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公开(公告)号：CN114687872A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202210330276.0
申请日：2022-03-28
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种可变气门正时系统的控制方法、整车控制器及车辆。方法包括：获取发动机的废气再循环系统的状态参数，根据状态参数判断废气再循环系统的运行状态；根据废气再循环系统的运行状态控制可变气门正时系统。本方案预先标定了三种VVTMap图，发动机废气再循环系统的工况不同时，选择不同的VVT Map图控制可变气门正时系统，同时兼顾了车辆驾驶的经济性和舒适性，提高了发动机在各个工况的加载能力。拟合第三VVT Map图时考虑跳变平顺性允许幅度既可以在满足瞬态工况废气再循环系统切换的平顺性，避免瞬态工况较大废气再循环系统突变引起的驾驶冲击，保证了驾驶的舒适性，也最大限度提升了废气再循环系统的经济性收益。
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公开(公告)号：CN113175378A
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN202011454033.5
申请日：2020-12-10
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种汽车发动机中可变增压器的控制方法、系统及汽车，控制方法包括以下步骤：根据发动机工况参数判断发动机运行工况；当发动机运行工况为稳态工况时，根据工况参数获得稳态扭矩需求，并根据稳态扭矩需求查询增压器喷嘴环开度图，并根据查询结果控制可变增压器喷嘴环开度；或者当发动机运行状态为瞬态工况时，根据工况参数获得加速扭矩需求，并根据加速扭矩需求和可变增压器控制策略控制可变增压器喷嘴环开度切换。还提供汽车发动机中可变增压器的控制系统，本发明提供的控制方法及系统，能够提高发动机经济性，提升发动机瞬态工况下的加速加载能力，改善瞬态响应性，还提供包括该系统的汽车。
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公开(公告)号：CN111980813A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201910425642.9
申请日：2019-05-21
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种降低混合动力车辆中发动机排放的系统和方法，发动机断油时，控制器控制节气门打开，且当转速降低到第一预定转速时，控制器判断催化器载体的温度是否大于预定温度；若大于，控制电机拖动发动机以维持在第二预定转速，直至催化器载体温度不大于预定温度，停止拖动发动机并关闭节气门；若不大于，关闭节气门。该降低发动机排放的系统和方法，发动机断油后，节气门并不关闭，而是保持开启的状态，这样空气能够继续进入发动机的气缸内，将残留在气缸内的污染物带出至尚有一定温度的催化器处，则残留的污染物依然可以得到催化转化，从而减少污染物的残留，避免冷启动状态下发动机和尚未起燃的催化器所造成的大量的冷启动气体排放污染物。
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公开(公告)号：CN113175378B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202011454033.5
申请日：2020-12-10
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种汽车发动机中可变增压器的控制方法、系统及汽车，控制方法包括以下步骤：根据发动机工况参数判断发动机运行工况；当发动机运行工况为稳态工况时，根据工况参数获得稳态扭矩需求，并根据稳态扭矩需求查询增压器喷嘴环开度图，并根据查询结果控制可变增压器喷嘴环开度；或者当发动机运行状态为瞬态工况时，根据工况参数获得加速扭矩需求，并根据加速扭矩需求和可变增压器控制策略控制可变增压器喷嘴环开度切换。还提供汽车发动机中可变增压器的控制系统，本发明提供的控制方法及系统，能够提高发动机经济性，提升发动机瞬态工况下的加速加载能力，改善瞬态响应性，还提供包括该系统的汽车。
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公开(公告)号：CN111058955B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN201811209960.3
申请日：2018-10-17
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开车辆、发动机的降排放控制装置及其降排放控制方法，该降排放控制装置包括与发动机连接的电机以及与发动机的排气歧管相连的三元催化器，还包括：监测部件，用于监测发动机的转速信号和/或负荷信号；控制部件，能够根据监测部件的监测信号判断发动机是否处于怠速工况，控制部件包括降排放模块，发动机处于怠速工况，发动机熄火后，能够控制电机启动，以便通过电机带动发动机运转，以使发动机中的废气能够进入三元催化器反应，发动机在车辆停车到下一次启动之前始终处于无污染物残留或低污染物残留的状态，避免车辆下一次启动时由于发动机冷启动而产生大量的排放污染物，且无需对发动机现有的硬件结构进行改动，不增加发动机制造成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111058955A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201811209960.3
