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公开(公告)号：CN110107431A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201810103400.3
申请日：2018-02-01
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F02M26/04 , F02M26/42 , F01N5/02 , F02B37/00 , F01P3/20 , F01P7/16 , F01M5/00 , F01N3/04 , F02N19/10 , B60H1/02
Abstract: 本申请公开了一种尾气余热回收利用装置，包括：设置有进气管和排气管的发动机；能够连通进气管和排气管的气体循环管；设置在气体循环管上的换热器；连通发动机和换热器的第一冷却管；连通气体循环管和排气管，且并联设置的低压排气引出管和高压排气引出管；连通气体循环管和进气管，且并联设置的低压排气引入管和高压排气引入管。上述的尾气余热回收利用装置，既可以利用排气余热来加热冷却液，又可以利用冷却液来冷却排气，不但能使车内采暖除霜效果较好，而且也能使机油保持较高温度。设置低压排气引出管、高压排气引出管、低压排气引入管和高压排气引入管，能够使得排气通过不同的路径从排气管进入到进气管，以分别实现低高压排气再循环功能。
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公开(公告)号：CN107435572A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201610365086.7
申请日：2016-05-27
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F01N5/02 , F01N9/00 , F01N2240/02 , F01N2900/0416
Abstract: 一种发动机系统及废气再利用系统、电子控制单元及汽车，其中，发动机废气再利用系统包括：排气管，所述排气管具有进气口和排气口，所述进气口和排气口之间具有第一连接口和第二连接口；第一换热器，所述第一换热器具有第一端口和第二端口；第二换热器，用于通过管道与变速箱内的润滑油连通；冷却液进水管和冷却液出水管，两者的一端均与所述第一换热器连通，且所述冷却液出水管贯穿所述第二换热器且用于和机油冷却器连通。本发明当发动机在暖机或小负荷工况运行时，能够使冷却液维持在较高温度；且能利用高温废气加热变速箱内的润滑油。
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公开(公告)号：CN107435571A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201610364699.9
申请日：2016-05-27
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F01N5/02 , F01N9/00 , F01N2240/02 , F01N2900/0416
Abstract: 一种发动机系统及废气再利用系统、电子控制单元及汽车，其中发动机废气再利用系统，包括：排气管，所述排气管具有进气口和排气口，所述进气口和排气口之间具有第一连接口和第二连接口，所述第一连接口和第二连接口之间具有第一控制阀；换热器，所述换热器具有第一端口和第二端口，所述换热器的第二端口和所述排气管的第二连接口之间设有第二控制阀；冷却液进水管和冷却液出水管，两者的一端均与所述换热器连通，且所述冷却液出水管用于和机油冷却器连通。本发明当发动机在暖机或小负荷工况运行时，冷却液维持在较高温度，这样不但能使车内采暖除霜效果较好，而且也能使机油温度较高，从而使运行工况的燃油消耗较低。
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公开(公告)号：CN105781675A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201410852382.0
申请日：2014-12-26
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F01M13/00
Abstract: 一种曲轴箱通风系统及方法，所述系统包括：补气单元，包括耦接于进气管和曲轴箱之间的第一补气管路和耦接于进气歧管和曲轴箱之间的第二补气管路；抽气单元，包括部分负荷呼吸管路、低速全负荷呼吸管路以及高速全负荷呼吸管路；阀控单元，适于在发动机处于第一工况时，控制第一补气管路开启，控制曲轴箱中的气体进入部分负荷呼吸管路；以及在发动机处于第二工况时，控制第二补气管路开启，控制曲轴箱中的气体进入低速全负荷呼吸管路；以及在发动机处于第三工况时，控制第二补气管路开启，控制曲轴箱中的气体进入高速全负荷呼吸管路。通过所述系统及方法，可以在发动机的各种工况条件下，精确控制曲轴箱内的压力。
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公开(公告)号：CN110966063B
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN201811162597.4
申请日：2018-09-30
