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公开(公告)号：CN104321563A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201280072973.5
申请日：2012-05-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/19 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W2710/1016 , F02D29/00 , F16H61/06 , F16H61/061 , F16H61/684 , F16H2059/405 , F16H2059/425 , F16H2302/00 , F16H2306/42
Abstract: 是构成为减轻离合器到离合器变速的变速冲击的变速控制装置。一种车辆的变速控制装置，在所述车辆中，根据能够使扭矩容量连续地变化的多个啮合机构的啮合以及释放的状态设定有多个变速挡的变速器与动力源的输出侧连结，所述变速控制装置进行离合器到离合器变速，在该离合器到离合器变速中，通过使规定的啮合机构的扭矩容量逐渐地降低以释放该规定的啮合机构，并且使其它啮合机构的扭矩容量逐渐地增大以使该其它啮合机构啮合，从规定的变速挡切换为其它变速挡，所述变速控制装置具备扭矩运算单元，该扭矩运算单元根据所述变速器的目标输入角加速度、所述变速器的目标输出角加速度、释放侧的啮合机构的目标扭矩容量以及目标输出扭矩，求出所述离合器到离合器变速中的扭矩相以及惯性相下的啮合侧的啮合机构的目标扭矩容量(步骤S6)，所述释放侧的啮合机构的目标扭矩容量被设定为从所述离合器到离合器变速中的扭矩相至惯性相连续地变化的值。
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公开(公告)号：CN101334106B
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN200710087346.X
申请日：2004-07-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/20 , F16H2200/0052 , F16H2312/02 , F16H2312/06 , Y10T477/681 , Y10T477/6895
Abstract: 本发明公开了用于车辆的起步控制设备和方法。ECT ECU执行包括如下步骤的程序：计算取消空档控制期间的当前发动机速度与在空档取消控制开始时的发动机速度之间的差(h)；基于此差(h)计算发动机速度波动校正值(f)；读取当速比达到目标速比时的液压学习值；读取刚好在空档取消控制开始之前的液压值；计算这两个液压值之间的差(i)；基于此差(i)计算用于校正在实际速比下的液压和在目标速比下的液压之间的差的差校正值(g)；以及基于发动机速度波动校正值(f)和差校正值(g)计算恒定待机压力，所述差校正值用于校正在实际速比下的液压和在目标速比下的液压之间的差。
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公开(公告)号：CN101629628A
公开(公告)日：2010-01-20
申请号：CN200910159481.X
申请日：2009-07-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0213 , B60W10/06 , B60W10/11 , F16H59/18 , F16H59/72 , F16H2059/006 , F16H2061/0241 , Y10T477/373
Abstract: 本发明公开一种用于车辆自动变速器的控制设备。设置具有可工作地选择手动换档模式的换档控制装置(88)的用于车辆自动变速器(10)的控制设备，来防止在自动变速器(10)中加速响应的恶化。控制设备包括自动范围扩大控制装置(90)，其在高油温判定装置判定存在高油温状态时将范围切换到“D”围；以及高油温时范围缩小允许装置(92)，其在加速器开启驱动判定装置(86)随后判定存在加速器开启驱动状态时，允许在手动换档操作期间进行范围缩小，直到所选择的最上档位G SELECT 到判定档位G JUGE 。即使当在切换该范围之后在加速器开启驱动模式期间，试图获得驱动力时，允许通过手动换档操作进行范围缩小，直到所选择的最上档位G SELECT 到判定档位G JUGE 。因而，与自动换档模式相比，防止了加速响应恶化。
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公开(公告)号：CN101506550A
公开(公告)日：2009-08-12
申请号：CN200780030969.1
申请日：2007-08-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/06
CPC classification number: F16H61/061 , F16H59/14 , F16H61/686 , F16H2059/147 , F16H2200/006 , F16H2200/2007 , Y10T477/60 , Y10T477/625 , Y10T477/681
Abstract: ECU在已经作出执行开车降档的判定时执行输出变速命令的程序(即，S100中为是)；控制供给到摩擦接合构件的液压以执行开车降档；当目标输入转矩和估计的输入转矩之间的差等于或小于阈值ΔTT(1)时，允许对在开车降档过程中供给到摩擦接合构件的液压进行校正(即，S130中为是)；以及校正在开车降档过程中供给到摩擦接合构件的液压。
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公开(公告)号：CN101334106A
公开(公告)日：2008-12-31
申请号：CN200710087346.X
申请日：2004-07-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/20 , F16H2200/0052 , F16H2312/02 , F16H2312/06 , Y10T477/681 , Y10T477/6895
