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公开(公告)号：CN116146286A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310259825.4
申请日：2023-03-17
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F01D5/32
Abstract: 本发明公开了一种集成式锁片、涡轮转子及其装配方法，在利用集成式锁片对叶片和涡轮盘进行装配后，通过两个轴向挡边部从两侧锁定叶片的轴向位置并起到控制空气流通量的作用，并使径向挡边部抵住涡轮盘盘缘、减振部与叶片缘板内侧面之间留有间隙，使得减振部在工作状态下可以在离心力作用下与叶片缘板的内侧面相贴合，起到摩擦减振的效果。其集成了现有锁片、阻尼器和封严片的功能，利用一个零件实现了三个零件的功能，大大减少了涡轮转子上的零件数量和总重量，大大简化了涡轮转子的装配工艺，避免了因零件装配不到位而导致发动机可靠性降低的问题，并且在发动机检修期间分解复装涡轮转子时，大大减少了必换件的替换数量，节省了换件成本。
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公开(公告)号：CN115387857A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202210995032.4
申请日：2022-08-18
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F01D5/30
Abstract: 本发明涉及涡轴发动机技术领域，提供了一种叶片‑轮盘连接结构及转子部件，该叶片‑轮盘连接结构，包括：叶片，其上设置有榫头；轮盘，其上设置有与榫头相匹配的榫槽，榫头设置在榫槽内；弹性压紧装置，设置在榫槽的槽底，弹性压紧装置远离槽底的一端与榫头相抵，且弹性压紧装置受压时可发生形变，以使榫头能够在榫槽内进行移动；其中，弹性压紧装置的初始状态为压缩状态。该叶片‑轮盘连接结构，为叶片‑轮盘连接结构在工作与非工作状态下提供了额外压力，减少了榫头与榫槽之间的相对滑移。同时该弹性压紧装置具有一定弹性，榫头可以在榫槽内进行微小移动，榫头可以在叶片低速转动过程中进行自适应定心。
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公开(公告)号：CN110486093B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN201810457972.1
申请日：2018-05-14
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F01D5/06
Abstract: 本公开提供一种涡轮发动机及涡轮转子连接结构，涉及涡轮发动机技术领域。本公开的涡轮转子连接结构包括涡轮轴、转接环、第一转子和第二转子。涡轮轴一端设有法兰，法兰的端面设有环形的第一凸齿部；转接环与法兰贴合且外径大于法兰的外径，转接环贴合于法兰的一侧设有环形的第二凸齿部，第二凸齿部与第一凸齿部啮合，转接环远离法兰的一侧设有环形的第三凸齿部；第一转子设于转接环远离法兰的一侧，且设有与第三凸齿部啮合的第四凸齿部，并通过穿过转接环的第一螺栓与法兰连接；第二转子设于转接环靠近法兰的一侧，并通过第二螺栓与转接环连接。
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公开(公告)号：CN112197922B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202010860211.8
申请日：2020-08-25
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种涡轮叶片振动疲劳模拟件及其设计方法，所述涡轮叶片振动疲劳模拟件包括：夹持段；叶身段，固定在所述夹持段上且横截面形状具对称性，所述叶身段的根部中的叶背根部与前缘根部的振动应力比与设计的涡轮叶片模型的振动模态分析的叶盆/背危险点振动应力比相等，所述叶身段的长度L使得涡轮叶片振动疲劳模拟件的一阶弯曲固有频率与设计的涡轮叶片模型的一阶弯曲固有频率相同；模拟叶根圆角，设置在所述叶身段根部与夹持段的连接处，且半径与设计的涡轮叶片模型的叶根倒圆半径相同。本发明设计的涡轮叶片振动疲劳模拟件结构形式简单，没有复杂的高次曲面，制造、加工和试验的成本低，快速获取叶片振动疲劳性能，评价周期短、成本低。
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公开(公告)号：CN112170846B
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202011197235.6
申请日：2020-10-30
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明提出一种粉末涡轮盘坯的成形方法及粉末涡轮盘坯。粉末涡轮盘坯的成形方法包含以下步骤：制备母合金粉末；将母合金粉末置入模具包套内；将模具包套置入成型腔内；对成型腔抽真空并加温，使成型腔内形成高温真空负压环境；对母合金粉末进行机械锻打而使其成形；对成形后的母合金粉末进行热处理，得到粉末涡轮盘坯。本发明提出的粉末涡轮盘坯的形成方法，能够实现除气、包套和成形一次性完成，具有工艺流程较短、效率较高的优点。并且，本发明在粉末成形过程中，利用高频锻打力替代现有工艺的静态气体压力进行盘坯成形，能够大幅降低盘坯成形对设备的要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113153461A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110405461.7
