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公开(公告)号：CN106703932A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201510438238.7
申请日：2015-07-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种油底壳组件，油底壳组件包括：油底壳，所述油底壳内限定出两个机油腔室，所述两个机油腔室之间设置有绝热结构；调温器，所述调温器设置成用于连通或隔断所述两个机油腔室；机油泵，所述机油泵连接有机油管路，所述机油管路伸入到其中一个所述机油腔室内。当车辆冷启动时，根据本发明的油底壳组件，可以降低发动机的摩擦损失。
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公开(公告)号：CN103541837B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201310524923.2
申请日：2013-10-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明涉及一种应用在车辆发动机EGR系统中的管路连接结构，尤其涉及一种发动机EGR连接管路，其包括进气总管、与进气总管固连的EGR管，在EGR管内滑动设有在EGR管内气体压力推动下探入进气总管内的移动管，在移动管上设有在其探入进气总管内时使进气总管与EGR管连通的气口；还包括作用于移动管上的、在EGR管内气体压力消失时驱动移动管缩入EGR管内的回复装置。采用本发明的技术方案，避免了在非EGR工作时EGR管对进气总管内的气流的阻挡，提高了发动机的性能。
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公开(公告)号：CN103016091B
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201210590352.8
申请日：2012-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明涉及一种发动机进气机构，尤其涉及一种可变气门升程机构，本发明还涉及一种可变气门升程机构的调节装置，可变气门升程机构的调节装置，设置在可变气门升程机构的凸轮机构和气门机构之间，其包括一主体，一驱动机构，一外力承载部，通过驱动机构带动主体运动，从而使主体与气门机构的接触发生改变，改变了第一施力部或第二施力部与气门机构的接触情况，从而造成气门升程发生变化，结构简单，需要零件数量少，不会显著增加发动机的高度。
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公开(公告)号：CN103835788A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201410070154.8
申请日：2014-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01N3/20
CPC classification number: Y02A50/2322
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的排气系统及具有其的车辆。所述用于车辆的排气系统包括：排气管，排气管的进气口与车辆的发动机的排气管路的出口相连；催化转化器，催化转化器设在排气管上且位于排气管的进气口与排气管的出气口之间；保温储气罐，保温储气罐与排气管相连以收集排气管内的废气并将废气存储在保温储气罐内，保温储气罐设置成可选择性地将存储的废气供给催化转化器；以及可熔化吸热且凝固放热的调温层，调温层设在保温储气罐内以调节保温储气罐内废气的温度。根据本发明实施例的用于车辆的排气系统，在发动机冷启动时加速催化剂起燃且有效减低排气系统的废气中有害物质的含量，可精确控制保温储气罐内的废气的温度，更加节能高效。
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公开(公告)号：CN103016091A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210590352.8
申请日：2012-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明涉及一种发动机进气机构，尤其涉及一种可变气门升程机构，本发明还涉及一种可变气门升程机构的调节装置，可变气门升程机构的调节装置，设置在可变气门升程机构的凸轮机构和气门机构之间，其包括一主体，一驱动机构，一外力承载部，通过驱动机构带动主体运动，从而使主体与气门机构的接触发生改变，改变了第一施力部或第二施力部与气门机构的接触情况，从而造成气门升程发生变化，结构简单，需要零件数量少，不会显著增加发动机的高度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102278157B
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201110181910.0
申请日：2011-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L1/08
