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公开(公告)号：CN110067848A
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201910059189.4
申请日：2019-01-22
Abstract: 本发明提供一种能够充分地确保对旋转电机进行冷却的冷却性能、且减少因行驶中的动力传递机构的润滑以及旋转电机的冷却而导致的动力损失的车辆用驱动装置。由于用于对电动机进行冷却的电动机专用的冷却回路、和用于对动力传递机构进行润滑的润滑回路作为不同的回路而被设置，因此，能够仅在需要对电动机进行冷却的情况下对电动机油泵进行驱动，从而通过冷却回路而充分地仅对电动机进行冷却。机械式机油泵由于无需通过设置冷却回路来对电动机进行冷却，因此，能够适当地小型化。而且，由于在冷却回路中设置有对向电动机供给的机油进行冷却的机油冷却器，因此，能够适当地使电动机油泵小型化。由此，能够减少行驶中的动力损失。
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公开(公告)号：CN107110241B
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201580070133.9
申请日：2015-11-30
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16D25/0638 , F16H3/62 , F16H3/66 , F16D13/60
Abstract: 离合器(C2')具有摩擦片(201)、分离片(202)、离合器毂(200B)、按压摩擦片(201)及分离片(202)的活塞(240)，离合器毂(200B)包括：毂部件(210B)，与多片分离片(202)嵌合；筒状的轴部(221)，将活塞(240)支撑为能够自由移动；接合油室划分形成部(220)，与活塞(240)一起划分形成接合油室(250)，毂部件(210B)与拉威娜式行星齿轮机构(25)的第三太阳轮(23s)花键嵌合，以便与该第三太阳轮(23s)一体旋转，轴部(221)被作为中心轴的输入轴(20i)支撑为能够自由旋转，并且承插嵌合于第三太阳轮(23s)。
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公开(公告)号：CN105705828B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201480059205.5
申请日：2014-11-27
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H3/52 , F16H3/62 , F16H3/66 , F16H57/021
CPC classification number: F16H3/663 , F16H57/021 , F16H57/10 , F16H2057/087 , F16H2200/0069 , F16H2200/201 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046
Abstract: 自动变速器(20)的制动器(B2)能够将第二行星齿轮(22)的第二齿圈(22r)固定为不能旋转，并具有摩擦板(601)以及分离板(602)和作为制动器毂的鼓构件(360)，该鼓构件(360)与第二齿圈(22r)总是连接，并且在摩擦板(601)等和第二行星齿轮(22)之间被中心支撑件(11c)的内筒部(115)支撑为能够自由旋转，鼓构件(360)和第二齿圈(22r)经由花键连接。
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公开(公告)号：CN105683606B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201480059202.1
申请日：2014-11-25
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16H3/663 , F16D2048/0212 , F16D2125/10 , F16H61/0265 , F16H63/3026 , F16H2200/0069 , F16H2200/201 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046
Abstract: 自动变速器(20)的制动器(B2)具有：第一以及第二凹部(111，112)，形成在中心支撑件(11c)上；第一活塞(641)，具有配置在第一凹部(111)内并划分形成第一接合油室(651)的第一受压部(641a)以及对摩擦板(601)以及分离板(602)进行按压的板按压部(641b)；第二活塞(642)，具有配置在第二凹部(112)内并划分形成第二接合油室(652)的第二受压部(642a)以及伴随向第二接合油室(652)供给油压而按压第一活塞(641)的活塞按压部(642b)；复位弹簧(SP6)，对第一活塞(641)施力以使第一活塞(641)从摩擦板(601)以及分离板(602)离开。
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公开(公告)号：CN103797277B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201280044140.8
申请日：2012-10-30
CPC classification number: F16H45/00 , B60K6/26 , B60K6/405 , B60K6/48 , F16H57/021 , F16H2057/02034 , F16H2057/0216 , Y02T10/6221 , Y10S903/915
Abstract: 本发明的车辆用驱动装置能够实现装置整体的小型化、并且在对动力传递部件作用有轴向的负载的情况下能够适当地支承该动力传递部件。壳体（3）具备在轴向（L）上的旋转电机（MG）与液力联轴器之间沿径向（R）延伸的支承壁部（31），转子部件（21）和联轴器输入部件（2）以联动地旋转的方式连结从而构成动力传递部件（T），并具备：第一轴承（71），其从轴第二方向（L2）侧将动力传递部件（T）支承为能够相对于支承壁部（31）旋转的状态，第二轴承（72），其从轴第一方向（L1）侧将动力传递部件（T）支承为能够相对于支承壁部（31）旋转的状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105705828A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201480059205.5
申请日：2014-11-27
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H3/52 , F16H3/62 , F16H3/66 , F16H57/021