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种米勒循环发动机的可变气门正时系统的控制方法和装置，其中，控制方法中，预先标定了以经济性为目标的第一VVT MAP图和以动力性为目标的第二VVT MAP图，当发动机处于稳态工况运行状态时，利用第一VVT MAP图控制可变气门正时系统，实现发动机的经济性；当发动机处于瞬态加速加载工况运行状态时，利用第二VVT MAP图控制可变气门正时系统，实现发动机的动力性，如此，当发动机的工况不同时，选择不同的VVT MAP图控制可变气门正时系统，与现有技术仅实现发动机的经济性目的相比，本申请同时兼顾了发动机的经济性和动力性，提高了发动机瞬态工况下的加速加载能力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110966063A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201811162597.4
申请日：2018-09-30
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种米勒循环发动机的可变气门正时系统的控制方法和装置，其中，控制方法中，预先标定了以经济性为目标的第一VVT MAP图和以动力性为目标的第二VVT MAP图，当发动机处于稳态工况运行状态时，利用第一VVT MAP图控制可变气门正时系统，实现发动机的经济性；当发动机处于瞬态加速加载工况运行状态时，利用第二VVT MAP图控制可变气门正时系统，实现发动机的动力性，如此，当发动机的工况不同时，选择不同的VVT MAP图控制可变气门正时系统，与现有技术仅实现发动机的经济性目的相比，本申请同时兼顾了发动机的经济性和动力性，提高了发动机瞬态工况下的加速加载能力。
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公开(公告)号：CN105781675B
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201410852382.0
申请日：2014-12-26
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F01M13/00
Abstract: 一种曲轴箱通风系统及方法，所述系统包括：补气单元，包括耦接于进气管和曲轴箱之间的第一补气管路和耦接于进气歧管和曲轴箱之间的第二补气管路；抽气单元，包括部分负荷呼吸管路、低速全负荷呼吸管路以及高速全负荷呼吸管路；阀控单元，适于在发动机处于第一工况时，控制第一补气管路开启，控制曲轴箱中的气体进入部分负荷呼吸管路；以及在发动机处于第二工况时，控制第二补气管路开启，控制曲轴箱中的气体进入低速全负荷呼吸管路；以及在发动机处于第三工况时，控制第二补气管路开启，控制曲轴箱中的气体进入高速全负荷呼吸管路。通过所述系统及方法，可以在发动机的各种工况条件下，精确控制曲轴箱内的压力。
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公开(公告)号：CN209129720U
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201821779767.9
申请日：2018-10-31
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种属于内燃机技术领域的发动机排气系统的高压空气喷射装置，包括发动机本体、发动机排气总管、高压空气轨、高压空气泵、涡轮机、催化包、颗粒捕集器、发动机排气管、第一高压空气喷嘴、第二高压空气喷嘴、第三高压空气喷嘴、高压空气进气管、第一宽氧传感器、第二宽氧传感器、第一温度传感器和第二温度传感器。本实用新型通过在排气系统的不同位置喷入可控的新鲜空气，配合空燃比加浓的控制策略，加速发动机冷启动过程，改善发动机的动态响应性，实现颗粒捕集器的再生。本实用新型设计合理，结构简单，适用于涡轮增压缸内直喷发动机的优化设计。
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公开(公告)号：CN209892309U
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201920481599.3
申请日：2019-04-10
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种发动机排气系统废气能量回收装置，包括发动机进气管、发动机进气空滤、压气机、中冷器、发动机本体、排气管路、涡轮机、催化包、换热器、排气中消和尾消、小型汽轮机、暖风芯体、有机工质流动管道、发电机、储能电池、电动水泵，发动机进气空滤、压气机、中冷器、发动机本体通过发动机进气管相连接，发动机本体、涡轮机、催化包、换热器、排气中消和尾消通过发动机排气管路相连接，换热器、小型汽轮机、暖风芯体、电动水泵通过有机工质流动管道相连接，小型汽轮机与发电机共轴，发电机发出的电能储存在储能电池中，储能电池驱动电动水泵运转，暖风芯体作为有机工质冷凝器，有机工质流经暖风芯体。
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公开(公告)号：CN208578618U
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201821127234.2
申请日：2018-07-16
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种属于内燃机技术领域的多级串接式排气能量回收装置，包括三个缩放管、三个旋转叶轮、三个发电机、电瓶，三个缩放管依次串接在发动机排气管后段上，三个旋转叶轮分别布置在三个缩放管的喉口处，旋转叶轮通过旋转轴分别与发电机相连接，发电机通过线束与电瓶相连接。在本实用新型中，经过催化包后发动机排气的能量，可以通过旋转叶轮转换成机械能，机械能通过发电机转换成电能。本实用新型设计合理，结构简单，在实现能量回收的同时，发动机的排气背压也不会有较大的增加。
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