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公开(公告)号：CN112026745A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010904249.0
申请日：2020-09-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W20/00 , B60W30/182 , B60W40/076 , B60W40/105 , B60W40/00
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车驱动模式调节方法、装置和混合动力汽车，方法包括获取车辆当前的坡度信号，并判断坡度信号是否满足预设坡度条件；若坡度信号满足预设坡度条件，则获取车辆当前的油门踏板开度，并判断油门踏板开度是否大于预设开度值；若油门踏板开度大于预设开度值，则检测当前发动机是否参与驱动；若发动机未参与驱动，则获取当前车辆的车轮驱动力，并判断车轮驱动力与车辆行驶阻力之间的大小，得到第一判断结果；基于第一判断结果与车辆当前的实际行驶车速确定是否由纯电动模式转换为发动机模式或混合动力模式。本发明实现了车辆能够根据爬坡需求自动启动发动机参与驱动，节约了油耗，提升了驾驶安全性的技术效果。
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公开(公告)号：CN109237016B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201811153314.X
申请日：2018-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H61/04
Abstract: 本发明提供一种档位控制方法及装置，包括确定在静态起步挂挡阶段离合器的从动盘的第一目标位置和第二目标位置的情况下，控制从动盘在静态起步挂挡阶段在第一目标位置和第二目标位置之间移动，以使离合器连接的变速器的输入轴的转速维持在预设转速范围内，并在变速器的输入轴的转速维持在预设转速范围内时，控制档位切换至静态起步挂挡阶段的起步档位，因为在控制档位切换时变速器的输入轴的转速在一定速度下，使得输入轴的转速和目标转速的速差降低，可以控制档位一次切换成功，相对于多次切换来说减少了变速器受到冲击的次数，从而可以提高变速器的使用寿命，并且输入轴的转速和目标转速的速差降低使得冲击减小，降低车辆晃动从而提高车辆性能。
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公开(公告)号：CN109268487A
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201811442237.X
申请日：2018-11-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种输出轴转速的计算方法及装置，获取变速器进入空挡时的输入轴转速以及修正因子数据；根据输入轴转速计算输出轴转速；根据修正因子数据查询预设关系表，得到输出轴转速的修正值；根据修正值对输出轴转速进行修正，得到修正后的输出轴转速。本发明通过修正因子与输出轴转速计算得到准确的输出轴转速，使得变速器能够准确完成变挡工作，并且本发明不再需要转速传感器获取输出轴转速，降低了用车成本。
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公开(公告)号：CN203617837U
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201320743497.7
申请日：2013-11-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H02K7/116
Abstract: 本实用新型公开了一种混合动力电机系统，其包括连接在电机外壳和转动连接在电机外壳上的电机轴，电机外壳的内壁上装有定子线圈，电机轴上固接有与定子线圈对应设置的转子，所述电机轴呈空心套筒状且电机外壳还转动连接有穿装在电机轴内腔中的传动轴，电机外壳的内壁上还装有位于定子线圈一侧部的内齿圈，电机轴上固接有位于内齿圈内部的太阳轮，传动轴上固接有行星架，行星架上动力连接有同时与内齿圈和太阳轮啮合的行星轮。本实用新型可以实现电机高速小扭矩下与发动机匹配动力耦合，降低电机性能要求，并提高系统集成化程度，减小系统体积，简化系统结构，降低动力总成的匹配难度和整车布置难度。
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公开(公告)号：CN211975850U
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201922492050.7
申请日：2019-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H63/30
Abstract: 本实用新型公开了一种AMT变速箱执行机构，包括换挡指和摇臂轴，所述换挡指套设在所述摇臂轴上，所述摇臂轴上与所述换挡指连接的位置设置有第一限位部，所述换挡指上与所述摇臂轴连接的位置设置有第二限位部，所述第一限位部与所述第二限位部滑动配合使用。本实用新型的AMT变速箱执行机构，通过在换挡指与摇臂轴连接的位置设置限位结构，限制了换挡指的最大旋转角度，从而限制了换挡指的最大换挡行程，避免了变速箱内部的齿轮撞齿损坏。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN205714394U
