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公开(公告)号：CN104373275B
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201410394753.5
申请日：2014-08-12
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02P5/145 , F02D31/001 , F02D35/027 , F02D41/062 , F02D2041/1432 , F02D2200/101 , F02D2200/1012 , F02P5/1506 , F02P5/1521 , Y02T10/46
摘要： 本发明介绍了用于重新启动发动机的系统和方法。在一个示例中，响应于发动机转速和第二控制参数而调整发动机启动期间的点火正时。第二控制参数可以与曲轴或连杆退化有关。当发动机转速大于期望的发动机转速并且当第二控制参数不提供发动机退化的指示时，可以自最佳扭矩的最小点火提前点火。
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公开(公告)号：CN105229287A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201380076620.7
申请日：2013-05-14
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 田中聪
CPC分类号： F02D41/0055 , F02D11/02 , F02D13/0226 , F02D21/08 , F02D41/0002 , F02D41/0005 , F02D41/0007 , F02D41/12 , F02D41/1497 , F02D41/3005 , F02D2021/083 , F02D2041/001 , F02D2041/0017 , F02P5/045 , F02P5/1521 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/46 , Y02T10/47
摘要： 响应于要求转矩减少至基准值以下，将用于达成要求转矩的目标空气量的计算所使用的假想空燃比的值从第1空燃比变更为比第1空燃比稀的第2空燃比。使用假想空燃比根据要求转矩逆运算目标空气量。并且，在假想空燃比的值从第1空燃比变更为第2空燃比之后，将目标空燃比从第1空燃比切换为第2空燃比。目标EGR率使用假想空燃比而算出。优选目标EGR率通过在EGR率的第1目标值与EGR率的第2目标值之间选择最小值确定，EGR率的第1目标值使用假想空燃比算出，EGR率的第2目标值使用目标空燃比算出。
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公开(公告)号：CN102656355B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201080057141.7
申请日：2010-12-09
申请人： 株式会社日立制作所
CPC分类号： F02P5/1521 , F02D13/0261 , F02D37/02 , F02D41/0007 , F02D41/10 , F02D41/18 , F02D2041/001 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0411 , F02D2200/0416 , F02P5/1504 , F02P5/1528 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/46
摘要： 提供一种即使在搭载了可变阀门或涡轮增压器的内燃机中，也能够高精度地推定过渡时的吸气管温度特性的内燃机的控制装置。内燃机的控制装置，基于流入到吸气管的气体的流量(dGafs/dt)、从吸气管流出的气体的流量(dGcyl/dt)、吸气管压力Pin、和吸气管压力的时间变化率(dPin/dt)，来推定吸气管温度的过渡特性。并且，基于该推定出的吸气管温度的过渡特性来进行过渡期间的爆震控制。
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公开(公告)号：CN104343548A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201410392338.6
申请日：2014-08-11
申请人： 爱信精机株式会社
发明人： 金子雅昭
CPC分类号： F02P5/045 , F01L1/3442 , F01L2001/34423 , F01L2001/34456 , F01L2001/34463 , F01L2001/34466 , F01L2001/34496 , F02D13/0219 , F02D13/0269 , F02D41/0007 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02P5/142 , F02P5/1521 , F02P5/1523 , F02P5/1551 , Y02T10/142 , Y02T10/46
摘要： 一种发动机控制机构，包括打开和关闭使用汽油驱动的发动机的燃烧室的进气阀和排气阀。发动机控制机构包括：进气侧VVT，其包括第一驱动侧旋转体和第一从动侧旋转体，并能够设定进气阀的阀开/闭时期，使得发动机起动时第一从动侧旋转体的相对相位设定在中间锁定相位，且在发动机起动后相对相位设定在比中间锁定相位更靠近滞后角侧；排气侧VVT，其包括第二驱动侧旋转体和第二从动侧旋转体，并设定排气阀的阀开/闭时期，使得第二从动侧旋转体的相对相位设定在最提前角相位与最滞后角相位之间的任意相位；控制单元，当运转状态从阿特金森循环状态变化到过渡运转状态时，对点火时期进行提前角控制；以及点火时期变更机构，其通过控制单元进行驱动控制。
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公开(公告)号：CN103628993A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310365918.1
申请日：2013-08-21
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F02D13/02 , F01L13/0031 , F01L13/0036 , F01L35/00 , F01L2820/04 , F02D13/00 , F02D13/0207 , F02D13/0219 , F02D35/027 , F02D41/0002 , F02D41/221 , F02D2041/001 , F02D2200/1015 , F02P5/1521 , Y02T10/18 , Y02T10/40 , Y02T10/42
摘要： 本发明涉及使用发动机不发火的气门机构故障指示系统和方法。用于车辆的系统包括不发火指示模块、气门控制模块和故障指示模块。不发火指示模块选择性地指示出在发动机的汽缸内发生不发火。气门控制模块控制发动机的汽缸的气门的提升，并且响应于不发火指示模块指示出该汽缸内发生不发火，将气门的提升从低升程状态和高升程状态中的一个转变成低升程状态和高升程状态中的另一个。故障指示模块基于不发火指示模块是否指示出在转变到所述低升程状态和所述高升程状态中的另一个之后汽缸内发生不发火而选择性地指示出故障存在于汽缸的可变气门升程（VVL）机构中。
