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公开(公告)号：CN112014133B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202010835532.2
申请日：2020-08-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M99/00
Abstract: 本发明公开了一种纯电动车热泵空调制冷剂低温最佳充注量确认方法，所述方法具体过程包括：确保试验车辆符合试验条件并安装传感器；设置热泵空调低温采暖工况下的充注量确认试验的环境温度；进行热泵空调制冷剂低温充注量确认台架试验，分别确定低温下的制冷剂充注量下限和制冷剂充注量上限；计算获得制冷剂低温最佳充注量。本发明所述方法能够实现热泵空调在低温环境下采暖时，确认制冷剂的最佳充注量，保证了热泵空调在低温环境下采暖时发挥全部性能。
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公开(公告)号：CN114838952A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210377344.9
申请日：2022-04-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 一种验证电动车石墨烯内饰加热效果的试验方法以及设备，属于石墨烯内饰试验方法技术领域，解决了现有技术不能对车内饰加热性能有效的测试方法，导致无法对车内饰加热性装置的性能做质量验证和评价的问题。所述方法包括以下步骤：步骤S1，在环境模拟试验室内，检查待试验车辆已符合试验条件后，布置多个传感器进行测量参数；步骤S2，设置环境模拟试验室内温度，保证待测试车辆的车内温度与环境模拟试验室内温度相同；步骤S3，关闭待试验车辆车门、车窗和行李箱门，启动待试验车辆的数据采集系统；步骤S4，设置环境模拟试验室内风速，启动待试验车辆主驾位置或全车的加热片后，等速行驶一段时间；步骤S5，试验结束，对试验结果进行处理。
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公开(公告)号：CN111579262B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202010352752.X
申请日：2020-04-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M99/00
Abstract: 本发明公开了一种确定乘用车定排量压缩机蒸发器保护温度的方法，所述方法是指通过选取客观测量评价项目与主观评价项目，建立相应的评价体系，并根据车辆在预设工况下试验获得的客观测量评价项目数据与主观评价项目数据，采用打分加权的方式，选择最佳的蒸发器保护温度范围。本发明所述方法为最佳蒸发器保护温度区间的选择以及开发高效的空调系统提供了重要参考。
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公开(公告)号：CN112214832A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202010919619.8
申请日：2020-09-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , B60H1/00 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种整车自动空调多温区功能及驾乘舱室温控制的验证方法，包括：进行车辆检查和整备；进行环境舱设定，使环境舱分别模拟初夏秋冬四季的室外驾驶环境温度；计算车辆道路载荷进行底盘测功机设定；进行乘用车自动空调多温区功能及驾乘舱室温控制验证的台架试验，监测整个试验过程测量参数变化的全部过程。本发明一方面在台架上等化道路及不同季节，节约了研发成本，降低了试验风险，保证了无论任何时间、任何天气都可以进行验证，保证了试验周期；另一方面通过整车进行自动空调的多温区功能和室温控制策略试验，比单独进行台架自动空调箱体试验更具有代表性和说明性，更好更精确的判断了车辆自动空调的多温区功能和室温控制策略。
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公开(公告)号：CN112014133A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202010835532.2
申请日：2020-08-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M99/00
Abstract: 本发明公开了一种纯电动车热泵空调制冷剂低温最佳充注量确认方法，所述方法具体过程包括：确保试验车辆符合试验条件并安装传感器；设置热泵空调低温采暖工况下的充注量确认试验的环境温度；进行热泵空调制冷剂低温充注量确认台架试验，分别确定低温下的制冷剂充注量下限和制冷剂充注量上限；计算获得制冷剂低温最佳充注量。本发明所述方法能够实现热泵空调在低温环境下采暖时，确认制冷剂的最佳充注量，保证了热泵空调在低温环境下采暖时发挥全部性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108263185A
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201810053729.3
申请日：2018-01-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K1/00 , B60K17/02 , B60K17/06 , B60R16/023
