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公开(公告)号：CN104931791A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201510125555.3
申请日：2015-03-20
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D41/20 , F02D2041/2027 , F02D2041/2048 , F02D2041/2051 , F02D2041/2058 , F02D2041/2065
Abstract: 本发明涉及致动器中的参数估算。一种用于具有电线圈和电枢的电磁致动器中的参数估算的方法包括：在致动器事件之前向致动器的电线圈施加电压脉冲，并且持续时间足以确保所得电流实现稳态。基于电压脉冲和稳态电流来估算致动器的至少一种参数。
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公开(公告)号：CN111634198A
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN202010128971.X
申请日：2020-02-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种电池，包括：第一端子；第二端子；多个单独容纳的电池；多个开关，其被配置成将所述单独容纳的电池中的多者连接到所述第一端子和所述第二端子中的多者，以及从所述第一端子和所述第二端子中的多者连接所述单独容纳的电池中的多者；以及开关控制模块，被配置成：以一频率改变施加到所述开关中的一者的栅极的电压，所述开关中的所述一者被配置成将所述单独容纳的电池中的至少一者连接到所述第一端子和所述第二端子中的一者；以及基于所述开关中的所述一者两端的电压来诊断所述开关中的所述一者中是否存在故障。
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公开(公告)号：CN111452670A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN202010053147.2
申请日：2020-01-17
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 提出了电池组电压切换（“V-切换”）系统、制造/操作这种系统的方法以及具有电池组V-切换能力的多电池组电驱动机动车辆。一种用于控制车辆的操作的方法包括车辆控制器接收电压切换信号以改变车辆的电池系统的电压输出。车辆控制器确定牵引马达的速度是否小于校准的基本速度；如果是这样，则控制器向功率逆变器发射电池组隔离信号，以使牵引电池组与牵引马达断开电连接。车辆控制器确定DC总线的总线电流是否小于校准的总线电流阈值；如果是这样，则控制器发射断开信号，以断开一个或多个电池组接触器开关，并且发射闭合信号，以闭合一个或多个电池组接触器开关，从而使车辆电池系统输出第二电压。
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公开(公告)号：CN105730212B
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201511017462.5
申请日：2015-12-29
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60K6/28
CPC classification number: B60K6/28 , B60K6/485 , F02N11/04 , F02N11/0866 , F02N11/087 , Y02T10/6226 , Y10S903/903
Abstract: 动力传动系包括发动机和电路,所述电路具有电动机‑发电机和联接到发动机的起动器机构。第能量存储装置设置为与起动器机构成电并联关系。第二能量存储装置设置为与电动机‑发电机成电并联关系。第辅助电系统设置为与第能量存储装置和第二能量存储装置两者成电并联关系。第开关设置在第能量存储装置和第辅助电系统之间的电路中。第二开关设置在第二能量存储装置和第辅助电系统之间的电路中。第辅助电系统在电路中设置在第开关和第二开关之间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105730440B
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201511009144.4
申请日：2015-12-29
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W20/20
CPC classification number: B60L3/0046 , B60L1/003 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/662 , B60L2260/26 , B60R16/033 , F02N11/006 , F02N11/04 , F02N11/0866 , F02N11/087 , F02N15/022 , F02N15/08 , F02N2011/0896 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10S903/907
Abstract: 一种动力传动系，包括在打开状态和闭合状态之间可转变的第一开关装置，打开状态将第一能量存储装置与电动机‑发电机和辅助电系统中的一个断开，且闭合状态将第一能量存储装置与电动机‑发电机和辅助电系统中的一个连接。第二开关装置在打开状态和闭合状态之间可转变，打开状态将第二能量存储装置与电动机‑发电机和辅助电系统中的一个断开，且闭合状态将第二能量存储装置与电动机‑发电机和辅助电系统中的一个连接。第三开关装置在打开状态和闭合状态之间可转变，打开状态将辅助电系统与电动机‑发电机和第一和第二能量存储装置中的一个断开，闭合状态将辅助电系统连接到电动机‑发电机和第一和第二能量存储装置中的一个。
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公开(公告)号：CN104929831A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201510123356.9
申请日：2015-03-20
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02M51/06
CPC classification number: F02D41/20 , F02D2041/2034 , F02D2041/2058 , F02D2041/2072
Abstract: 本发明涉及带残余磁滞重置的致动器。电磁致动系统包括电线圈、磁芯、电枢、用于选择性地驱动电流沿两个方向中的任一方向通过线圈的可控双向驱动电路以及向驱动电流提供致动器命令的控制模块。当需要致动时驱动电流沿第一方向通过电线圈。当不需要致动时，驱动电流包括沿第二方向通过电线圈以便足以将致动器内的残余通量减小到在零线圈电流时在致动器内被动获得的水平之下。
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公开(公告)号：CN102582459B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201210009499.3
申请日：2012-01-13
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , B60L2240/12 , B60L2240/545 , Y02T10/7016 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7216
Abstract: 本发明涉及用于车辆中的电功率管理的方法和设备，具体地，一种车载DC/DC转换器将源于车载高压源的高压电功率转换成处于调节后的电压电平的低压电功率。低压电功率通过低压总线分配。一种操作DC/DC转换器的方法包括：监控连接到低压总线的低压电池的充电状态和温度；将DC/DC转换器命令设置到作为低压电池的充电状态和温度的函数的标称电压电平；监控总低压电负载；和当车辆低于预定速度运行并且总低压电负载大于预定负载时将DC/DC转换器命令调节到最小低压参考电压。
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公开(公告)号：CN112440770B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202010886169.7
申请日：2020-08-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： K.辛古鲁 , S.戈帕拉克里什南 , N.K.莫什楚克 , D.A.佩雷斯查帕罗
Abstract: 机动车辆包括基于车辆的充电单元，该基于车辆的充电单元包括被配置为从基于地面的充电单元接收电力的接收单元，该接收单元包括多线圈接收器、第一致动器，该第一致动器可操作地联接到基于车辆的充电单元，并被配置为调节基于车辆的充电单元相对于基于地面的充电单元的第一位置，以及控制器，其被配置为选择性地致动第一致动器。控制器被配置为接收指示充电单元之间的第一对准的第一性能指标数据，确定充电单元之间的对准误差，并计算基于车辆的充电单元的第一位置调节，自动控制第一致动器以实现基于车辆的充电单元的第一位置调节，并接收指示充电单元之间的第二对准的第二性能指标数据，该第二对准导致充电单元之间的期望的电力传递效率。
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