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公开(公告)号：CN118855998A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411203456.8
申请日：2024-08-30
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F16J15/3232 , F16J15/3284 , F16J15/16
Abstract: 本发明公开一种双唇密封附件传动装置及航空发动机，其中，所述双唇密封附件传动装置包括转子、轴承、轴承座和双唇油封，轴承的内圈安装于转子上，轴承的外圈安装于轴承座上，双唇油封用于对转子与轴承座之间的间隙进行密封；双唇油封包括密封环和密封圈，以及沿转子的轴向间隔设置的两个密封唇，密封环朝向轴承座的一面设有密封槽，密封圈嵌设于密封槽内并弹性抵接轴承座的内壁面，两个密封唇均设于密封环朝向转子的一面并弹性抵接转子的外周壁，密封唇远离密封环的一端沿朝向另一密封唇的方向弯折设置。本发明提供的双唇密封附件传动装置中的双唇油封可实现双向密封作用，有效简化密封结构，并可适应高线速度工况，提升转子的稳定性。
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公开(公告)号：CN118067306A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410050768.3
申请日：2024-01-12
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种航空发动机轮盘动平衡精度控制方法，包括以下步骤：S100：将航空发动机轮盘、连接轴、压块、中心拉杆和拉杆螺母组装成为试验转子，航空发动机轮盘的第一端与连接轴连接，航空发动机轮盘的第二端与压块连接，压块上设有第一平衡面，连接轴上设有第二平衡面；S200：通过低速动平衡试验将第一平衡面的剩余不平衡量和第二平衡面的剩余不平衡量均调节至小于或等于2g·mm；S300：将第一平衡面的剩余不平衡量的相位#imgabs0#和第二平衡面的剩余不平衡量的相位#imgabs1#之间的差值调整至170°～190°。本发明提供的航空发动机轮盘动平衡精度控制方法能够利用两个平衡面的剩余不平衡量来实现航空发动机轮盘的整体平衡，极大地降低试验时的轴振动，提升试验效率。
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公开(公告)号：CN108591473A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201810494489.0
申请日：2018-05-22
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F16J15/3284 , F16J15/324
Abstract: 本发明涉及密封技术领域，提出一种机械密封装置，该装置包括：安装座、密封动环、静环座、密封静环、密封环以及密封对象件。安装座具有共用同一腔底的第一腔体和第二腔体，腔底开设有供一转轴穿过的通孔，第二腔体内开设有安装槽；密封动环固定套设于转轴上，密封动环外周面上设置有篦齿结构，篦齿结构与第一腔体形成篦齿密封结构；静环座径向固定于第一腔体内且包括与腔底抵接的密封部；密封静环固定于静环座的一端面，密封动环端面上形成有动压槽，密封静环与动压槽形成流体动压密封结构；密封环位于安装槽内，密封对象件固定套设于转轴上，密封对象件与密封环形成浮环密封结构。该装置通过三级密封提高了密封装置的密封性，并且轴向长度较小。
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公开(公告)号：CN119244376A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411389569.1
申请日：2024-09-30
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明涉及航空发动机的技术领域，具体提出了一种浮环密封结构、航空发动机及其碰摩风险评估方法。浮环密封结构包括嵌套设置的机匣、密封动环和浮环组件，浮环组件位于机匣与密封动环之间，浮环组件与密封动环间隙配合且二者非定心设置。本发明的浮环密封结构设计巧妙，实现了保证非接触密封效果的同时还能够减少泄漏到轴承腔内的气体量。此外，浮环密封结构碰摩风险评估方法给出了浮环组件上浮特性的主要影响因素以及详细求解过程，为定量分析浮环密封结构随动特性提供了基础；采用有限体积法三维网格分析上浮力，明确了必要的流场区域，计算结果比采用经验公式精度高，且兼顾了计算效率。
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公开(公告)号：CN118036403A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410371027.5
申请日：2024-03-28
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，公开了航空发动机双级浮环密封结构设计方法及存储介质，其中，该航空发动机双级浮环密封结构设计方法包括以下步骤：获取高压侧和低压侧的初始间隙；选择密封腔的介质的预设压力值以及预设温度值；计算高压侧、引气侧以及低压侧的介质泄漏量，并计算密封腔的介质的实际温度值；若实际温度值与预设温度值一致，得到密封腔的介质的实际温度值与低压侧介质泄漏量的对应关系；确定密封腔的介质的实际温度值与低压侧介质泄漏量之间的曲线关系图；选择低压侧介质泄漏量以及密封腔的介质的实际温度值。本发明能够根据航空发动机的工况，在预先确定的曲线关系图上选择最佳的工作点，利于提高航空发动机的工作性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116663166A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310385377.2
