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公开(公告)号：CN102865132B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201210373034.6
申请日：2012-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B27/02
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本发明公开了一种进气歧管气流控制装置，包括进气歧管本体，在进气歧管本体上设有四个通气口，第一通气口与第二通气口之间以及所述第三通气口与第四通气口之间均设有将二者连通的通槽；还包括与上述每个通气口对应设置的隔板以及翻板，所述隔板上突出设置有两个凸耳，在凸耳上同轴设置有贯通的通孔；在凸耳之间设置有翻板，所述第一通气口与第二通气口内的翻板固定连接为一体；所述第三通气口与第四通气口内的翻板固定连接为一体，在进气歧管本体上还设有驱动翻板转动的驱动器，可以保证翻板的张开角度相同，同时体积小，结构简单，成本低。本发明适用于在发动机的进气歧管上保证燃油的混合效果。
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公开(公告)号：CN102865132A
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN201210373034.6
申请日：2012-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B27/02
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本发明公开了一种进气歧管气流控制装置，包括进气歧管本体，在进气歧管本体上设有四个通气口，第一通气口与第二通气口之间以及所述第三通气口与第四通气口之间均设有将二者连通的通槽；还包括与上述每个通气口对应设置的隔板以及翻板，所述隔板上突出设置有两个凸耳，在凸耳上同轴设置有贯通的通孔；在凸耳之间设置有翻板，所述第一通气口与第二通气口内的翻板固定连接为一体；所述第三通气口与第四通气口内的翻板固定连接为一体，在进气歧管本体上还设有驱动翻板转动的驱动器，可以保证翻板的张开角度相同，同时体积小，结构简单，成本低。本发明适用于在发动机的进气歧管上保证燃油的混合效果。
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公开(公告)号：CN103016091B
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201210590352.8
申请日：2012-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明涉及一种发动机进气机构，尤其涉及一种可变气门升程机构，本发明还涉及一种可变气门升程机构的调节装置，可变气门升程机构的调节装置，设置在可变气门升程机构的凸轮机构和气门机构之间，其包括一主体，一驱动机构，一外力承载部，通过驱动机构带动主体运动，从而使主体与气门机构的接触发生改变，改变了第一施力部或第二施力部与气门机构的接触情况，从而造成气门升程发生变化，结构简单，需要零件数量少，不会显著增加发动机的高度。
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公开(公告)号：CN102606272B
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201210089781.7
申请日：2012-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01N13/18
Abstract: 一种发动机排气歧管与缸盖联接斜面压紧系统，用于解决排气歧管与缸盖的密封联接问题。它包括排气歧管和排气歧管压块，所述排气歧管安装法兰的安装面为与缸盖贴合的平面，在排气歧管安装法兰背面的上部设置数量不少于五个的排气歧管螺柱安装定位孔，排气歧管安装法兰背面的下部为斜面结构，该斜面与安装面夹角为β，在斜面上设有数量不少于四个的定位凹槽，排气系统通过定位凹槽与排气歧管压块配装，然后通过排气歧管安装螺柱固定于缸盖上。本发明使发动机排气歧管的拆装更便利，排气系统的布置更紧凑，尤其针对排气系统重量较大的增压机型，解决了其排气歧管安装螺柱易松动、脱落问题，也解决了该机型排气歧管变形漏气的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103016091A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210590352.8
申请日：2012-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明涉及一种发动机进气机构，尤其涉及一种可变气门升程机构，本发明还涉及一种可变气门升程机构的调节装置，可变气门升程机构的调节装置，设置在可变气门升程机构的凸轮机构和气门机构之间，其包括一主体，一驱动机构，一外力承载部，通过驱动机构带动主体运动，从而使主体与气门机构的接触发生改变，改变了第一施力部或第二施力部与气门机构的接触情况，从而造成气门升程发生变化，结构简单，需要零件数量少，不会显著增加发动机的高度。
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公开(公告)号：CN102606272A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201210089781.7
申请日：2012-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01N13/18
Abstract: 一种发动机排气歧管与缸盖联接斜面压紧系统，用于解决排气歧管与缸盖的密封联接问题。它包括排气歧管和排气歧管压块，所述排气歧管安装法兰的安装面为与缸盖贴合的平面，在排气歧管安装法兰背面的上部设置数量不少于五个的排气歧管螺柱安装定位孔，排气歧管安装法兰背面的下部为斜面结构，该斜面与安装面夹角为β，在斜面上设有数量不少于四个的定位凹槽，排气系统通过定位凹槽与排气歧管压块配装，然后通过排气歧管安装螺柱固定于缸盖上。本发明使发动机排气歧管的拆装更便利，排气系统的布置更紧凑，尤其针对排气系统重量较大的增压机型，解决了其排气歧管安装螺柱易松动、脱落问题，也解决了该机型排气歧管变形漏气的问题。
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公开(公告)号：CN202284493U
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201120368154.8
申请日：2011-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 一种双流道GDI发动机排气歧管，构成中包括进气法兰、排气歧管支管、双流道、分割挡板和出气法兰，所述进气法兰与缸盖固定连接，在其法兰面上设有四个分别与排气歧管支管相连的进气孔，所述排气歧管支管包括第一、第二、第三和第四四个支管，所述双流道包括由第一、第四支管汇合形成的下流道和由第二、第三支管汇合形成的上流道，所述分割挡板位于上流道和下流道之间，为上窄下宽的空间曲面结构，所述出气法兰边缘上设有四个连接孔，通过紧固件与增压器法兰连接。本实用新型通过双流道结构，减少了各缸排气之间的干涉，因此涡轮的动态响应性能得到提升，低速时涡轮迟滞现象得到改善，发动机整体性能得到提高。
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公开(公告)号：CN202732077U
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201220309434.6
申请日：2012-06-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01N13/14
Abstract: 一种发动机隔热罩柔性化连接孔结构，解决了发动机隔热罩安装孔由于刚性连接引起的撕裂问题，它包括套管、垫圈和钢丝网减震块，所述套管一端带有翻边结构，另一端穿过发动机隔热罩上的安装孔后与垫圈铆接，所述钢丝网减震块位于套管翻边与垫圈之间。本实用新型具有结构简单、安装方便的特点，有助于改善发动机NVH性能和实现发动机结构轻量化设计的目标。
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公开(公告)号：CN202250332U
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201120316740.8
申请日：2011-08-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种四缸GDI发动机排气歧管，用于解决现有四缸GDI发动机排气歧管存在的诸多结构问题。它包括排气歧管总管、排气歧管支管、进气法兰面、出气法兰面，特别之处是：所述排气歧管为整体对称式，其出气法兰面与进气法兰面呈78°角。本实用新型主要特点如下：1、整体式对称结构，使结构更为紧凑；2、出气法兰面与进气法兰面的78°角设计，可方便发动机增压器安装、更换，满足整车布置要求；3、加强筋的设置可减小排气歧管的热应力集中，减小排气噪音，明显提高排气歧管的强度；4、排气挡板的设置提高了气流的稳定性，降低泵气损失及排气背压，且减小了排气歧管热应力集中，提高排气岐管强度。
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