申请日：2018-10-17
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开车辆、发动机的降排放控制装置及其降排放控制方法，该降排放控制装置包括与发动机连接的电机以及与发动机的排气歧管相连的三元催化器，还包括：监测部件，用于监测发动机的转速信号和/或负荷信号；控制部件，能够根据监测部件的监测信号判断发动机是否处于怠速工况，控制部件包括降排放模块，发动机处于怠速工况，发动机熄火后，能够控制电机启动，以便通过电机带动发动机运转，以使发动机中的废气能够进入三元催化器反应，发动机在车辆停车到下一次启动之前始终处于无污染物残留或低污染物残留的状态，避免车辆下一次启动时由于发动机冷启动而产生大量的排放污染物，且无需对发动机现有的硬件结构进行改动，不增加发动机制造成本。
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公开(公告)号：CN114687872B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202210330276.0
申请日：2022-03-28
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种可变气门正时系统的控制方法、整车控制器及车辆。方法包括：获取发动机的废气再循环系统的状态参数，根据状态参数判断废气再循环系统的运行状态；根据废气再循环系统的运行状态控制可变气门正时系统。本方案预先标定了三种VVTMap图，发动机废气再循环系统的工况不同时，选择不同的VVT Map图控制可变气门正时系统，同时兼顾了车辆驾驶的经济性和舒适性，提高了发动机在各个工况的加载能力。拟合第三VVT Map图时考虑跳变平顺性允许幅度既可以在满足瞬态工况废气再循环系统切换的平顺性，避免瞬态工况较大废气再循环系统突变引起的驾驶冲击，保证了驾驶的舒适性，也最大限度提升了废气再循环系统的经济性收益。
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公开(公告)号：CN209129722U
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201821769647.0
申请日：2018-10-30
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种管长连续可调的发动机排气系统，包括消声器筒体，消声器筒体内竖直设置有两个隔板，两个隔板将消声器筒体的内部划分为三个腔体，消声器进气管穿设消声器筒体和第一隔板并延伸至第二腔体内，消声器出气管穿设消声器筒体、第二隔板和第一隔板并延伸至第一腔体内，消声器进气管上同轴套有套管，消声器进气管上设置有导向槽以使得套管在消声器进气管上沿着导向槽滑动，消声器筒体和套管之间固定有弹簧，消声器出气管上均匀分布有多个通气微孔，套管上套有套管筒体，消声器筒体与套管筒体连接的端面带有消声器筒体通气孔以使得消声器筒体与套管筒体相通。
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公开(公告)号：CN209354228U
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201821874970.4
申请日：2018-11-14
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种管长可变的发动机排气系统，包括消声器筒体，所述消声器筒体内竖直设置有可滑动的铁磁隔板，所述铁磁隔板的底部通过隔板座圈置于消声器筒体的内壁上，所述铁磁隔板与消声器进气管连通，所述消声器进气管与排气单元连通，所述消声器进气管上套有套管，所述套管与铁磁隔板连通且固定，所述铁磁隔板和消声器筒体内壁之间固定有弹簧，所述消声器筒体上固定有缠绕着螺线圈的电磁铁，所述螺线圈与控制器电连接，所述控制器与排气单元电连接，消声器出气管穿设消声器筒体和铁磁隔板。本实用新型设计合理，结构简单，可操作性强，可以提高阿特金森循环自然吸气发动机低速到中高速整个转速区间的外特性扭矩。
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公开(公告)号：CN209129720U
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201821779767.9
申请日：2018-10-31
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种属于内燃机技术领域的发动机排气系统的高压空气喷射装置，包括发动机本体、发动机排气总管、高压空气轨、高压空气泵、涡轮机、催化包、颗粒捕集器、发动机排气管、第一高压空气喷嘴、第二高压空气喷嘴、第三高压空气喷嘴、高压空气进气管、第一宽氧传感器、第二宽氧传感器、第一温度传感器和第二温度传感器。本实用新型通过在排气系统的不同位置喷入可控的新鲜空气，配合空燃比加浓的控制策略，加速发动机冷启动过程，改善发动机的动态响应性，实现颗粒捕集器的再生。本实用新型设计合理，结构简单，适用于涡轮增压缸内直喷发动机的优化设计。
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