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公开(公告)号：CN119202513B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411582809.X
申请日：2024-11-07
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F17/18
Abstract: 本申请公开了一种航空混合电推进系统效益评价方法，包括步骤：S1、从飞机制造方获得效益评价的输入；S2、建立混合电、纯电、传统推进系统的部件系数表；S3、根据效益评价的输入和部件系数表计算燃气涡轮发动机等重量；S4、获得适用于不同推进系统的巡航阶段距离迭代计算公式，通过迭代计算，确定巡航阶段距离；S5、计算单位商载每公里综合总成本、海平面高温条件下最大功率能力指数等相关参数；S6、以传统推进系统的相关参数为基准，结合待评价推进系统的相关参数计算推进系统相应指标的相对比例，并配置权重系数，计算得到待评价推进系统综合收益系数。本申请提高了评价结果精度，为飞行平台的方案设计及动力选型提供可靠依据。
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公开(公告)号：CN119041994A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411113047.9
申请日：2024-08-14
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明涉及一种涡轴发动机储气系统及方法，属于涡轮轴发动机领域，包括发动机本体、空气存储结构、控制器，还包括引气阀座、引气管、空气采集器，所述引气阀座设在发动机本体的压气机机匣上，所述引气阀座靠近发动机本体的扩压器出口，所述引气管一端设在引气阀座上，所述引气管另一端与空气采集器连通，所述空气采集器与空气存储结构连通，所述空气存储结构与发动机本体的进气道连通，所述空气采集器上设有空气管。本发明通过空气采集器采集发动机本体内的高压气体以及大气空气，并通过空气存储结构进行加压和存储，不仅实现了自循环系统，还改善了发动机起动困难以及补足了起飞功率，减少了对地面装置辅助的依赖。
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公开(公告)号：CN119026261A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202411002272.5
申请日：2024-07-25
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F30/17 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种动力涡轮导向器的设计方法、动力涡轮导向器及燃气轮机，包括以下步骤：S1、导叶机匣外扩端壁的非轴对称端壁设计，在叶栅通道中沿周向布置周向控制线，周向控制线采用半周期三角函数进行拟合，在轴向通过给定相邻叶片的两条中弧线上的控制点，采用非均匀B样条曲线连接并与周向半周期三角函数控制线的幅值进行拟合；S2、正弯叶片的设计，通过移动导向叶片的造型截面的轴向位置进行正弯造型；S3、将正弯造型的导向叶片与非轴对称端壁造型设计的导叶机匣外扩端壁耦合对高负荷动力涡轮端区二次流进行调控。其可在非轴对称外扩机匣端壁的基础上更大限度降低端区二次流损失，更大程度地改善高负荷动力涡轮端区流场结构。
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公开(公告)号：CN118395906B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410850696.0
申请日：2024-06-28
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F30/28 , G06F30/15 , G06F119/08 , G06F119/14 , G06F113/08 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开了一种进气畸变试验中温度畸变与压力畸变的等效转换方法及系统，其先分别构建压力畸变指标/温度畸变指标与压气机性能损失指标之间的映射关系模型，然后将待等效的目标温度畸变指标输入对应的映射关系模型得到第一性能损失矩阵，再将不同的压力畸变指标输入对应的映射关系模型即可得到每个压力畸变指标对应的第二性能损失矩阵，最后以第一性能损失矩阵和第二性能损失矩阵之差最小构建目标函数后进行寻优，得到该目标温度畸变指标的等效压力畸变指标，从而可以得到温度畸变指标和压力畸变指标之间的等效转换关系，从而可以在高空试验舱内借助压力畸变发生设备完成航空发动机的全包线范围内的温度畸变试验验证，大大降低了试验成本。
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公开(公告)号：CN118624233A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410726996.8
申请日：2024-06-06
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种模拟涡轴发动机叶片丢失条件下持续转动试验状态的方法，其通过结构设计分析确定了主转子不同部位的叶片丢失后主转子的自由转动情况以及转子叶片的存留情况，在此基础上确定了安装节初始损伤最大时的叶片丢失部位和导致持续转动过程中安装节不平衡载荷最大时的叶片丢失部位，可以模拟出安装节初始损伤程度最大且持续转动过程中安装节承受的不平衡载荷最大的发动机状态，从严模拟了叶片丢失条件下持续转动试验中的发动机状态，通过一次试验即可验证任何部位的叶片丢失后持续转动均不会导致发动机与飞机的安装节非故意脱开。并且，考虑了大气温度对于主转子转速的影响，提高了持续转动试验的准确性和可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118395906A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410850696.0
