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公开(公告)号：CN118855998A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411203456.8
申请日：2024-08-30
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F16J15/3232 , F16J15/3284 , F16J15/16
Abstract: 本发明公开一种双唇密封附件传动装置及航空发动机，其中，所述双唇密封附件传动装置包括转子、轴承、轴承座和双唇油封，轴承的内圈安装于转子上，轴承的外圈安装于轴承座上，双唇油封用于对转子与轴承座之间的间隙进行密封；双唇油封包括密封环和密封圈，以及沿转子的轴向间隔设置的两个密封唇，密封环朝向轴承座的一面设有密封槽，密封圈嵌设于密封槽内并弹性抵接轴承座的内壁面，两个密封唇均设于密封环朝向转子的一面并弹性抵接转子的外周壁，密封唇远离密封环的一端沿朝向另一密封唇的方向弯折设置。本发明提供的双唇密封附件传动装置中的双唇油封可实现双向密封作用，有效简化密封结构，并可适应高线速度工况，提升转子的稳定性。
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公开(公告)号：CN116986000A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202310770465.4
申请日：2023-06-27
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明涉及一种辅助应急的直升机动力系统及传动方法。所述直升机动力系统包括涡轴发动机组，所述涡轴发动机组包括若干涡轴发动机，所述涡轴发动机包括涡轴发动机本体和与所述涡轴发动机本体转动连接的电起动机，所述涡轴发动机本体还转动连接有传动系统，还包括辅助电机和机载电力单元。本发明通过机载电力单元的设置，可满足应急功率需求、起动电源功率需求、直升机用电需求，同时还可以减小涡轴发动机和传动系统的重量和设计复杂度；通过所述涡轴发动机与机载电力单元构成油电混合推进系统，可有效提高燃油利用率，进而提高直升机航程。
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公开(公告)号：CN116756866A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310609100.3
申请日：2023-05-26
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F30/17 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于车台试验数据的发动机动态性能实时计算方法及系统，该方法以进气道流量和空气系统分配作为迭代变量，结合车台试验数据来分别计算高压涡轮、低压涡轮和尾喷管的动态性能指标，并基于动态性能指标的计算值和测量值构建五个残差方程，基于五个迭代变量对五个残差方程进行迭代求解，直至找到一组迭代变量使得五个残差值均满足设计要求，从而确定进气道流量和空气系统分配流量在车台试验中的实际值，进而可以在车台试验过程中对发动机的全部截面参数、部件性能进行实时计算。整个计算过程基于车台试验数据进行，无需通过其它方法进行仿真拓展，动态性能计算结果更接近实际测量结果，大大提高了发动机动态性能的计算精度。
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公开(公告)号：CN116701824A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310606467.X
申请日：2023-05-26
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种通用核心机及其派生发动机的总体性能循环分析方法，其在循环分析过程中构建了五个残差方程，通过第一个残差方程和第五个残差方程保证循环分析的功率和推力满足性能需求，通过第二个残差方程保证涡扇发动机和涡轴发动机共用一个高压压气机，通过第三个残差方程保证涡扇发动机和涡轴发动机共用一个燃气涡轮/高压涡轮，通过第四个残差方程保证涡扇发动机的外涵压比使涡扇发动机性能在一个比较好的区间，从而同步、并行地对通用核心机派生的不同构型发动机进行热力循环分析计算，综合考虑不同构型发动机的性能进行热力循环参数选取，保证了通用核心机派生的不同构型发动机均具有良好的性能，并且同时满足通用核心机的尺寸限制。
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公开(公告)号：CN116595908A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310557970.0
申请日：2023-05-17
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于涡轴发动机领域，具体涉及一种考虑进气畸变的涡轴发动机混合维数仿真方法及系统。包括如下步骤：给定进气道进口的来流参数，所述来流参数包括进气口畸变指数DC60；建立功率平衡、第一流量平衡、第二流量平衡和第三流量平衡；求解功率平衡、第一流量平衡、第二流量平衡和第三流量平衡获得使功率平衡、第一流量平衡、第二流量平衡和第三流量平衡均小于预设值时的功率平衡、第一流量平衡、第二流量平衡和第三流量中的自变量的值。本发明的仿真方法的计算结果精度高，通过该计算结果获得的涡轴发动机的工作参数的精确度得到了保证，更利于涡轴发动机实际工作状态研究和分析。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113090335A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110526654.8