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201620384315.5
申请日：2016-04-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及新型的混合动力总成冷却系统，属于发动机的冷却技术领域。其解决了现有技术存在的冷却效率低以及无法集成等缺陷。本实用新型包括发动机冷却系统和电机冷却系统，发动机冷却系统和电机冷却系统相互并联；发动机冷却系统包括依次相连的发动机、水泵Ⅰ、散热器Ⅰ、油散热器Ⅰ、变量马达及风扇Ⅰ和HCU冷却控制模块Ⅰ，电机冷却系统包括依次相连的电机、电机控制器、水泵Ⅱ、散热器Ⅱ、油散热器Ⅱ和变量马达及风扇Ⅱ。本实用新型利用液压风扇转速由冷却需求决定，不必受限于发动机转速的优点，使得电机冷却系统与发动机冷却系统得到较好的温度控制，且液压风扇可独立安装，易于布置；可以广泛运用于发动机的冷却场合。
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公开(公告)号：CN220041550U
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202321692556.2
申请日：2023-06-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本实用新型涉及散热技术领域，提供了一种磁环及电机控制器，磁环包括固定架和磁芯。其中，固定架内开设有第一容置空间和第二容置空间，且第二容置空间绕第一容置空间的周向开设，第二容置空间的两周侧壁均布设有导热层；固定架的外侧设置有安装面，安装面布设有导热层；第一容置空间用于安装电流导体，且电流导体于其厚度方向的两侧端面与第一容置空间的两侧壁贴合；磁芯呈环状，其内周壁和外周壁分别与第二容置空间的两周侧壁贴合。使得电流导体及磁芯工作时产生的热量能够快速的集中于固定架，并通过导热层快速将热量排出，对磁芯进行快速的散热。
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公开(公告)号：CN212373145U
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN202020444362.0
申请日：2020-03-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种独立悬架驱动系统，包括轮边电机，所述轮边电机的输出轴与一减速机构的输入轴传动连接，所述减速机构的输出轴与轮毂连接。本实用新型的独立悬架驱动系统，轮边电机安装在轮胎旁边，轮边电机的动力直接通过减速机构传递到轮毂上，动力传动链短，使驱动系统的结构更为紧凑，传动效率更高。
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公开(公告)号：CN205381136U
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201620021777.0
申请日：2016-01-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/92
Abstract: 本实用新型涉及新能源动力总成系统，属于车辆动力装置的布置技术领域。其解决了现有技术存在的能量回收率低、运行模式少、整车布置困难和切换操作复杂的问题。本实用新型包括发动机、离合器、行星轮系、电机、动力电池，发动机通过离合器与行星轮系的齿圈连接；行星轮系穿过电机轴与电机连接，电机与动力电池相连，包括六种模式：制动能量回收模式、混合动力工作模式、纯发动机工作模式、纯电动工作模式、行车充电模式和电机倒拖发动机模式。本实用新型在保证能够回收制动能量的同时，实现无级变速，提高整车的行驶平顺性，可广泛运用于车辆动力装置的布置场合。
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公开(公告)号：CN203739877U
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201420046869.5
申请日：2014-01-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及技术整车气源控制领域，提供一种整车气路分流减压系统，整车气路分流减压系统的一端依次连接油水分离器、调压阀、储气罐和空压机，另一端通过若干条用气回路连接用气部件，整车气路分流减压系统设有与油水分离器连通的多回路保护阀，多回路保护阀输出端包括整车制动回路和压力调节回路；压力调节回路上分别设有压力调节装置。本实用新型将多回路保护阀输出的多路用气回路进行了区分，即整车制动回路和压力调节回路，压力调节回路对各个用气部件所需要的气压进行调整，从而满足了整车各个用气部件的气压需求，能够更为精确的确定变速箱选换挡执行机构、副箱范围挡执行机构、离合器执行机构的选挡/换挡/离合时间。
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