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公开(公告)号：CN102966445A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201210320041.X
申请日：2012-08-31
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02P5/1504 , F02B29/0406 , F02B37/00 , F02D41/0007 , F02D41/10 , F02D2250/21 , F02P5/1521 , Y02T10/144 , Y02T10/46
摘要： 本发明公开一种涡轮增压的发动机的实施例。在一个例子中，用于运行包括至少一个排气涡轮增压器的增压内燃发动机的方法，该排气涡轮增压器具有设置在排气排放系统中的涡轮和设置在进气系统中的压缩机，该方法包括：在载荷增加Δpme期间，延迟点火正时离开关于效率最佳的点火时间αz,opt，并且超过点火时间αz,knock，其中αz,knock是避免爆震燃烧的最早的点火时间。
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公开(公告)号：CN101825034B
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201010129451.7
申请日：2010-03-03
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： F02D41/40
CPC分类号： F02D41/34 , F02D35/027 , F02D35/028 , F02D41/403 , F02D2041/1432 , F02D2200/025 , F02P5/1521 , Y02T10/44
摘要： 本发明公开一种柴油机的控制装置，包括加速度检测器，所述加速度检测器包括加速度传感器，所述加速度传感器连接至限定燃烧室的发动机体，所述加速度检测器配置成输出振动加速度；积分器，所述积分器配置成从至少在点火正时之前的预定积分启动正时积分与振动加速度的幅度相当的值；比较单元，所述比较单元配置成比较所述积分器的积分值与预定点火正时判断水平；以及实际点火正时判断单元，所述实际点火正时判断单元配置成根据到达正时判断实际点火正时，在所述到达正时，所述积分值已经到达所述点火正时判断水平。
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公开(公告)号：CN102656355A
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201080057141.7
申请日：2010-12-09
申请人： 株式会社日立制作所
CPC分类号： F02P5/1521 , F02D13/0261 , F02D37/02 , F02D41/0007 , F02D41/10 , F02D41/18 , F02D2041/001 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0411 , F02D2200/0416 , F02P5/1504 , F02P5/1528 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/46
摘要： 提供一种即使在搭载了可变阀门或涡轮增压器的内燃机中，也能够高精度地推定过渡时的吸气管温度特性的内燃机的控制装置。内燃机的控制装置，基于流入到吸气管的气体的流量(dGafs/dt)、从吸气管流出的气体的流量(dGcyl/dt)、吸气管压力Pin、和吸气管压力的时间变化率(dPin/dt)，来推定吸气管温度的过渡特性。并且，基于该推定出的吸气管温度的过渡特性来进行过渡期间的爆震控制。
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公开(公告)号：CN102057146A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN200980120836.2
申请日：2009-05-26
申请人： 日产自动车株式会社
发明人： 小林敦
IPC分类号： F02D13/02 , F02D23/00 , F02D41/02 , F02D41/22 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02P5/15 , F02P5/152 , F02P5/153
CPC分类号： F02D13/0269 , F01L1/143 , F01L1/3442 , F01L2001/34426 , F02B23/104 , F02B29/0418 , F02B2075/125 , F02D13/0238 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/221 , F02D2041/001 , F02P5/1502 , F02P5/1521 , Y02T10/142 , Y02T10/144 , Y02T10/46
摘要： 提供了一种发动机控制装置，该装置设置有：内燃机(1)、点火装置(16)、气门正时改变机构(4)、进气门关闭正时检测装置(37)、增压器(28)以及控制器(27)。内燃机(1)通过由气门正时改变机构(4)将进气门关闭正时设定为在下死点正时之后发生而实现米勒循环。控制器(27)控制点火装置(16)的点火正时、进气门(2)的打开正时和进气门(2)的关闭正时。在增压过程中，当进气门关闭正时的检测值比进气门关闭正时的目标值早至少规定值时，与检测值与进气门关闭正时的目标值相匹配的情况相比，控制器(27)延迟点火正时。
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公开(公告)号：CN100513774C
公开(公告)日：2009-07-15
申请号：CN200580000736.8
申请日：2005-04-21
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/3094 , F02B23/104 , F02B2075/125 , F02B2275/16 , F02D35/02 , F02D35/027 , F02D41/10 , F02D41/3029 , F02D2041/1431 , F02D2200/0404 , F02D2200/602 , F02M69/044 , F02P5/1521 , Y02T10/123 , Y02T10/46
摘要： 本发明提供一种内燃机的点火时间控制装置，即使燃料喷射率改变，也可以防止因过度滞后修正产生加速不良以及因滞后修正不足产生爆燃；具有缸内喷射喷油器(11)和进气通道喷射喷油器(12)的内燃机，包括修正点火滞后时间的过渡滞后控制部，以防止在发动机的过渡运转期间发生爆燃，其中过渡滞后控制部产生的控制量取决于缸内喷射喷油器(11)的燃料喷射量与进气通道喷射喷油器(12)的燃料喷射量的比率。
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