-
公开(公告)号：CN101675275B
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN200880008329.5
申请日：2008-03-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/061 , F16H3/663 , F16H3/666 , F16H61/686 , F16H2061/0444 , F16H2061/0496 , F16H2061/062 , F16H2200/006 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2306/14 , F16H2306/24 , Y10T477/636 , Y10T477/637 , Y10T477/688
Abstract: 自动变速器的液压控制装置估计在发动机停车降档操作期间存在换档到比当前档位低的档位的要求的可能性。如果在该换档期间具有将存在换档到下个档位的要求的可能性，则所述液压控制装置开始进行供给作用准备液压用于准备换档到前述下个档位的操作。
-
公开(公告)号：CN100432502C
公开(公告)日：2008-11-12
申请号：CN200510089194.8
申请日：2005-08-05
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/0209 , F16H2061/1232 , F16H2061/1264 , F16H2200/006 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023
Abstract: 本发明公开了一种用于控制车辆自动变速器的控制设备，该自动变速器包括(i)将被啮合来建立紧急档位的第一耦合装置和(ii)将被松开来建立该紧急档位的第二耦合装置。所述控制设备包括：(a)用于控制各个第一和第二耦合装置的第一和第二控制器阀；和(b)故障保护阀，其具有(b-1)连接到第一控制器阀的排出端口的第一输出端口，(b-2)工作流体输入到的第一输入端口，(b-3)排出工作流体的第一排出端口，(b-4)连接到第二控制器阀的输入端口的第二输出端口，(b-5)工作流体输入到的第二输入端口，和(b-6)排出工作流体的第二排出端口。
-
公开(公告)号：CN101012782A
公开(公告)日：2007-08-08
申请号：CN200710002648.2
申请日：2007-01-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D11/105 , F02D2041/1432 , F02D2200/0414 , F02D2200/1004 , F02D2200/703 , Y10T477/65
Abstract: 在一种发动机控制设备中，根据目标扭矩比率k、通过在环境校正后的最大发动机扭矩和环境校正后的最小发动机扭矩之间插值环境校正之后的目标发动机扭矩dTE来获得该目标发动机扭矩dTE，所述目标扭矩比率为在预定环境条件下目标发动机扭矩在最大发动机扭矩和最小发动机扭矩之间的比率。根据平滑化后的最大发动机扭矩dtemaxsm和平滑化后的最小发动机扭矩dteminsm来设定所述最大发动机扭矩和最小发动机扭矩，所述平滑化后的最大发动机扭矩和平滑化后的最小发动机扭矩通过平滑化当前可输出的估算出的最大发动机扭矩dtemax和估算出的最小发动机扭矩dtemin由环境条件改变而导致的随时间的变化而获得。
-
公开(公告)号：CN1323232C
公开(公告)日：2007-06-27
申请号：CN200410048783.7
申请日：2004-06-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/441 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2540/10 , F02D11/105 , F02D41/023 , F02D2250/18 , F16H61/0437 , F16H63/502 , F16H2063/506 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10T477/23 , Y10T477/67 , Y10T477/675 , Y10T477/676 , Y10T477/677 , Y10T477/679 , Y10T477/68
Abstract: 一种车辆控制装置，该车辆具有驱动力源(10、MG1、MG2)、变速器(16)和手动加速部件(88)，变速器有多个可选定的操纵位置，该装置包括：目标驱动力设定部(106)，可基于加速部件操纵量和变速器当前选择位置确定目标车辆驱动力，以使其允许实际车辆驱动力随加速部件操纵量变化而平稳变化，而与换档动作无关；第一控制部(110)，具有较高操纵响应特性并可实现驱动力源转矩的瞬态控制，使得在换档动作之后实际和目标车辆驱动力相一致；及第二控制部(112)，具有比第一控制部低的响应特性但能连续控制驱动力源转矩，可实现在第一控制部的瞬态控制后对驱动力源转矩连续控制，使得在换档动作之后实际和目标车辆驱动力相一致。
-
公开(公告)号：CN1890489A
公开(公告)日：2007-01-03
申请号：CN200480036268.5
申请日：2004-11-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H59/14
CPC classification number: B60W50/00 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60W30/188 , B60W2540/10 , Y02T10/56
