公开(公告)号：CN110966063B

公开(公告)日：2021-09-14

申请号：CN201811162597.4

申请日：2018-09-30

Applicant: 上海汽车集团股份有限公司

Inventor： 王绍明 ,  殷海庭 ,  程传辉 ,  徐政 ,  杨琦 ,  刘旭 ,  张敬晨

IPC: F01L1/344 ,  F02D13/02

Abstract: 本申请提供了一种米勒循环发动机的可变气门正时系统的控制方法和装置，其中，控制方法中，预先标定了以经济性为目标的第一VVT MAP图和以动力性为目标的第二VVT MAP图，当发动机处于稳态工况运行状态时，利用第一VVT MAP图控制可变气门正时系统，实现发动机的经济性；当发动机处于瞬态加速加载工况运行状态时，利用第二VVT MAP图控制可变气门正时系统，实现发动机的动力性，如此，当发动机的工况不同时，选择不同的VVT MAP图控制可变气门正时系统，与现有技术仅实现发动机的经济性目的相比，本申请同时兼顾了发动机的经济性和动力性，提高了发动机瞬态工况下的加速加载能力。

公开(公告)号：CN110966063A

公开(公告)日：2020-04-07

申请号：CN201811162597.4

申请日：2018-09-30

Applicant: 上海汽车集团股份有限公司

Inventor： 王绍明 ,  程传辉 ,  徐政 ,  杨琦 ,  刘旭 ,  张敬晨

IPC: F01L1/344 ,  F02D13/02

Abstract: 本申请提供了一种米勒循环发动机的可变气门正时系统的控制方法和装置，其中，控制方法中，预先标定了以经济性为目标的第一VVT MAP图和以动力性为目标的第二VVT MAP图，当发动机处于稳态工况运行状态时，利用第一VVT MAP图控制可变气门正时系统，实现发动机的经济性；当发动机处于瞬态加速加载工况运行状态时，利用第二VVT MAP图控制可变气门正时系统，实现发动机的动力性，如此，当发动机的工况不同时，选择不同的VVT MAP图控制可变气门正时系统，与现有技术仅实现发动机的经济性目的相比，本申请同时兼顾了发动机的经济性和动力性，提高了发动机瞬态工况下的加速加载能力。

公开(公告)号：CN107435572A

公开(公告)日：2017-12-05

申请号：CN201610365086.7

申请日：2016-05-27

Applicant: 上海汽车集团股份有限公司

Inventor： 程传辉 ,  王绍明 ,  王树青 ,  杨琦 ,  刘旭 ,  陈伟芳 ,  徐政

IPC: F01N5/02 ,  F01N9/00 ,  F02M26/45

CPC classification number: F01N5/02 ,  F01N9/00 ,  F01N2240/02 ,  F01N2900/0416

Abstract: 一种发动机系统及废气再利用系统、电子控制单元及汽车，其中，发动机废气再利用系统包括：排气管，所述排气管具有进气口和排气口，所述进气口和排气口之间具有第一连接口和第二连接口；第一换热器，所述第一换热器具有第一端口和第二端口；第二换热器，用于通过管道与变速箱内的润滑油连通；冷却液进水管和冷却液出水管，两者的一端均与所述第一换热器连通，且所述冷却液出水管贯穿所述第二换热器且用于和机油冷却器连通。本发明当发动机在暖机或小负荷工况运行时，能够使冷却液维持在较高温度；且能利用高温废气加热变速箱内的润滑油。

公开(公告)号：CN107435571A

公开(公告)日：2017-12-05

申请号：CN201610364699.9

申请日：2016-05-27

Applicant: 上海汽车集团股份有限公司

Inventor： 王绍明 ,  程传辉 ,  王树青 ,  杨琦 ,  刘旭 ,  陈伟芳 ,  徐政

IPC: F01N5/02 ,  F01N9/00 ,  F02M26/45

CPC classification number: F01N5/02 ,  F01N9/00 ,  F01N2240/02 ,  F01N2900/0416

Abstract: 一种发动机系统及废气再利用系统、电子控制单元及汽车，其中发动机废气再利用系统，包括：排气管，所述排气管具有进气口和排气口，所述进气口和排气口之间具有第一连接口和第二连接口，所述第一连接口和第二连接口之间具有第一控制阀；换热器，所述换热器具有第一端口和第二端口，所述换热器的第二端口和所述排气管的第二连接口之间设有第二控制阀；冷却液进水管和冷却液出水管，两者的一端均与所述换热器连通，且所述冷却液出水管用于和机油冷却器连通。本发明当发动机在暖机或小负荷工况运行时，冷却液维持在较高温度，这样不但能使车内采暖除霜效果较好，而且也能使机油温度较高，从而使运行工况的燃油消耗较低。

公开(公告)号：CN203543947U

公开(公告)日：2014-04-16

申请号：CN201320618838.8

申请日：2013-10-09

Applicant: 上海汽车集团股份有限公司

Inventor： 黄东升 ,  林宝生 ,  霍宏煜 ,  虞金霞 ,  李旻 ,  李璐 ,  李勇 ,  胡峰 ,  赵荣海 ,  陈振天 ,  薛小兵 ,  包马俊 ,  高晶晶 ,  杨朔 ,  王祝 ,  刘旭 ,  宋伟杰 ,  韦伦文 ,  关懿峰 ,  刘凡

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/18

Abstract: 本实用新型公开一种控制离合器的装置，包括真空度传感器、引擎控制单元ECU和传输控制单元TCU，其中，所述真空度传感器通过硬线连接到ECU，所述ECU和所述TCU通过CAN总线连接。

公开(公告)号：CN208578618U

公开(公告)日：2019-03-05

申请号：CN201821127234.2

申请日：2018-07-16

Applicant: 上海汽车集团股份有限公司

Inventor： 程传辉 ,  王绍明 ,  徐政 ,  杨琦 ,  刘旭

IPC: F01N5/04 ,  F02B37/00

Abstract: 本实用新型公开了一种属于内燃机技术领域的多级串接式排气能量回收装置，包括三个缩放管、三个旋转叶轮、三个发电机、电瓶，三个缩放管依次串接在发动机排气管后段上，三个旋转叶轮分别布置在三个缩放管的喉口处，旋转叶轮通过旋转轴分别与发电机相连接，发电机通过线束与电瓶相连接。在本实用新型中，经过催化包后发动机排气的能量，可以通过旋转叶轮转换成机械能，机械能通过发电机转换成电能。本实用新型设计合理，结构简单，在实现能量回收的同时，发动机的排气背压也不会有较大的增加。