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公开(公告)号：CN115142962B
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202210811486.1
申请日：2022-07-11
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆发动机可变气门正时和喷油的控制方法、系统及车辆，控制方法包括步骤：S1：实时获取车辆行驶过程中发动机的当前温度参数，当前温度参数包括发动机的当前进气温度、发动机的当前出水温度；S2：根据当前温度参数，以及预设的发动机的温度参数与进排气正时的对应关系、预设的发动机的温度参数与喷油次数的对应关系，确定当前温度参数对应的目标进排气正时，以及当前温度参数对应的目标喷油次数；S3：以目标进排气正时控制发动机的可变气门正时系统，以及以目标喷油次数控制发动机进行喷油。由此，使得发动机在不同的温度条件下，均有良好的性能，增加了车辆行驶安全性以及用户的体验感。
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公开(公告)号：CN113175378B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202011454033.5
申请日：2020-12-10
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种汽车发动机中可变增压器的控制方法、系统及汽车，控制方法包括以下步骤：根据发动机工况参数判断发动机运行工况；当发动机运行工况为稳态工况时，根据工况参数获得稳态扭矩需求，并根据稳态扭矩需求查询增压器喷嘴环开度图，并根据查询结果控制可变增压器喷嘴环开度；或者当发动机运行状态为瞬态工况时，根据工况参数获得加速扭矩需求，并根据加速扭矩需求和可变增压器控制策略控制可变增压器喷嘴环开度切换。还提供汽车发动机中可变增压器的控制系统，本发明提供的控制方法及系统，能够提高发动机经济性，提升发动机瞬态工况下的加速加载能力，改善瞬态响应性，还提供包括该系统的汽车。
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公开(公告)号：CN106405056B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201510456295.8
申请日：2015-07-29
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G01N33/28
Abstract: 一种发动机燃油稀释的在线测定方法和系统，其中，所述在线测定方法包括：获取所述发动机的进气流量mAir；获取所述发动机的燃油消耗量mFuel；获取所述发动机的排气流量mExhasut；根据所述发动机的进气流量mAir、燃油消耗量mFuel和排气流量mExhasut的比例关系计算所述发动机的燃油稀释率。通过所述在线测定方法和系统，可以以更低的成本实现更高效的燃油稀释率在线测定。
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公开(公告)号：CN111980810B
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN201910425678.7
申请日：2019-05-21
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种进气门升程控制方法，预先设定了以经济性为目标的第一VVL控制策略和以提升瞬态响应性为目标的第二VVL控制策略，通过检测油门踏板处的加速度参数，对驾驶者的驾驶意图进行判断，当确定驾驶者无急加速意图时，采用第一VVL控制策略进行控制，保证减少泵气损失和油耗，当确定驾驶者存在急加速意图时，采用第二VVL控制策略进行控制，提高车辆的瞬态响应性；相比现有技术中采用的常规VVL控制策略，本申请提供的控制方法同时兼顾了发动机的经济性和瞬态过程响应性，提高了发动机的瞬时加速能力。
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公开(公告)号：CN106405056A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201510456295.8
申请日：2015-07-29
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G01N33/28
Abstract: 一种发动机燃油稀释的在线测定方法和系统，其中，所述在线测定方法包括：获取所述发动机的进气流量mAir；获取所述发动机的燃油消耗量mFuel；获取所述发动机的排气流量mExhasut；根据所述发动机的进气流量mAir、燃油消耗量mFuel和排气流量mExhasut的比例关系计算所述发动机的燃油稀释率。通过所述在线测定方法和系统，可以以更低的成本实现更高效的燃油稀释率在线测定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119844223A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202311339056.5
申请日：2023-10-16