申请日：2021-04-15
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种排气尾锥及采用其的径流式涡轮，该排气尾锥包括圆盘段和弧形段，所述圆盘段设置在向心叶轮上，所述弧形段在所述圆盘段上沿排气方向延伸设置，所述圆盘段和弧形段为轴对称结构且两者的中心线与向心叶轮的中心线重合，气流沿所述圆盘段流向所述弧形段的过程中流通面积逐渐增加。本发明的排气尾锥，相比于现有的突变式断面结构，可以有效地控制气流流通面积的扩张程度，减少甚至消除了因气流过渡膨胀产生的流动分离，大幅度改善了排气扩压器内流场，减小了排气损失，从而提升了整机性能。
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公开(公告)号：CN112197922A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202010860211.8
申请日：2020-08-25
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种涡轮叶片振动疲劳模拟件及其设计方法，所述涡轮叶片振动疲劳模拟件包括：夹持段；叶身段，固定在所述夹持段上且横截面形状具对称性，所述叶身段的根部中的叶背根部与前缘根部的振动应力比与设计的涡轮叶片模型的振动模态分析的叶盆/背危险点振动应力比相等，所述叶身段的长度L使得涡轮叶片振动疲劳模拟件的一阶弯曲固有频率与设计的涡轮叶片模型的一阶弯曲固有频率相同；模拟叶根圆角，设置在所述叶身段根部与夹持段的连接处，且半径与设计的涡轮叶片模型的叶根倒圆半径相同。本发明设计的涡轮叶片振动疲劳模拟件结构形式简单，没有复杂的高次曲面，制造、加工和试验的成本低，快速获取叶片振动疲劳性能，评价周期短、成本低。
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公开(公告)号：CN119507995A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411459041.7
申请日：2024-10-18
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F01D9/04
Abstract: 本发明技术领域为航空发动机技术，提出一种涡轮导向器，包括：多个相连接的叶片组件，每个叶片组件均包括多个叶片、第一缘板和第二缘板，多个叶片的一端与第一缘板连接，另一端与第二缘板连接，第一缘板和第二缘板同心轴设置，在每个叶片与第二缘板连接所形成面上的轴线与发动机的轴向线平行，第一缘板上的切线与叶片的径向高度之间所形成的角度逐渐减小直至在叶片的预设位置后角度逐渐增大，以使相邻叶片之间所形成的通道面积从大到小直至在叶片的预设位置后通道面积从小到大。通过控制通道面积按照设定变化，减小叶片之间通道前部横向压力梯度，且降低了叶片的径向压力梯度，改善叶片端壁区的压力分布，改变其端壁表面负荷，提高了涡轮效率。
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公开(公告)号：CN118815549A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410888407.6
申请日：2024-07-03
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F01D9/04
Abstract: 本发明涉及航空发动机技术领域，公开了一种涡轮导向器、发动机涡轮及航空发动机，涡轮导向器包括导向器叶片，导向器叶片设置有若干个，相邻的两个所述导向器叶片的栅距为t，所述导向器叶片的进口构造角为α1，所述导向器叶片的出口构造角为α2，所述导向器叶片的轴向弦长为bx，所述导向器叶片的叶型负荷参数为Zw，满足Zw＝(2t/bx)×sin2α2(cotα1+cotα2)，0.4≤Zw≤0.7。本发明通过对导向器叶片的叶型负荷参数的限定，降低了由导向器叶片尾迹引起的尾流激振力，从而提高了发动机涡轮的疲劳寿命；在降低尾流激振力的同时，还防止导向器叶片的气动损失过大，从而保证了发动机涡轮的输出功率。
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公开(公告)号：CN118462334A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410753466.2
申请日：2024-06-12
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本公开属于航空发动机技术领域，特别涉及一种涡轮静子件及其冷却方法；包括一级导向器和N级导向器；一级导向器包括一号外缘板，一号外缘板的一侧设置有一级一号挂钩，一号外缘板的另一侧设置有一级二号挂钩；一号外缘板的内壁设置有一号叶身；一级一号挂钩和一级二号挂钩均与涡轮机匣连接；一号外缘板、一级一号挂钩、一级二号挂钩与涡轮机匣之间形成一号空腔；涡轮机匣上设置有进气口；进气口与一号空腔连通；一级二号挂钩上设置有一号通气孔；通过合理布置涡轮外环及导向器安装结构形式，从压气机端引气直接对导向器、涡轮外环及涡轮机匣安装座进行冷却，避免增加复杂的双层壁结构，减轻了机匣重量。
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