-
公开(公告)号：CN112431650B
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202011310465.9
申请日：2020-11-20
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种曲轴箱强制通风系统、增压发动机、汽车，该曲轴箱强制通风系统包括用于与碳罐(11)相连通的吸附管(12)和用于与油气分离器相连通的呼吸管(13)，还包括文丘里管(14)和双套管结构的混合器(15)。混合器包括外管和带气孔的内管，内管的一端与呼吸管相连通，另一端用于与发动机的进气管路(3)中压气机(2)的上游旁通连接；吸附管远离碳罐的一端与文丘里管(14)的喉部旁通连接，文丘里管的扩散段与外管相连通，入口段用于与进气管路中压气机的下游旁通连接。本发明提供的曲轴箱强制通风系统通过合理的管路设计，无需加热装置即可防止全负荷呼吸管结冰，因而有利于降低整车成本。
-
公开(公告)号：CN106545406A
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201510603515.5
申请日：2015-09-21
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 本发明提供了一种汽车及燃气发动机、发动机ECU、喷射燃气的控制方法，该发动机包括：气缸；与气缸连通的进气歧管；压力传感器，用于测量进气歧管内的气压，并用于输出信号至发动机ECU；安装在气缸的缸盖上的缸内直喷燃气喷射器，其喷射口伸入气缸内，以向气缸内喷射燃气；发动机ECU用于根据压力传感器的输出信号判断燃气发动机是否处于大负荷工况，以在发动机处于大负荷工况下向缸内直喷燃气喷射器发送喷射燃气指令。在发动机处于大负荷工况时，缸内直喷燃气喷射器向气缸内喷射燃气，其喷射的燃气不会占用进气道的空间，因此，燃气发动机在大负荷工况下运行时，燃气发动机所需的进气量不会受到影响，因而不会影响发动机的进气效率。
-
公开(公告)号：CN118066011A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202211476643.4
申请日：2022-11-23
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆发动机冷却系统及其电子水泵控制方法、系统、车辆，方法包括步骤：实时获取车辆发动机冷却系统的特征信号参数，根据特征信号参数，确定电子水泵的第一转速；实时获取车辆发动机冷却系统的热管理相关参数，根据热管理相关参数，确定电子水泵的第二转速；实时获取车辆的暖风和/或除霜请求信号，若获取到车辆的暖风和/或除霜请求信号，则采集车辆的驾驶工况参数，根据驾驶工况参数，确定电子水泵的第三转速；确定第一转速、第二转速、第三转速中的转速最大值为电子水泵的目标转速。可根据实时采集的车辆的行驶状态，控制流经暖风芯体的冷却液流量，能够满足车辆不同使用环境下的除霜和制暖需求。
-
公开(公告)号：CN114810366B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202210356127.1
申请日：2022-03-28
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种可变气门正时的控制方法、系统、整车控制器及车辆，控制方法包括步骤：获取车辆及发动机的当前运行工况参数，根据当前运行工况参数确定车辆发动机的需求目标和发动机的目标工况；根据发动机的需求目标以及目标工况控制可变气门正时系统；若发动机的需求目标为低能耗，则以预设的第一关系函数计算在目标工况下油耗最低时的进排气正时；若发动机的需求目标为快速瞬态响应，则以预设的第二关系函数计算在目标工况下瞬态响应时间最快时的进排气正时。由此，实时在线调整优化车辆进排气正时，改善了不同工况下发动机性能的匹配性，提升了车辆运行的经济性、动力性和平顺性，改善了用户体验感。
-
公开(公告)号：CN114687872A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202210330276.0
申请日：2022-03-28
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种可变气门正时系统的控制方法、整车控制器及车辆。方法包括：获取发动机的废气再循环系统的状态参数，根据状态参数判断废气再循环系统的运行状态；根据废气再循环系统的运行状态控制可变气门正时系统。本方案预先标定了三种VVTMap图，发动机废气再循环系统的工况不同时，选择不同的VVT Map图控制可变气门正时系统，同时兼顾了车辆驾驶的经济性和舒适性，提高了发动机在各个工况的加载能力。拟合第三VVT Map图时考虑跳变平顺性允许幅度既可以在满足瞬态工况废气再循环系统切换的平顺性，避免瞬态工况较大废气再循环系统突变引起的驾驶冲击，保证了驾驶的舒适性，也最大限度提升了废气再循环系统的经济性收益。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114033524A