Abstract: 一种低噪声发动机配气凸轮机构，用于提高带有液压间隙调节器的配气凸轮机构性能。其技术方案是：它包括进气凸轮和排气凸轮，特别之处是：进气凸轮工作段为110°-256°区间，在进气凸轮转角118°-247°区间加速度曲线光滑过渡，在进气凸轮转角139°-145°区间、240°-247°区间为从动件匀速运动阶段；排气凸轮工作段为103°-262°区间，在排气凸轮转角111°-254°区间加速度曲线光滑过渡，在排气凸轮转角137°-144°区间、247°-254°区间为从动件匀速运动阶段。本发明通过分析带有液压间隙调节器的配气机构的运动规律，优化设计进、排气凸轮线型，使配气机构工作稳定可靠，达到了降低噪音的效果。
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公开(公告)号：CN217152930U
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202120615076.0
申请日：2021-03-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/12
Abstract: 本实用新型公开了一种消隙齿轮结构及具有其的齿轮传动机构，包括主齿、副齿以及用于连接所述主齿和所述副齿的消隙组件；其中，所述主齿与所述副齿同轴设置，且于所述主齿和所述副齿之间形成有容纳腔，所述消隙组件设置在所述容纳腔内；所述消隙组件包括呈开口状的环形弹簧本体，且位于所述环形弹簧本体开口处的两端分别设置有弧形卡爪，所述弧形卡爪与所述环形弹簧本体的径向外端面之间通过多段圆弧段过渡连接。本实用新型通过设置在弧形卡爪和环形弹簧本体的径向外端面之间的多段圆弧段结构，不仅可以改善环形弹簧本体的受力情况，还可以提高环形弹簧本体开口处的弹性力，从而保证消隙齿轮结构的可靠性。
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公开(公告)号：CN214836740U
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202120366162.2
申请日：2021-02-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于发动机的缸盖结构及车辆，缸盖结构包括：缸盖本体，所述缸盖本体内形成有多个子排气道，每个所述子排气道与对应的气缸连通；汇流部，所述汇流部设置于所述缸盖本体上且内部形成有与多个所述子排气道连通的总排气道；缸盖水套，所述缸盖水套包括：上部水套和下部水套，所述上部水套和所述下部水套均形成于所述缸盖结构内，所述上部水套与所述下部水套之间设置有第一连接水套，所述第一连接水套设置于所述汇流部内。根据本实用新型的用于发动机的缸盖结构，用于发动机的缸盖结构在汇流部中设置有第一连接水套，第一连接水套用于冷却汇流部以降低汇流部的温度，提高缸盖结构的可靠性。
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公开(公告)号：CN213870936U
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202021942986.1
申请日：2020-09-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16F15/26
Abstract: 本实用新型提供了一种平衡轴总成，包括以连接于发动机缸体上的平衡轴壳体，以及转动设于所述平衡轴壳体内的第一平衡轴和第二平衡轴，所述第一平衡轴上设有承接曲轴驱动的第一传动部，所述第一平衡轴与第二平衡轴间设有构成两者同步转动的第二传动部，且第一传动部和第二传动部均位于所述平衡轴壳体内，并于所述第一平衡轴和第二平衡轴的轴体上分别设有平衡组件，所述平衡组件具有平衡块，以及与平衡块间扣合设置的防油罩盖，且因所述平衡块和防油罩盖的扣合而使所述平衡组件呈圆柱状或类似圆柱状。本实用新型的平衡轴总成使得平衡组件呈圆柱状或类似圆柱状，可避免运转时平衡轴搅油，而能够降低机油变质几率。
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公开(公告)号：CN215566286U
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202121518762.2
申请日：2021-07-05
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型适用于车辆技术领域，提供了一种活塞及汽车。活塞包括活塞顶部，活塞顶部包括活塞上顶面，活塞上顶面具有第一方向以及与第一方向垂直设置的第二方向，活塞上顶面沿第一方向具有排气侧和进气侧，活塞上顶面的中部凹设有凹坑；凹坑具有第一对称平面，凹坑为关于第一对称平面对称的对称结构，第一对称平面与第二方向平行设置且第一对称平面位于活塞的中轴线临近排气侧的一侧。本实用新型提供的活塞，通过将凹坑的第一对称平面设置为靠近排气侧一侧，增大活塞顶部的进气侧大曲面，使进气门中的气流顺利导流至凹坑内，减小气流能量损失，形成强烈滚流，增大湍动能，从而相应促进可燃混合气体在燃烧室均匀分布、提高燃烧效率。
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