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    一种可变膨胀比活塞往复式内燃发动机
    21.
    发明公开
    一种可变膨胀比活塞往复式内燃发动机 无效

    公开(公告)号：CN106368761A

    公开(公告)日：2017-02-01

    申请号：CN201610920607.0

    申请日：2016-10-21

    申请人： 谢理才

    发明人： 谢理才

    IPC分类号： F01L13/08 ,  F01L1/18 ,  F02B75/40

    CPC分类号： F01L13/08 ,  F01L1/18 ,  F02B75/40

    摘要： 本发明涉及一种可变膨胀比活塞往复式内燃发动机，由气缸系统、机壳体、启动盘、飞轮、消声器以及曲轴机构组成，所述机壳体内部装有曲轴机构，该曲轴机构装有启动盘；所述曲轴机构安装齿轮并且该齿轮与凸轮齿轮相啮合，该凸轮齿轮分别连接进气门凸轮、排气门凸轮，进气门凸轮固定安装下进气门摇臂，排气门凸轮固定安装下排气门摇臂，这两个气门摇臂上分别与对应的气门顶杆下端相接；气门顶杆上端依次连接上进气门摇臂、上排气门摇臂；曲轴机构上方设置气缸系统，气缸盖的排气管道端面装有消声器。本发明有益效果为：可完全满足做功膨胀推力行程，能量充分利用，功率要比现有技术的发动机大50％，运转时声音比现有技术的少一半。

    阀致动机构和包括这种阀致动机构的机动车辆
    23.
    发明授权
    阀致动机构和包括这种阀致动机构的机动车辆 有权 转让

    公开(公告)号：CN103649477B

    公开(公告)日：2016-05-11

    申请号：CN201180072123.0

    申请日：2011-07-06

    申请人： 沃尔沃卡车集团

    发明人： 罗曼·勒弗里斯蒂 ,  罗曼·里维埃

    IPC分类号： F01L13/00 ,  F01L13/06 ,  F01L13/08

    CPC分类号： F02D9/06 ,  F01L1/181 ,  F01L1/2416 ,  F01L13/0021 ,  F01L13/06 ,  F01L13/08

    摘要： 用于机动车辆上的内燃机的阀致动机构(S)，所述阀致动机构(S)包括通过凸轮轴(2)移动的摇臂(9)，每个所述摇臂(9)适于将阀打开力(F9)施加到每个气缸的阀打开致动器(7)的至少部分（71、72）上，阀打开致动器(7)经由容纳在所述摇臂(9)的孔（96）中的激活活塞(95)、并在室(101)中的流体压力提高的作用下、可相对于摇臂(9)从第一位置到第二位置移动，所述室（101）流体地联接到孔（96），其中，所述摇臂(9)的凸轮从动件(93)识别所述凸轮轴(2)的凸轮(22)的至少一个辅助阀升程部分，以便执行发动机操作功能，每个所述摇臂(9)包括复位阀(99)，并适于减少室(101)中的流体压力。对于每个所述摇臂(9)来说，所述阀致动机构(S)包括复位凸轮轮廓部，当所述激活活塞(95)必须从其第二位置移动到其第一位置时，所述复位凸轮轮廓部适应于打开所述复位阀(99)，并且，每个复位阀(99)包括凸轮从动件(13)，所述凸轮从动件(13)适应于作为所述复位轮廓部的移动功能驱动所述复位阀(99)。

    发动机以及车辆
    24.
    发明公开
    发动机以及车辆 有权

    公开(公告)号：CN105317500A

    公开(公告)日：2016-02-10

    申请号：CN201510276226.9

    申请日：2015-05-26

    申请人： 雅马哈发动机株式会社

    发明人： 桥本秀明 ,  原千寻

    IPC分类号： F01L13/08

    CPC分类号： F01L13/08

    摘要： 本发明提供一种发动机以及车辆。减压机构包括凸缘、枢销、配重以及减压凸轮。凸缘与凸轮轴是分体的，该凸缘压入于凸轮轴。枢销安装于凸缘。配重经由枢销以能够在闭状态与开状态之间旋转的方式支撑于凸缘。减压凸轮与配重的旋转相应地，切换成与气门机构接触的状态或不与气门机构接触的状态。

    内燃机牵引式起动器
    28.
    发明公开
    内燃机牵引式起动器 无效

    公开(公告)号：CN1821568A

    公开(公告)日：2006-08-23

    申请号：CN200610054916.0

    申请日：2006-02-16

    申请人： 沃尔布罗发动机使用有限责任公司

    发明人： G·M·帕图洛

    IPC分类号： F02N3/02

    CPC分类号： F02N3/02 ,  F01L13/08 ,  F02N19/004

    摘要： 一种用于发动机动力装置的内燃机的牵引式起动器，其具有当初始拉动牵引绳时自动促动的起动元件。这种牵引绳连接并缠绕在反冲滑轮上，至少部分地环绕着一种可移动的阻尼器构件的一部分而行进，并连接在手柄上。阻尼器构件受到朝其不工作位置方向上的偏压，并且其一部分连接在起动元件上。拉动牵引绳可使阻尼器构件移动而离开其不工作位置，自动地促动了至少一个起动元件，并将牵引绳从反冲滑轮上展开，从而使反冲滑轮在展开方向上旋转，并通过联轴器使发动机的曲轴旋转。在发动机运转过程中，至少在牵引绳释放时，阻尼器构件和起动元件可自动地返回到其正常状态。

    用于释放元件的保持装置
    29.
    发明公开
    用于释放元件的保持装置 失效

    公开(公告)号：CN1675450A

    公开(公告)日：2005-09-28

    申请号：CN03819506.2

    申请日：2003-07-30

    申请人： 布里格斯斯特拉顿公司

    发明人： 加里·J·格拉齐阿尔尼 ,  约翰·H·蒂尔曼

    IPC分类号： F01L13/08

    CPC分类号： F02B63/02 ,  F01L1/026 ,  F01L1/181 ,  F01L13/08 ,  F01L13/085 ,  F01L2101/00 ,  F02B75/16

    摘要： 一种保持装置用于将释放元件保持在内燃机中。释放元件根据发动机的各种操作条件例如发动机速度或油位而使发动机气门致动。保持装置将释放元件保持在凸轮凸角和凸轮齿轮二者中的至少一个上。释放元件可以是大致L形的，并且是离心力响应式的。或者，释放元件可以是至少部分地围绕着凸轮轴的大致U形叉杆。保持装置包括一个销，其与凸轮轴大致横贯且不相交。所述销可以是大致直的并且连接着从凸轮齿轮突出的凸台。或者，所述销可以是大致C形的，并且延伸到凸轮齿轮中的开口中，所述开口沿着凸轮齿轮的轴向延伸。