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公开(公告)号：CN106486719A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201611116988.3
申请日：2016-12-07
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6572 , H01M10/0525
CPC classification number: H01M10/613 , H01M10/0525 , H01M10/625 , H01M10/6572
Abstract: 一种基于半导体制冷片的动力电池热管理系统，包括电池箱体(1)和半导体制冷片(3)，所述半导体制冷片(3)的两面分别为冷端和热端，半导体制冷片(3)的一面与电池箱体(1)相贴合，半导体制冷片(3)的另一面贴合有散热板(4)。利用半导体制冷片(3)实现对动力电池的热管理功能，降低动力电池热管理系统的复杂度，降低系统成本，提高系统运行的安全可靠性，提升产品的竞争力。
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公开(公告)号：CN117134006B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202311050544.4
申请日：2023-08-21
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H01M10/42 , H01M10/48 , H01M50/569 , H02J7/00
Abstract: 本发明涉及基于串行通讯的电池模组电气位置自动识别系统，包含动力电池管理系统；动力电池管理系统包含主控BCU、从控BMU；本发明还涉及基于串行通讯的电池模组电气位置自动识别方法，包含步骤：启动低压上电流程；模组电气位置自动辨识流程；电气位置自动辨识故障判断流程。本发明不用提前设定模组编号，自动定位模组所在位置；降低模组编号的成本，提升系统装配效率；杜绝当多个型号的电池包或电池模组进行组装时，出现电池包或电池模组错装时，电池管理系统无法进行识别；杜绝电池系统装配时，因错装引发的支路电压不一致，导致出现大电流冲击，热失控。
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公开(公告)号：CN118769998A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410839015.0
申请日：2024-06-26
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种消除环流冲击的动力电池系统及其控制方法、车辆，属于动力电池技术领域，其系统包括：电池管理系统以及连接在两条高压输出母线之间至少两个并联的电池组模块，所述电池组模块包括电池组、与所述电池组串联的支路母线接触器、与所述支路母线接触器并联的支路均压接触器和均压电阻以及电压传感器；所述电压传感器用于检测所述均压电阻的电压；所述电池管理系统用于基于所述电压生成控制信号；所述支路母线接触器和所述支路均压接触器响应所述控制信号进行通断，对所述电池组进行被动均衡处理，消除环流冲击。本发明通过均压电阻实现对电池组进行放电，保证了各电池组之间的一致性，提高了动力电池系统的性能和使用寿命。
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公开(公告)号：CN118759386A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410929773.1
申请日：2024-07-11
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01R31/385 , G01R31/367 , G06F17/10
Abstract: 本发明提供了一种动力电池能效预测方法、装置、电子设备及存储介质，属于动力电池技术领域，其方法包括：获取动力电池的放电能量效率与放电倍率之间的第一函数关系和所述动力电池的充电能量效率与充电倍率之间的第二函数关系；获取所述动力电池的实时充/放电倍率，基于所述实时充/放电倍率、所述第一函数关系以及所述第二函数关系预测所述动力电池的实时充/放电能量效率。本发明充分考虑了动力电池在不同充/放电倍率下动力电池自身的能量损耗，并且基于动力电池的实时充/放电倍率预测的能量效率更加准确。
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公开(公告)号：CN115848148B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202211528824.7
申请日：2022-11-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池系统组装检验及均衡调节装置，包括：至少一个电池反接检测模块，压差检测及均衡模块；所述电池反接检测模块与所述压差检测及均衡模连接；其中，所述电池反接检测模块包括至少一种提示电池箱反接状态的反接指示元件，所述压差检测及均衡模块包括至少一种提示电池箱压差状态的检测指示元件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114720893B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202210474667.X
