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公开(公告)号：CN106555709A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201510632141.X
申请日：2015-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M23/00
Abstract: 本发明公开了一种发动机的补气喷管、补气装置和发动机。所述补气喷管的一端伸入所述发动机的进气道，所述补气喷管与所述发动机的进气门的气门杆之间的夹角为α，30°≤α≤45°。本发明的发动机的补气喷管有利于补气喷管内的空气直接喷入气缸的燃烧室，可以防止补气过程中空气倒流。
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公开(公告)号：CN104088708B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201410306814.8
申请日：2014-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D19/06
CPC classification number: Y02T10/36
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的双燃料发动机主动减振方法。所述双燃料包括第一燃料和第二燃料，所述双燃料发动机主动减振方法包括以下步骤：S1：检测双燃料发动机的转速波动；S2:以与所述转速波动相同的频率同步改变第一燃料和第二燃料中的一种燃料在所述双燃料发动机的每个作功循环中的最终喷油量来调节双燃料发动机的转速波动。根据本发明实施例的用于车辆的双燃料发动机主动减振方法，根据双燃料发动机的转速波动的频率同步地改变第一燃料和第二燃料中的一种燃料的最终喷油量，有效避免了同时改变第一燃料和第二燃料的最终喷油量造成的作功不同步现象，使双燃料发动机在整车加速减速过程中转速波动平顺且主动减振效果好。
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公开(公告)号：CN102817738B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201210316085.5
申请日：2012-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种HCCI发动机失火检测与控制方法，它是在HCCI发动机的每个工作循环中实时采集曲轴转角信号和气缸压力信号并设置包括压缩上止点的压力观测窗口，在压力观测窗口的终点将气缸压力信号在压力观测窗口内的积分值与失火压力阈值相比较，当该积分值小于或等于失火压力阈值时，ECU依次向喷油器和点火线圈发出补油信号和点火信号，在膨胀冲程内将失火气缸内的混合气点燃。本发明具有控制方法简单可靠，控制精度高等优点，可有效降低HCCI发动机循环间波动，提高小负荷燃烧稳定性，拓展HCCI燃烧方式的运行范围，提高燃油经济性，降低由于失火导致的HC排放。
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公开(公告)号：CN102661205B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201210132637.7
申请日：2012-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种柴油、汽油双燃料发动机控制系统及其控制方法。包括发动机控制单元、信号采集单元、柴油高压供油泵、汽油供油泵，所述的发动机控制单元从信号采集单元采集信号，发出控制信号给柴油高压供油泵、汽油供油泵，同时将控制信号发给汽油和柴油电控喷油器，其控制方法为通过多点压燃喷射的柴油来实现多点点燃气缸中的汽油。本发明通过压燃柴油来多点点燃汽油，既能够提高汽油有效热效率，又能够降低污染物的排放。本发明适用于任何利用柴油点燃汽油的车辆。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102787879B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201210262040.4
申请日：2012-07-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/18
Abstract: 一种发动机配气系统气门升程连续可变机构，用于实现发动机气门升程的连续变化，它包括一组数量与发动机缸数匹配的气门升程连续变化控制单元，其中每一气门升程连续变化控制单元均设有凸轮、摇臂、摇臂轴和气门，其特别之处在于：在摇臂轴的中间部位套装滑块Ⅰ，所述滑块Ⅰ与摇臂轴铰接，在摇臂中部设有空腔结构的摇臂导轨，所述滑块Ⅰ可在摇臂导轨中滑动。本发明在凸轮型线不变情况下，可使气门升程连续变化，达到了与发动机复杂多变工况的匹配的目的，使发动机的油耗与排放指标降低，动力性能得以充分发挥。本发明应用范围广，它与发动机VVT系统配合，实现了配气相位以及气门升程全可变技术的应用；本发明结构紧凑，便于发动机在机舱内布置。
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公开(公告)号：CN105020010A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177178.3
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本发明公开了一种发动机及具有该发动机的车辆。该发动机包括：曲柄连杆机构，曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组以及曲轴飞轮组，机体组的气缸体内具有至少一个气缸，机体组的气缸盖内形成有与每个气缸对应的进气道和排气道；火花塞，每个气缸对应设置至少一个火花塞；柴油喷油器，每个气缸对应设置至少一个柴油喷油器；汽油喷油器；配气机构，配气机构包括进气门和排气门，进气门和排气门中的每一个均用于打开或关闭对应的燃烧室，燃烧室的涡流比在1-6之间，压缩比在13-17之间。本发明的发动机，通过合理地控制压缩比和涡流比，从而能够获得较佳的燃烧效果，利于提高发动机的燃烧效率、动力输出性能和燃油经济性。
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公开(公告)号：CN110953087B
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN201811131744.1
申请日：2018-09-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02F11/00
Abstract: 本发明提供一种密封组件及光学发动机，所述密封组件包括具有开口的缸套及覆盖在所述开口上的缸盖，所述缸套与所述缸盖之间设置有围绕所述开口的密封圈；所述密封组件还包括支撑部件，所述支撑部件支撑在所述缸套的背离所述缸盖的一端，且所述支撑部件与所述缸盖连接时所述缸套和所述缸盖朝向彼此压紧所述密封圈。本发明提供的密封组件及光学发动机，可以解决现有技术中缸套与缸盖无法直接采用紧固件紧固来压紧密封垫圈时，在两者间设置密封圈加密封胶的方式所存在的拆卸困难、密封垫圈容易烧损以及密封胶难以清理等问题。
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公开(公告)号：CN110578626A
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201811459384.8
申请日：2018-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种低压EGR系统的发动机以及车辆，所述发动机包括：目标EGR率控制模块和温度控制模块，所述目标EGR率控制模块适于根据车辆即将进入的模式确定并调整EGR阀开度，所述温度控制模块适于根据车辆的工况确定并调整发动机冷却液温度。这样，通过目标EGR率控制模块，可以精确地调整EGR率，从而使发动机的油耗与动力性两者之间更加均衡，在兼顾车辆的加速性能的同时，有效地降低发动机的油耗，通过温度控制模块，使车辆在不同工况下，可以在对应的冷却液温度下工作，从而使发动机内的燃油燃烧的更加充分，提高发动机的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN106285970B
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201510282518.3
申请日：2015-05-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双燃料发动机冷起动控制方法，涉及发动机技术领域，以解决冷起动的前几个循环容易失火的问题；其首先根据当前冷却液温度，获取冷起动转速；然后根据冷起动转速，冷起动双燃料发动机，直到汽车处于怠速运转状态。本发明利用冷却液温度确定冷起动转速，这种确定方式得到的冷起动转速高于冷起动柴油发动机转速；当以这样确定好的冷起动转速，冷起动双燃料发动机时，能够增加双燃料发动机的曲轴及转动系统的惯性，以迅速提高柴油缸内温度，避免失火，从而使汽车完成冷起动并处于怠速运转，从而减少双燃料发动机的总烃排放量，该双燃料发动机冷起动控制方法应用在双燃料发动机冷起动过程中。
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