CPC classification number: F16H3/663 , F16H57/021 , F16H57/10 , F16H2057/087 , F16H2200/0069 , F16H2200/201 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046
Abstract: 自动变速器(20)的制动器(B2)能够将第二行星齿轮(22)的第二齿圈(22r)固定为不能旋转，并具有摩擦板(601)以及分离板(602)和作为制动器毂的鼓构件(360)，该鼓构件(360)与第二齿圈(22r)总是连接，并且在摩擦板(601)等和第二行星齿轮(22)之间被中心支撑件(11c)的内筒部(115)支撑为能够自由旋转，鼓构件(360)和第二齿圈(22r)经由花键连接。
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公开(公告)号：CN102574453B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201080046811.5
申请日：2010-11-19
CPC classification number: F16H45/02 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L2240/36 , B60L2240/486 , F16D25/0638 , F16H2045/0284 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明实现能够良好地维持卡合装置以及液力偶合器的双方的控制性，并且能够对卡合装置的卡合部件恰当地供给油的车辆用驱动装置。具备与内燃机驱动连结的输入部件(I)、与车轮驱动连结的输出部件、旋转电机(MG)、液力偶合器、卡合装置(C1)、以及对它们进行收纳的壳体(3)。卡合装置(C1)具备卡合部件(33)、按压卡合部件(33)而使其动作的按压部件(34)、收纳卡合部件(33)并且形成为被供给油而向与按压部件(34)中的工作用的油压所作用的一侧相反的一侧使油压进行作用的压差形成室(H2)。对液力偶合器的主体部进行收纳的主体部收纳室(H4)和压差形成室(H2)作为相互独立的油室而构成，具备向主体部收纳室(H4)供给油的偶合器供给油路(L6)、和向压差形成室(H2)供给油的压差供给油路(L2)。
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公开(公告)号：CN104024697A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201280058252.9
申请日：2012-12-07
CPC classification number: H02K7/003 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60L3/0061 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2220/50 , B60L2240/36 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , F16H41/24 , F16H57/025 , F16H2057/02034 , H02K7/006 , Y02T10/6221 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置，其在旋转电机的转子部件与液力耦合器的旋转壳体经由圆板状部件而连结的结构中，抑制径向尺寸的扩大而容易确保针对车辆的搭载性。转子部件(21)与旋转壳体(60)经由圆板状部件(8)而连结，圆板状部件(8)的外周侧固定部(82)形成为随着在轴向(L)上从旋转电机(MG)侧朝向液力耦合器(TC)侧而向径向(R)的外侧扩大的圆锥台面状，液力耦合器(TC)的耦合器侧连结部在轴向(L)观察时与旋转壳体(60)具有重叠的部分的位置上固定于旋转壳体(60)，并且该耦合器侧连结部具备供外周侧固定部(82)抵接的连结抵接面(65A)，连结抵接面(65A)设置为，在沿正交于该连结抵接面(65A)的方向观察时不与旋转电机(MG)重叠。
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公开(公告)号：CN103764422A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201280042325.5
申请日：2012-10-31
CPC classification number: F16H47/06 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60W10/026 , F16H41/24 , F16H2045/021 , F16H2045/0284 , Y02T10/6221 , Y10S903/902
Abstract: 本发明的车辆用驱动装置，容易实现装置整体小型化以及能量效率提高的双方。壳体（3）具备：在轴向（L）上的旋转电机（MG）与液力联轴器之间沿径向（R）延伸的支承壁部（31），第一轴承（75）和第二轴承（76）配置在径向R的不同位置，上述第一轴承（75）将转子部件（21）沿径向（R）支承为相对于支承壁部（31）能够旋转的状态，第二轴承（76）是与第一轴承（75）不同的轴承、将联轴器输入部件（2）沿径向（R）支承为相对于支承壁部（31）能够旋转的状态。
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公开(公告)号：CN102596613A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201080046782.2
申请日：2010-11-19
CPC classification number: B60K6/405 , B60K6/26 , B60K6/48 , F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2045/021 , F16H2045/0226 , F16H2045/0284 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明实现能够恰当地向卡合装置的工作油压室供给油，并且能够将旋转电机的转子部件支承为能够恰当的旋转，进而能够缩短轴长来实现装置整体的小型化的车辆用驱动装置。具备与内燃机驱动连结的输入部件(I)、与车轮驱动连结的输出部件、旋转电机(MG)、液力偶合器、卡合装置(C1)以及对它们进行收纳的壳体(3)的车辆用驱动装置。壳体(3)具有在相对于卡合装置(C1)靠内燃机侧沿径向延伸的支承壁(5)、和从该支承壁(5)朝向卡合装置(C1)侧突出的筒状突出部(11)。卡合装置(C1)具备卡合部件(33)、按压部件(34)以及工作油压室(H1)。旋转电机(MG)的转子(Ro)被支承轴承(71)支承于筒状突出部(11)，并且在筒状突出部(11)形成有向工作油压室(H1)供给油的工作供给油路(L1)。
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