Abstract: 本发明涉及一种纯电动手动档轿车动力总成及其控制策略，其特征在于：动力总成部分包含电动车特有的驱动电机和其控制器，变速箱采用5档手动变速箱；DCDC和充电机借用成熟产品，匹配相应的空压机和高压配电盒、真空助力系统和电动转向系统，保证动力总成系统可实施。控制策略共有6种模式,分别是初始模式、静止模式、空载怠速模式、带载怠速模式、动力模式和熄火模式。车辆从静止状态到打火启动，再到车辆的正常行驶以及后续的正常换挡等不同模式的策略研究，保证车辆的静止、起步、换挡等模式下和传统汽油机车辆相一致。
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公开(公告)号：CN119329525A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411394660.2
申请日：2024-10-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽(北京)软件科技有限公司
Abstract: 本申请公开一种车辆辅助控制方法、装置、电子设备、存储介质及车辆，属于车辆控制技术领域。方法包括：获取车辆的实时行驶参数，以根据实时行驶参数反推车辆与路面之间的实时摩擦系数；依据实时摩擦系数和实时行驶参数，计算行驶临界安全距离和行驶临界安全车速；当车辆满足辅助控制激活条件时，基于实时行驶参数、实时摩擦系数和行驶临界安全距离确定辅助控制激活距离；根据实时行驶参数与行驶临界安全车速的比较结果生成辅助控制激活信号，并计算辅助控制下的车辆制动程度。本申请能在车辆行驶过程中实现对车辆风险的预先评估和提前介入，可以有效规避部分因驾驶员失误等而导致的车辆事故，利于降低车辆事故风险，保障用户生命财产安全。
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公开(公告)号：CN118821009A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410817636.9
申请日：2024-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽(北京)软件科技有限公司
IPC: G06F18/2433 , G06F18/10 , G06Q10/20 , G06Q50/06 , G06Q50/40
Abstract: 本发明公开了一种车辆静态功耗异常识别方法、系统、电子设备、存储介质及车辆，包括抽取特定车型所有正式车辆的历史运行数据，并对所述历史运行数据进行清洗以及分类汇总；构建离线三维矩阵，基于购车时间、用车时间间隔以及蓄电池SOC偏差进行构建；基于每次用车时计算所述蓄电池SOC偏差以及所述用车时间间隔，并结合所述购车时间数据映射到所述离线三维矩阵中；若连续多次用车的数据超过所述离线三维矩阵的矩阵限值时，则通知用户进行蓄电池检查。本发明可提前识别蓄电池的静态功耗异常事件，及时提醒车主进行蓄电池补电或更换蓄电池，防止因蓄电池静态功耗异常造成车辆无法启动，提升了用户的用车体验。
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公开(公告)号：CN118182383A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410347344.3
申请日：2024-03-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R21/34
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种用于轿车车型apl i腿型保护前端结构及车辆。包括上支撑结构、中支撑结构和下支撑结构；上支撑结构设置在发罩分缝线与格栅或前保最前端，其上设置有上吸能区；中支撑结构设置在前保险杠横梁与前格栅或前保之间，其上设置有中吸能区；下支撑结构设置在在表面件与硬质结构间，其上设置有下吸能区。本发明在行人与车辆发生真实碰撞时，行人腿部的大腿部分、膝盖部分及小腿部分与前端保护结构接触面受力分布均匀，前端保护结构最大限度吸收冲击能量，从而降低行人腿部的伤害，可提升零件的设计速度，同时提升零件的设计质量，缩短在研车型的研发周期提升一次设计成功率。
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公开(公告)号：CN117010233A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202310819022.X
申请日：2023-07-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , B60R21/38 , B60R21/34 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种主动发罩前保总成压力信号优化方法，属于汽车技术领域，具体包括如下步骤：优化前保泡沫与前保蒙皮的x向间隙；优化前保泡沫与前保蒙皮或前保支架的接触形式；优化前保泡沫后端压力管的暴露面积；避免前保泡沫与防撞横梁的间隙中进入异物或积水结冰影响泡沫和压力管变形；压力信号与腿型伤害平衡优化。该方法可解决压力信号弱的问题，压力信号强度可增大约3倍，可完全凭借压力信号实现对碰撞点爆工况的判断，减小对加速度传感器的依赖，降低成本，减小主动发罩误爆率；该优化方法可实现信号采集与腿型伤害的平衡，使用本优化方法后，压力信号强度可保持在20mbar以上，腿型膝部韧带伸长量的数值可以降低至22mm以下，伤害值减小约20％。
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