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202111319805.9
申请日：2021-11-09
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种两阶段可变气门升程控制方法及系统，方法包括：标定可变气门升程的切换边界和升程应用区域；根据发动机运行工况参数判断是否满足可变气门升程的切换条件，若满足，发出切换指令至执行模块；执行模块获取切换指令后，根据运行工况参数执行可变气门升程切换步骤，将切换信息发至气路模块；气路模块计算切换过程中每个气缸内的进气流量，并将进气流量传输至喷油模块和点火模块；喷油模块计算切换过程中每个气缸内的喷油量；点火模块计算点火角输出值。本发明提供的控制方法在可变气门升程切换过程中精准控制喷油量、点火正时和点火角，保证发动机扭矩输出平顺性，提升整车驾驶性。
-
公开(公告)号：CN113353087A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110838484.7
申请日：2021-07-23
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种驾驶辅助方法、装置及系统，通过在车辆行驶过程中，与车辆周围预设范围内的其他车辆的车速及位置信息进行获取，以便于确定其他车辆与当前车辆符合预设场景，并由此预测其他车辆的驾驶意图，从而控制当前车辆是加速还是减速，是避让还是超车等，实现了在车辆行驶过程中，自动根据周围车辆的相关信息分析驾驶意图，从而对当前车辆进行控制，提高了行车安全；并且，通过预设场景及预先确定的驾驶风格模型对其他车辆的驾驶意图进行预测，无需进行复杂的计算就能进行较高准确率的预测，提高无人驾驶或辅助驾驶过程中的行车安全。
-
公开(公告)号：CN113175378A
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN202011454033.5
申请日：2020-12-10
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种汽车发动机中可变增压器的控制方法、系统及汽车，控制方法包括以下步骤：根据发动机工况参数判断发动机运行工况；当发动机运行工况为稳态工况时，根据工况参数获得稳态扭矩需求，并根据稳态扭矩需求查询增压器喷嘴环开度图，并根据查询结果控制可变增压器喷嘴环开度；或者当发动机运行状态为瞬态工况时，根据工况参数获得加速扭矩需求，并根据加速扭矩需求和可变增压器控制策略控制可变增压器喷嘴环开度切换。还提供汽车发动机中可变增压器的控制系统，本发明提供的控制方法及系统，能够提高发动机经济性，提升发动机瞬态工况下的加速加载能力，改善瞬态响应性，还提供包括该系统的汽车。
-
公开(公告)号：CN113107634A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202010032944.2
申请日：2020-01-13
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种气门升程可调的发动机，其包括：气门；凸轮轴，所述凸轮轴能够相对于所述气门距离可调地安装在发动机上。通过凸轮轴的位置变化实现气门升程的变化。该结构简单易于操作。本发明还公开了一种发动机气门升程调节的方法，其包括：自检，当凸轮轴安装支架位于启动目标升程位置时，完成自检；实时获取气门升程需求值以及气门升程实际值，调节凸轮轴相对于气门的距离，且当气门升程实际值小于当前的气门升程需求值时，则缩短凸轮轴与气门之间的距离；当气门升程实际值大于当前的气门升程需求值时，则增大凸轮轴与气门之间的距离；直至气门升程实际值与气门升程需求值在允差范围内。本发明还公开了一种气门升程调节方法。
-
公开(公告)号：CN112627995A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN201910905914.5
申请日：2019-09-24
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种增压汽油机及其调节管路和调节方法，其中，增压汽油机的调节管路包括引气管路和设于引气管路的第一调节阀，述第一调节阀与ECU连接，引气管路的一端与三元催化器的催前端连通；当三元催化器的催前端的气体的过量空气系数小于预设值时，ECU控制第一调节阀的开度并通过引气管路向催前端通入空气。在不影响增压器保护以及发动机功率指标的同时，能够保证增压汽油机的三元催化器的处理效率，进而保证该增压汽油机的排放符合标准。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
60
records
(took 0.033 seconds)