Abstract: 本发明公开了用于车辆的起步控制设备和方法。ECT_ECU执行包括如下步骤的程序：计算取消空档控制期间的当前发动机速度与在空档取消控制开始时的发动机速度之间的差(h)；基于此差(h)计算发动机速度波动校正值(f)；读取当速比达到目标速比时的液压学习值；读取刚好在空档取消控制开始之前的液压值；计算这两个液压值之间的差(i)；基于此差(i)计算用于校正在实际速比下的液压和在目标速比下的液压之间的差的差校正值(g)；以及基于发动机速度波动校正值(f)和差校正值(g)计算恒定待机压力，所述差校正值用于校正在实际速比下的液压和在目标速比下的液压之间的差。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101144534A
公开(公告)日：2008-03-19
申请号：CN200710154139.1
申请日：2007-09-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2306/24 , Y10T477/679
Abstract: 本发明涉及自动变速器的变速控制装置和方法。当在第一变速过程中做出第二变速的判定时(时间t2)，如果涡轮速度NT接近于自动变速器将要在所述第二变速中变速达到的档位的同步转速(ntdoki2)并且在所述第二变速中卡合的第一制动器(B1)的液压命令值1等于或者大于预定值，则多重变速部(140)立即将所述变速控制从第一变速控制切换到第二变速控制，从而在所述第二变速中卡合的第一制动器(B1)的液压命令值1以特定比率增加，并且在所述第二变速中被释放的第三制动器(B3)的液压命令值2以特定比率减少。
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公开(公告)号：CN100354554C
公开(公告)日：2007-12-12
申请号：CN200410074611.7
申请日：2004-09-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/20 , F16H3/666 , F16H61/686 , F16H2061/205 , F16H2061/207 , F16H2200/0052 , F16H2200/201 , F16H2312/02 , F16H2312/04 , Y10T477/638
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆自动变速器的控制设备。在用于自动变速器(16)的控制设备中，执行返回控制来啮合其啮合压力已经降低了的离合器(C1)并松开制动器(B2)，以使自动变速器(16)的状态从空档控制下的空档状态恢复到建立前进档的状态。当空档控制的时间变长时，自动变速器(16)的输出轴的转矩的减小变得平缓。因此随着空档控制时间的增大，离合器(C1)压力的控制命令值的初始值减小，使得离合器(C1)的啮合变得平缓。
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公开(公告)号：CN101025231A
公开(公告)日：2007-08-29
申请号：CN200710087344.0
申请日：2004-07-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/20 , F16H2200/0052 , F16H2312/02 , F16H2312/06 , Y10T477/681 , Y10T477/6895
Abstract: 本发明公开了用于车辆的起步控制设备和方法。ECT_ECU执行包括如下步骤的程序：计算取消空档控制期间的当前发动机速度与在空档取消控制开始时的发动机速度之间的差(h)；基于此差(h)计算发动机速度波动校正值(f)；读取当速比达到目标速比时的液压学习值；读取刚好在空档取消控制开始之前的液压值；计算这两个液压值之间的差(i)；基于此差(i)计算用于校正在实际速比下的液压和在目标速比下的液压之间的差的差校正值(g)；以及基于发动机速度波动校正值(f)和差校正值(g)计算恒定待机压力，所述差校正值用于校正在实际速比下的液压和在目标速比下的液压之间的差。
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公开(公告)号：CN114802187B
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202210063202.5
申请日：2022-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的控制装置。在选择了低档全轮驱动模式时，使得不易给驾驶员带来不适感。在发动机为停止状态且车辆用动力传递装置被设为非行驶位置时的高档全轮驱动模式中，在选择了低档全轮驱动模式的情况下，在完成从高档全轮驱动模式向低档全轮驱动模式的切换之前维持发动机的停止状态，在完成向低档全轮驱动模式的切换之后启动发动机，因此避免了同时执行向低档全轮驱动模式的切换和发动机启动，在防止冲击的产生的同时启动发动机。由此，在选择了低档全轮驱动模式时，能够使得不易给驾驶员带来不适感。
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公开(公告)号：CN116642010A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310150596.2
申请日：2023-02-21
IPC: F16H61/02 , F16D48/02 , F16D65/14 , F16D121/02 , F16D125/02
Abstract: 本发明提供一种低廉的液压控制系统，即使在摩擦卡合装置完全卡合时的必要转矩容量大的情况下，也能够在规定的液压区域得到高的精度和响应性。通过利用线性电磁阀(SLK)对向液压致动器(20a)供给的第一液压(Pk01)进行调压，由此能够使K0离合器转矩连续地变化，另一方面，当通过开‑关电磁阀(SCK)的开‑关切换而将高压的第二液压(Pk02)(＝PL)供给到液压致动器(20a)时，K0离合器以大的卡合转矩成为完全卡合状态。因此，线性电磁阀(SLK)只要能够在比第二液压(Pk02)低的规定的调压控制区域内对第一液压(Pk01)进行调压即可，其控制范围变窄，从而第一液压(Pk01)的控制精度和响应性变高。
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