申请日：2022-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01R31/385 , G01R31/52
Abstract: 本发明公开了一种电芯内短路边界条件的评估预警方法及系统，涉及商用车动力电池中电芯安全评估领域，该方法包括设置针刺试验的试验参数、内短路试验的试验参数，以及安全系数；进行针刺试验，得到电芯不起火前提下电芯的针刺试验能量释放功率和针刺期间最高温度；进行内短路试验，并计算得到电芯的内短路试验能量释放功率；根据针刺试验能量释放功率、内短路试验能量释放功率，以及安全系数和内短路试验时的短路面积，得到电芯实际使用时的内短路最大面积；根据安全系数、针刺期间最高温度和针刺试验电芯的起始温度，得到电芯实际使用时无热失控风险的最大温度。本发明能够采用定量方式对电芯的风险进行有效评估。
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公开(公告)号：CN117368740A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311451475.8
申请日：2023-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/378 , G01R31/385
Abstract: 本发明公开了一种用于汽车动力电池的故障预警方法及系统，涉及电动汽车的动力源性能监测领域。该方法的步骤包括：获取动力电池中所有待测电芯的初始预警参数；计算待测电芯在每项初始预警参数下的异常因子k，将异常因子在故障预警阈值以上的待测电芯，作为需要进行故障预警的待测电芯。本发明能够根据自主研发的算法来确定每个待测电芯的异常因子，然后对在故障预警阈值以上的异常因子对应的电芯进行故障预警，其故障预警逻辑与电池发生故障时的情况匹配，经测试，本发明的故障预警的精准度较高，适于推广。
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公开(公告)号：CN117276705A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311274950.9
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于硬件在环系统的电池模组信号同步采集验证装置及方法，包括可变电池模组的电压模型、BMS控制器从控以及BMS控制器主控；可变电池模组的电压模型与BMS控制器从控连接，BMS控制器从控连接BMS控制器主控；可变电池模组的电压模型通过改变模型内电阻的数量来实时模拟不同电池模组单体的电压大小变化；BMS控制器主控给BMS控制器从控发送采集单体电压请求，BMS控制器从控通过可变电池模组的电压模型实时采集模拟电压信号，并将采集到的电压信号输出给BMS控制器主控，BMS控制器主控根据所接收的电压信号验证是否属于电池模组信号的同步采集。
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公开(公告)号：CN117129252A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311100805.9
申请日：2023-08-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01M99/00
Abstract: 本发明涉及一种适用于集成式热管理系统调试的台架及负载模拟方法，其包括：温控系统，温控系统包括驾驶室空调模块；空调负载模拟回路，空调负载模拟回路包括第一冷却液温控机，第一冷却液温控机通过第一冷却液循环管路连接有换热器，换热器通过冷媒循环管路与驾驶室空调模块连接；第一冷却液温控机用于控制进入换热器的冷却液的温度和流量，以模拟整车不同工况下驾驶室空调模块的冷、热负荷。由于采用了可精确调节温度、流量的冷却液温控机作为驾驶室空调模块的冷、热负载，直接调节温控机冷却液的流量、温度，即可模拟整车不同工况下驾驶室空调模块的冷、热负荷，不需要利用实际整车试验，因此，相比整车试验省时省力，能够提升整车开发进度。
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公开(公告)号：CN116759681A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310732790.1
申请日：2023-06-20
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H01M10/48 , H01M10/42 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M50/289
Abstract: 本发明公开了一种具有箱体形变监测和加热功能的电池包装置，包括多个串联的电池包所组成的电池组，所述电池包的表面至少固定有一套用于监测电池包是否发生变形的组合板件，其包括可相互接触形成通路的第一监测组件和第二监测组件，所述第一监测组件和所述第二监测组件之间通过受碰撞即破损的隔板相互隔开；所述第一监测组件和第二监测组件分别连接监测控制模块的监测信号输入端口的第一端子和第二端子。本发明既能在电池包处于低温环境时对电池组予以加热，也能在电池包受外力变形时及时探测到电池包箱体上足以影响到电池组的形变并发出报警。
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