特可株式会社
Inventor： 毛利贵宣 , 小野山泰一 , 岛村青之 , 金子格三 , 豊福章博 , 新井龙一 , 野口隆三 , 春井聪 , 宫石广宣 , 水落知幸 , 渡边坚一 , 藤川真澄 , 小辻弘一 , 铃木真悟 , 铃木明人 , 泉彻也 , 岩堂圭介 , 宫地和裕
Abstract: 一种车辆的油泵驱动控制装置，具备主油泵(14)，其由电动发电机(4)驱动，产生向驱动力传递路径所具有的第一离合器(3)、第二离合器(5)及带式无级变速器(6)的泵喷出油。在该FF混合动力车辆中，设置控制主油泵(14)的泵驱动的混合动力控制模块(81)。混合动力控制模块(81)在停车中进行ATF油温越低，越降低驱动主油泵(14)的泵驱动能量的控制。由此，能够实现停车中的耗能的削减。
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公开(公告)号：CN105518350B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201480047817.2
申请日：2014-08-27
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: B60W30/18 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/107 , B60W20/15 , B60W30/18054 , B60W30/186 , B60W2050/0088 , B60W2710/1005 , B60Y2300/427 , F16H61/66272 , F16H2061/0087 , Y02T10/6221 , Y02T10/76
Abstract: 本发明以吸收第二离合器(CL2)的构成要素的制造误差或偏差等初期偏差为目的，如果学习条件成立，则每次都执行初期偏差学习控制。对总学习次数进行计数，如果初期偏差学习控制的总学习次数为规定次数(例如5次)，则判定为初期偏差学习控制收敛。以该学习控制的收敛为条件，执行使变速机构(V)的带(50)返回最低速变速比位置的所谓的纵滑变速控制。由此，在作用了过大扭矩的状态下不进行纵滑变速控制，带或带轮的耐久性提高。作为其结果，能够预先防止在输入扭矩为规定值以上的状态下执行纵滑变速控制的情况，且纵滑变速控制执行后的加速器操作的响应性也得以改善。
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公开(公告)号：CN105518350A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201480047817.2
申请日：2014-08-27
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: B60W30/18 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/107 , B60W20/15 , B60W30/18054 , B60W30/186 , B60W2050/0088 , B60W2710/1005 , B60Y2300/427 , F16H61/66272 , F16H2061/0087 , Y02T10/6221 , Y02T10/76
Abstract: 本发明以吸收第二离合器(CL2)的构成要素的制造误差或偏差等初期偏差为目的，如果学习条件成立，则每次都执行初期偏差学习控制。对总学习次数进行计数，如果初期偏差学习控制的总学习次数为规定次数(例如5次)，则判定为初期偏差学习控制收敛。以该学习控制的收敛为条件，执行使变速机构(V)的带(50)返回最低速变速比位置的所谓的纵滑变速控制。由此，在作用了过大扭矩的状态下不进行纵滑变速控制，带或带轮的耐久性提高。作为其结果，能够预先防止在输入扭矩为规定值以上的状态下执行纵滑变速控制的情况，且纵滑变速控制执行后的加速器操作的响应性也得以改善。
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公开(公告)号：CN107249950B
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201680011876.3
申请日：2016-02-22
Applicant: 加特可株式会社
IPC: B60W10/30 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L7/14 , B60L50/16 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/10 , B60W20/30 , B60W20/40 , F16H59/22 , F16H59/74 , F16H61/02 , F16H61/66
Abstract: 一种车辆控制装置，其控制车辆，该车辆具备通过电动发电机的旋转被传递而驱动的油泵和对从油泵排出的油进行调压并将产生的油压向无级变速器供给的油压供给部，其中，基于来自驾驶员的减速请求，由电动发电机进行再生制动时，油压供给部向无级变速器供给基于传递再生制动中被输入至无级变速器的输入扭矩的第一油压和再生制动中使无级变速器变速的第二油压的油压，再生制动中，第一油压设定为从可供给无级变速器的油压减去第二油压所得的油压以下。
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公开(公告)号：CN107249950A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201680011876.3
申请日：2016-02-22
Applicant: 加特可株式会社
IPC: B60W10/30 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/10 , B60W20/30 , B60W20/40 , F16H59/22 , F16H59/74 , F16H61/02 , F16H61/66
Abstract: 一种车辆控制装置，其控制车辆，该车辆具备通过电动发电机的旋转被传递而驱动的油泵和对从油泵排出的油进行调压并将产生的油压向无级变速器供给的油压供给部，其中，基于来自驾驶员的减速请求，由电动发电机进行再生制动时，油压供给部向无级变速器供给基于传递再生制动中被输入至无级变速器的输入扭矩的第一油压和再生制动中使无级变速器变速的第二油压的油压，再生制动中，第一油压设定为从可供给无级变速器的油压减去第二油压所得的油压以下。
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