申请日：2021-05-14
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F01D5/18
Abstract: 本发明公开了一种用于涡轮转子叶片的冲击加气膜双层壁冷却结构，转子叶片包括前缘冲击区和尾缘冲击区，所述前缘冲击区包括位于转子叶片中部的前缘供气内腔和前缘冲击内腔，前缘冲击区还包括设置在转子叶片叶背区域的第一叶背双层壁腔、第二叶背双层壁腔和设置在转子叶片叶盆区域的第一叶盆双层壁腔；所述尾缘冲击区包括位于转子叶片中部的尾缘供气内腔、横向扰流柱冲击腔和尾缘排气腔，所述尾缘冲击区还包括设置在转子叶片叶背区域的第三叶背双层壁腔和设置在转子叶片叶盆区域的第二叶盆双层壁腔，本发明叶片中部及尾缘内腔的双层壁式冲击冷却，可实现更高的内腔换热系数，叶片的冷却效果更好。
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公开(公告)号：CN119878920A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510373667.4
申请日：2025-03-27
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种可调式管路固定装置及航空发动机，包括安装支座及用于与所述安装支座配合以固定管路的箍带，所述安装支座包括圆弧座、布设于所述圆弧座的外壁面上且用于连接发动机机匣的通杆、分别布设于所述圆弧座的两个端头上的安装板、与所述安装板活动连接的拉紧螺杆及用于驱动所述拉紧螺杆沿所述拉紧螺杆的轴线方向移动以张紧所述箍带的张紧机构，所述箍带的两端分别与对应的所述拉紧螺杆连接，通过调节所述拉紧螺杆和/或所述箍带沿所述圆弧座轴向方向的位置实现对管路轴向位移偏差的补偿，其其结构简单，连接可靠，能对管路的位移偏差进行多自由度的补偿，具有一定的通用性。
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公开(公告)号：CN116557140A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310327042.5
申请日：2023-03-29
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明属于航空发动机技术领域，公开一种双转子三轴涡桨发动机包括螺旋桨、减速器、进气装置、燃气发生器和动力涡轮；减速器通过进气装置与燃气发生器的进气端连接，燃气发生器的排气端与动力涡轮连接，燃气发生器包括沿排气方向依次设置的压气机、燃烧室和燃气涡轮，动力涡轮的动力轴一端与减速器的输入端连接，减速器的输出端与螺旋桨连接。本发明的双转子三轴涡桨发动机采用单元体结构设计，按功能划分多个单元，方便装拆及外场维护，充分考虑了适航、可靠性、安全性、维修性、经济性等要求。
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公开(公告)号：CN113653537A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202111059220.8
申请日：2021-09-10
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种带引气槽的石墨密封壳体及装置，其中壳体包括：引气挡板，为环形，引气挡板通过多个筋条与第一环形密封部固定连接；其中，引气挡板与第一环形密封部、多个筋条形成多个引气槽，引气槽的引导面设置在引气挡板的内侧，引导面的横截面包括直线段和弧形引导段，直线段靠近第一环形密封部一侧设置，直线段末端与弧形引导段连接；第二环形密封部，第二环形密封部一端与第一环形密封部连接，第二环形密封部另一端与第三环形密封部连接；其中，第三环形密封部内侧周向设置有环形限位槽。本发明结构实用，简单紧凑，易于加工，装配性好，易于检查维护；并且有效将泄漏的高温封严气引导至轴承外的区域，提高轴承使用寿命。
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公开(公告)号：CN113565638A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202110888327.7
申请日：2021-08-03
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种航空发动机轴承腔测试引线密封结构及方法，涉及航空发动机测试密封技术领域，包括多通管接座，多通管接座分别与轴承腔管路、发动机油泵管路以及引线转接管固定连接，用来将若干测试线引出轴承腔管路后引入引线转接管中；引线转接管还连接有引线密封座，若干测试线在引线密封座内实现密封后分别引出引线密封座。本发明密封效果好，所有转接处均采用符合航标要求的管接头和管套密封连接，转接处密封能力满足航空发动机使用要求；在引线穿出部位采用“一孔一线”原则，在引线密封座两贴合端面之间涂抹硅橡胶后用螺栓螺母压紧，确保了管路的密封性能；转接口处引线孔的长径比小，易于测试线引出。
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