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公开(公告)号：CN119532000A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411426574.5
申请日：2024-10-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种后处理系统中加热系统的控制方法、装置、处理器和车辆。其中，该方法包括：在车辆处于上电状态下，获取车辆中发动机的工作状态；响应于工作状态为运行状态，控制发动机的后处理系统中的加热系统，对后处理系统中的选择性催化还原后处理器进行加热，其中，选择性催化还原后处理器用于将发动机所产生的气体中的氮氧化物转化为氮气和水；响应于加热后的选择性催化还原后处理器中的温度大于或等于温度阈值，和/或，工作状态从运行状态转换为停止状态，控制加热系统停止对选择性催化还原后处理器加热。本发明解决了无法有效保证后处理系统正常工作的技术问题。
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公开(公告)号：CN119459307A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411522505.4
申请日：2024-10-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K15/07
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其供氢系统，包括：第一供氢组、第二供氢组；第一供氢组和第二供氢组均包括至少两个氢气瓶；车辆包括车头区域、中部区域和车尾区域；第一供氢组和第二供氢组均位于车辆的底部，且第一供氢组位于中部区域，第二供氢组位于车尾区域，使得将较大体积的供氢系统划分成两个体积较小的供氢组，分散设置于车辆不同的区域，能够在较小的空间合理的设置，避免全部氢气瓶均集中设置于一个位置而占用较大的空间，并且避免氢气泄漏时由于数量较多的氢气瓶聚集具有安全风险，并且可以使得氢气瓶的设置位置不占用车厢的空间以及不会增加车辆的高度，有效提高了司乘人员的乘驾体验和车辆的整体美观性，并且易于装配。
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公开(公告)号：CN119412196A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411310545.2
申请日：2024-09-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的通风系统、发动机的通风系统的控制方法及车辆，压力传感器设于曲轴箱；风机、第一氢浓度传感器均设于第一支路；吸附件设于第二支路且用于吸附氢气，第一支路的一端适于与曲轴箱连接，第一支路的另一端与第二支路、第三支路均连接，第一支路选择性地与第二支路或第三支路连通，第二支路、第三支路并联且均适于与进气歧管连接。由此，当曲轴箱内压力过大时，可以通过风机将曲轴箱内的气体抽出，并且，可以使第一支路与第二支路连通以通过吸附件降低气体的氢浓度，从而可以降低由于曲轴箱内氢气过多而出现爆炸、燃烧等风险的概率，有利于提高发动机的使用安全性，而且，抽出的气体能够回流至进气歧管，不会导致环境污染。
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公开(公告)号：CN119266961A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411375430.1
申请日：2024-09-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种消声装置以及车辆，本发明涉及消声技术领域，消声装置包括：壳体，壳体内形成有沿第一方向排布的第一腔室和第二腔室，壳体具有介质进口，第二腔室具有两个相连的子流道，两个子流道弯折连接且连通，一个子流道与介质进口连通，另一个子流道与第一腔室连通；薄膜设于第一腔室内且固设于壳体。通过在第一腔室内设置薄膜，在噪音传递至薄膜的过程中，部分声能被薄膜的粘性阻尼吸收，转化为热能，部分声能在薄膜的孔隙中经历多次反射和散射，导致能量逐渐衰减，并且，通过在薄膜上设置质量块，可以控制消声装置的目标频率，从而使薄膜的振动模式可与噪音的入射声波产生共振，在不影响通风功能的条件下，实现对噪音有效吸收的效果。
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公开(公告)号：CN118722231A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410658116.8
申请日：2024-05-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本申请涉及一种氢燃料车辆的安全控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：获取车辆周边的其他交通参与者的图像数据；基于图像数据，判断车辆是否满足预设碰撞条件，并在车辆满足预设碰撞条件的情况下，基于图像数据预测车辆的碰撞发生位置，并根据碰撞发生位置生成车辆相应的避让策略；基于避让策略，判断车辆是否存在氢系统安全风险，其中，如果车辆存在氢系统安全风险，则控制车辆关闭瓶阀和电控减压阀，否则，基于车辆的动力需求执行瓶阀或电控减压阀的开启或关闭动作。由此，解决了相关技术中，缺少碰撞前的判断和避险措施，且在碰撞后即刻关阀，使得车辆在风险较低但需要提供低动力的情况下难以正常运行，存在一定的安全风险的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106515417A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201610902258.X