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种基于车辆发动机的进气控制方法和相关装置，该方法包括：在车辆发动机启动后，按照正常状态下的气门升程和气门正时，对车辆发动机进行进气控制；获取当前环境温度和中冷器的中冷后温度；当中冷后温度小于第一冷凝温度且当前环境温度小于预设结冰温度时，将正常状态下的气门升程和气门正时切换为防结冰状态下的气门升程和气门正时；第一冷凝温度由中冷器的中冷前温度、中冷前湿度和中冷前压力确定，防结冰状态下的气门升程大于正常状态下的气门升程，防结冰状态下的气门正时晚于正常状态下的气门正时；按照防结冰状态下气门升程和气门正时，对车辆发动机进行进气控制。该方法降低经过中冷器的结冰风险，提升车辆行驶安全性。
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公开(公告)号：CN117211949A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311284825.6
申请日：2023-10-07
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F02B29/04
Abstract: 本申请提供一种车辆进气冷却控制方法、系统及存储介质，车辆包括发动机、中冷器、第一管路、第二管路和第一控制阀，方法包括：获取车辆周围的环境温度、气体经过中冷器后的处理温度以及露点温度，若环境温度小于或等于冰点温度阈值，处理温度小于或等于冰点温度阈值以及处理温度小于或等于冷凝阈值，其中，冷凝阈值大于或等于露点温度，则控制第一控制阀关闭第一管路，打开第二管路，以便气体从第二管路直接向发动机通入气体，无需经过冷凝器处理降低气体温度，提高进入发动机的气体温度，从而降低气体的冷凝风险，进而降低中冷器出口附近的积水或结冰概率，降低节气门卡滞的概率，提高车辆行车安全性。
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公开(公告)号：CN115142963A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210812258.6
申请日：2022-07-11
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种控制发动机高温负荷的方法、系统以及车辆，方法包括：S1：实时获取发动机的当前的运行工况参数；S2：判断发动机的当前温度参数是否处于高温区间；若是，则以高温目标进排气正时、高温目标喷油正时、以及高温目标轨压按照高温控制规则控制发动机；若否，则以常温/低温目标进排气正时、常温/低温目标喷油正时、以及常温/低温目标轨压按照常温/低温控制规则控制发动机；S3：根据转速、进气温度以及出水温度计算发动机的最大负荷；S4：若用户需求负荷大于最大负荷，则根据最大负荷控制发动机的运行；反之，根据用户需求负荷控制发动机的运行。因此，可以精细准确的控制发动机运行在最大负荷内，从而发挥发动机最佳性能。
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公开(公告)号：CN115142963B
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202210812258.6
申请日：2022-07-11
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种控制发动机高温负荷的方法、系统以及车辆，方法包括：S1：实时获取发动机的当前的运行工况参数；S2：判断发动机的当前温度参数是否处于高温区间；若是，则以高温目标进排气正时、高温目标喷油正时、以及高温目标轨压按照高温控制规则控制发动机；若否，则以常温/低温目标进排气正时、常温/低温目标喷油正时、以及常温/低温目标轨压按照常温/低温控制规则控制发动机；S3：根据转速、进气温度以及出水温度计算发动机的最大负荷；S4：若用户需求负荷大于最大负荷，则根据最大负荷控制发动机的运行；反之，根据用户需求负荷控制发动机的运行。因此，可以精细准确的控制发动机运行在最大负荷内，从而发挥发动机最佳性能。
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公开(公告)号：CN115142962A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210811486.1
申请日：2022-07-11
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆发动机可变气门正时和喷油的控制方法、系统及车辆，控制方法包括步骤：S1：实时获取车辆行驶过程中发动机的当前温度参数，当前温度参数包括发动机的当前进气温度、发动机的当前出水温度；S2：根据当前温度参数，以及预设的发动机的温度参数与进排气正时的对应关系、预设的发动机的温度参数与喷油次数的对应关系，确定当前温度参数对应的目标进排气正时，以及当前温度参数对应的目标喷油次数；S3：以目标进排气正时控制发动机的可变气门正时系统，以及以目标喷油次数控制发动机进行喷油。由此，使得发动机在不同的温度条件下，均有良好的性能，增加了车辆行驶安全性以及用户的体验感。
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