申请日：2024-06-28
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F30/28 , G06F30/15 , G06F119/08 , G06F119/14 , G06F113/08 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开了一种进气畸变试验中温度畸变与压力畸变的等效转换方法及系统，其先分别构建压力畸变指标/温度畸变指标与压气机性能损失指标之间的映射关系模型，然后将待等效的目标温度畸变指标输入对应的映射关系模型得到第一性能损失矩阵，再将不同的压力畸变指标输入对应的映射关系模型即可得到每个压力畸变指标对应的第二性能损失矩阵，最后以第一性能损失矩阵和第二性能损失矩阵之差最小构建目标函数后进行寻优，得到该目标温度畸变指标的等效压力畸变指标，从而可以得到温度畸变指标和压力畸变指标之间的等效转换关系，从而可以在高空试验舱内借助压力畸变发生设备完成航空发动机的全包线范围内的温度畸变试验验证，大大降低了试验成本。
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公开(公告)号：CN118346428A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410777897.2
申请日：2024-06-17
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公布了一种航空涡轴发动机，属于航空发动机技术领域，它包括沿轴向布置的燃气发生器和双级动力涡轮，燃气发生器包括组合压气机、环形回流燃烧室、双级燃气涡轮：组合压气机包括沿轴向布置的三级轴流压气机和一级离心压气机，组合压气机后接环形回流燃烧室；环形回流燃烧室用于将组合压气机的出口高压空气与环形回流燃烧室内喷射的燃油混合燃烧形成燃气并将燃气供与双级燃气涡轮和双级动力涡轮，双级燃气涡轮用于驱动组合压气机，双级动力涡轮用于外接飞行器的传动系统。本发明整体构型改进使得发动机多项性能达到国际先进水平，且通过构型改进能充分利用发动机内部空间，发动机功率拓展空间大，寿命进一步提高且燃油耗油率进一步改善。
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公开(公告)号：CN118292978A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410693203.7
申请日：2024-05-31
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F02C3/04 , F02C3/107 , F02C7/00 , F02C7/04 , F01D9/02 , F01D5/22 , F01D11/00 , F23R3/52 , F23R3/38
Abstract: 本发明公开了一种航空涡轴发动机的低油耗总体气动构型，包括布设有轴向进气道的外机匣、与所述轴向进气道连通的组合压气机、所述组合压气机连通的环形回流燃烧室、与所述环形回流燃烧室连通的双级燃气涡轮、与所述双级燃气涡轮连通的双级动力涡轮、布设于所述外机匣外圆周上的偏置式附件传动组件及动力涡轮贯穿轴，所述轴向进气道沿进气方向收缩，所述组合压气机包括依次布设的与所述轴向进气道连通的下压式进气流道、轴向压缩流道及与所述环形回流燃烧室连通的离心压缩流道，所述轴向压缩流道内布设有进口级叶片、第二级叶片及第三级叶片，所述双级动力涡轮连接有轴向排气通道；其能降低耗油率，降低空气流量，提升发动机的效率。
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公开(公告)号：CN118188168A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410410680.8
申请日：2024-04-07
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F02C7/06
Abstract: 本发明涉及航空发动机滑油技术领域，公开了一种组合滑油箱、滑油系统及航空器，组合滑油箱包括：集成油箱适于集成于发动机上；至少一个外置油箱与集成油箱连通，外置油箱的箱底高度不低于集成油箱的箱底高度；连通管路设置有至少一个，连通管路连通集成油箱与外置油箱，和/或相邻的两个外置油箱；连通管路包括第一子管路和第二子管路，在竖直高度上，第一子管路两端的连通位置分别高于第一最大液位和第二最大液位，第二子管路两端的连通位置分别低于第一最小液位和第二最小液位。本发明依靠液位高度差产生的液压，外置油箱的滑油可自动流入集成油箱内，无需设置液压泵等动力元件；可以根据实际情况选择多种外置油箱的设置方式，提高适用性。
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公开(公告)号：CN116698430A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310412341.9
申请日：2023-04-17
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G01M15/14
Abstract: 本发明公开了的一种航空发动机性能参数修正系数计算方法，通过改变环境温度，获取发动机在不同典型工作状态下的第一转速及第一性能参数；对第一转速和第一性能参数的关系曲线进行拟合；计算各典型换算工作状态下对应的第二转速，结合拟合曲线和温度换算系数，计算发动机在典型换算工作状态下的第二性能参数以及换算性能参数，根据温度换算系数，计算在典型换算工作状态下，第二性能参数和换算性能参数的累计误差，通过采用不同的温度换算系数，获取多个累计误差，并取多个累计误差中的最小值所对应的温度换算系数作为性能参数的修正系数。本发明消除了不同环境温度給发动机性能参数修正带来的影响，保证发动机性能评定和验收的准确性。
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