Abstract: 传动系控制装置(2000)包括：要求扭矩计算单元(2010)，其基于从上层计算装置(1000)输入的参数计算发动机的要求的扭矩，变速齿轮比确定单元(2020)，其确定变速齿轮比，变速控制单元(2030)，其计算在换档时的自动变速器的输出轴扭矩和换档时间并将控制参数输出到自动变速器控制装置(3100)，生成驱动扭矩计算单元(2040)，其考虑了从负载扭矩计算装置(3200)输入的发动机的负载扭矩来计算在所述传动系中生成的驱动扭矩，并将所计算的驱动扭矩输出到所述上层计算装置(1000)，以及可用度计算单元(2050)，其计算所述驱动扭矩的可用度并将其输出到所述上层计算装置(1000)。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1629004A
公开(公告)日：2005-06-22
申请号：CN200410101674.7
申请日：2004-12-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K41/00
CPC classification number: B60W50/04 , B60T7/22 , B60T2260/08 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W10/20 , B60W30/18009 , B60W40/02
Abstract: 本发明的集成控制系统包括根据驾驶员的操作控制驱动系统的主控制系统(加速)、控制制动系统的主控制系统(制动)、控制转向系统的主控制系统(转向)、根据车辆周围环境信息或涉及驾驶员的信息生成各主控制系统中所用信息而输出的顾问单元。顾问单元根据来自导航装置或车辆周围监视传感器的信息，在车辆在停车场中停车时把急加减速危险为“大”的急加减速危险信息输出给主控制系统(加速)。主控制系统(加速)根据急加减速危险为“大”的急加减速危险信息选择停车时特性曲线，并计算出比对应于驾驶员的加速踏板踩下程度的驱动力更小的目标驱动力。
-
公开(公告)号：CN1629003A
公开(公告)日：2005-06-22
申请号：CN200410101673.2
申请日：2004-12-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K41/00
CPC classification number: B60W10/20 , B60T7/22 , B60T2201/02 , B60T2260/08 , B60W10/06 , B60W10/18
Abstract: 本发明的集成控制系统包括：根据驾驶员的操作控制驱动系统的主控制系统(加速装置)，控制制动系统的主控制系统(制动器)，控制转向系统的主控制系统(转向装置)，以及根据车辆周围的环境信息或与驾驶员相关的信息，生成并输出在各个主控制系统中使用的信息的顾问单元，和代理单元。代理单元实施包括判断控制前提条件的处理(S100)，计算出指示距离或到达指示位置的目标距离的步骤(S200)，和由环境信息形成的保护(限制)(S300)的程序。
-
公开(公告)号：CN108331918B
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201810053416.8
申请日：2018-01-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，该车辆具备被设于发动机与自动变速器之间的变矩器，并进行减速行驶时的锁止离合器的滑动状态的控制和燃料截断，该车辆的控制装置能够扩大可协调地实施滑动状态的控制和燃料截断的区域。根据发动机转矩(Te)和油温(Toil)来判断使锁止离合器(32)不夹紧损失的滑动压(Pca)、或者达到不夹紧损失的滑动压为止的滑动成立时间(tca)，并通过在锁止离合器(32)的滑动压(Pc)变为不会使发动机转速(Ne)降低的压力(Pca)、或者成为了滑动成立时间(tca)的时间点处允许燃料截断(FC)，从而能够使可进行燃料截断FC的区域增加，并且能够维持良好的驾驶性能。
-
公开(公告)号：CN108506478B
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201810159963.4
申请日：2018-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 公开了用于自动变速器的控制设备和控制方法。一种用于有级自动变速器的控制设备，在所述有级自动变速器中通过选择性地接合多个摩擦接合元件来建立多个变速级中的一个，所述有级自动变速器安装在车辆上，所述控制设备包括：电子控制单元，其被配置为在车辆被驱动状态下的升挡变速的惯性相期间，当由于发生加速器下压操作而请求降挡变速要求时，在预定时间段内，执行禁止从升挡变速向降挡变速转换的多重变速的控制。
-
公开(公告)号：CN108331918A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810053416.8
申请日：2018-01-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，该车辆具备被设于发动机与自动变速器之间的变矩器，并进行减速行驶时的锁止离合器的滑动状态的控制和燃料截断，该车辆的控制装置能够扩大可协调地实施滑动状态的控制和燃料截断的区域。根据发动机转矩(Te)和油温(Toil)来判断使锁止离合器(32)不夹紧损失的滑动压(Pca)、或者达到不夹紧损失的滑动压为止的滑动成立时间(tca)，并通过在锁止离合器(32)的滑动压(Pc)变为不会使发动机转速(Ne)降低的压力(Pca)、或者成为了滑动成立时间(tca)的时间点处允许燃料截断(FC)，从而能够使可进行燃料截断FC的区域增加，并且能够维持良好的驾驶性能。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
50
records
(took 0.031 seconds)