申请日：2023-04-12
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种轴对称结构的弯曲变形计算方法及系统、设备、介质，该方法通过先提取轴对称面并采用平面四边形网格对轴对称面进行离散，再利用轴对称面网格绕对称轴旋转生成轴向均匀分布的若干个圆柱单元和圆环单元，并利用圆柱单元和圆环单元对轴对称结构进行离散，离散后的网格形貌、积分区域与原始结构完全一致，离散后在各个方向上的节点分布密度与真实变形程度也一致，离散后依然保持轴对称特性，在施加周向载荷时与真实情况更接近，避免了离散本身的误差，可以在较少的单元节点前提下真实地反映细长轴对称结构的真实刚度，能很好地捕捉结构弯曲时各个方向的应力应变，从而可以精确地计算轴对称结构的弯曲变形，并且大大提高了计算效率。
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公开(公告)号：CN113090337A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110507147.X
申请日：2021-05-10
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种用于双转子航空发动机的反转轴间密封装置，包括旋向相反的低速轴和高速轴，所述低速轴与高速轴沿轴向并排设置，所述低速轴的外周面上相适配安装有轴承一，所述高速轴的外周面上相适配安装有轴承二，所述低速轴与高速轴交接处的外侧设置有密封安装座，所述密封安装座的内壁并排设置有作用于低速轴的圆周石墨密封一与作用于高速轴的圆周石墨密封二，本发明中采用圆周石墨密封一与圆周石墨密封二“面对面”安装，并在航空发动机压气机处引来一定压力的低温空气到两个分瓣式圆周石墨密封中间处，形成圆周石墨密封高压侧，允许少量空气泄漏到轴承腔，对轴承腔的滑油进行封严。
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公开(公告)号：CN116735109A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310375014.0
申请日：2023-04-10
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明属于航空发动机技术领域，特别涉及一种金属封严环泄漏量测量装置及测量方法，所述测量装置包括压力空气源和与压力空气源连接的进气管路，进气管路的另一端与金属封严环连接，金属封严环还连接出气管路；进气管路上设置电磁阀、压力传感器、电动调节阀、温度传感器和质量流量计；出气管路上设置冷却器、压力传感器、调节阀、电磁阀和质量流量计。本发明采用压差控制，通过电动调节阀实时调整高低压侧的压差，可以防止低压侧出现的背压影响金属封严环泄漏量的测量精度；并采用波纹管密封件严，便于金属封严环的高压侧达到试验所需的压力，为了防止试验腔内局部温度过高，在试验时通过控制阀门的开闭，确保试验腔室的气体保持流动。
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公开(公告)号：CN116413036A
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202310545182.X
申请日：2023-05-15
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本申请公开了一种端齿连接结构大载荷动力特性试验设备及其设计方法，所述设备包括同轴设置的转子前段和转子后段、配重轮盘、滚珠轴承、滚棒轴承、中心拉杆、旋转螺母、端齿连接结构，所述转子前段和转子后段之间通过端齿连接结构传动连接，所述转子后段的外周壁设置有外螺纹，所述配重轮盘通过内螺纹与所述外螺纹相连接，所述转子后段内沿轴向设置有中心孔，所述中心拉杆的一端与转子前段相连接，另一端穿过转子后段的中心孔与旋转螺母螺纹连接；所述滚珠轴承与转子前段远离端齿连接结构的一端的轴颈相连接，所述滚棒轴承与转子后段相连接。本申请能通过试验确定预紧力和横向载荷对大载荷极限刚度损失下端齿连接结构动力特性的影响。
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公开(公告)号：CN113090341B
公开(公告)日：2023-02-07
申请号：CN202110526663.7
申请日：2021-05-14
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F01D11/08
Abstract: 本发明公开了一种能适应转子双向旋转的指尖密封装置，包括安装座和密封跑道，所述安装座和密封跑道之间设置有指尖密封装置本体，所述指尖密封装置本体是由前挡板、指尖薄片组和后挡板经焊接连接成一体，所述指尖薄片组包括两片左旋指尖薄片和两片右旋指尖薄片，所述指尖薄片组的左旋指尖薄片和右旋指尖薄片相互交错折叠装配，且装配顺序为左旋指尖薄片、右旋指尖薄片、左旋指尖薄片、右旋指尖薄片，所述前挡板位于指尖密封装置本体的高压侧，所述后挡板位于指尖密封装置本体的低压侧，两片所述左旋指尖薄片和两片所述右旋指尖薄片与密封跑道接触形成密封界面，以解决现有密封装置的泄漏量大、制造工艺复杂和不能承受转子反转工况的技术问题。
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