申请日：2016-10-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6295 , Y02T10/92 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/38 , B60K6/54 , B60W20/40
Abstract: 本发明公开了一种混合动力驱动系统，包括：平行设置的输入轴与输出轴、发动机、发电电机、驱动电机、分离离合器、一档分离器、一档主动齿轮、一档被动齿轮、二档分离器、二档主动齿轮、二档被动齿轮、主减速器主动齿轮、主减速器被动齿轮和差速器；发动机、发电电机、分离离合器、一档主动齿轮、一档离合器、二档离合器、二档主动齿轮和驱动电机在第一方向上平行设置且分别与输入轴联结；主减速器主动齿轮、一档被动齿轮、二档被动齿轮在第二方向上平行设置且分别与输出轴联结，第二方向与第一方向平行。发明的混合动力驱动系统可实现无动力中断换档，且结构简单，档位少，齿轮副少，传动过程动力损失较少，可明显提高效率，以及生产实现性好。
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公开(公告)号：CN106394224A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610379061.2
申请日：2016-06-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及双动力源汽车领域，具体的说是一种双动力输入差速耦合无级变速传动系统。该系统包括两个制动器，由发动机和驱动电机组成的两个动力源。本发明可实现双动力输入耦合功能，可以使发动机始终工作在最佳经济转速区域，并由驱动电机进行车速的调节，实现无极变速功能。本发明也可同时由两个动力源进行驱动，也可分别由两个动力输入中的一个单独进行驱动。是一种工艺简单、低油耗、强动力、可提供无级变速的双动力输入差速耦合无级变速传动系统。
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公开(公告)号：CN105889354A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610301023.5
申请日：2016-05-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16D23/14
CPC classification number: F16D23/148
Abstract: 本发明涉及一种汽车自调整式离合器挺杆机构，由支撑套、主推力轴承、螺旋锁、副推力轴承、分离弹簧、限位块、闭锁支架、主弹簧和挺杆组成；挺杆穿过主弹簧、闭锁支架、分离弹簧、副推力轴承、螺旋锁和主推力轴承与支撑套配合连接；主弹簧的两端分别与闭锁支架和挺杆接触；挺杆闭锁支架和挺杆能够分别沿轴向在支撑套上滑动且与支撑套无相对转动；螺旋锁和闭锁支架穿过弹簧接触；螺旋锁与挺杆为丝杠连接，螺旋锁可沿挺杆螺旋前进或倒退，且与挺杆无相对转动。本发明的汽车自调整式离合器挺杆机构可应用于车辆离合器分离、加工设备或其他动力传递等存在离合器磨损的领域，具有结构紧凑、补偿离合器磨损、零件数量少、安装方便等特点。
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公开(公告)号：CN104400419A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201410536629.8
申请日：2014-10-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B23P21/00
CPC classification number: B23P11/00
Abstract: 本发明涉及一种重型柴油机机油冷却器部装工艺，属于柴油机装配技术领域。其设置了一条机油冷却器部装流水线，通过几次机油冷却器体的翻转，合理划分机油冷却器部装内容，在部装过程中还增设了机油冷却器质量检验工序，规定了上胶量，上胶位置为螺纹的段部，涂1/2圈以上的胶水，提高了机油冷却器装配效率和装配质量。本发明将操作内容合理分工、分配，操作工协同、合作，共同完成机油冷却器的部装整线只需配置4人，即可完成单班210个机油冷却器的部装；提高工作效率、降低劳动强度。
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公开(公告)号：CN219993809U
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202320795181.6
申请日：2023-04-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M35/024 , F02M35/10
Abstract: 本实用新型涉及空气滤清器技术领域，公开了一种顶置空气滤清器整流结构，包括空气滤清器和整流结构，整流结构设置于空气滤清器的出气口形腔内，包括沿气体流向方向依次设置的第一整流网、导流板、第二整流网以及第三整流网，第一整流网沿第一方向X设置，第二整流网沿第三方向Z设置。本实用新型提供的一种顶置空气滤清器整流结构，通过优化空气滤清器出气口形腔结构、在气流流向折弯处增加整流网和导流板使得空气出口处气流平顺，将空气流量计测量值降低至可接收范围内；并通过选用合适硬度的橡胶材料做成随形立体结构密封圈，达到空气滤清器出气口形腔上下腔体密封的目的。
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