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公开(公告)号：CN118790210B
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411268922.0
申请日：2024-09-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本申请公开了一种增程式汽车的制动系统、制动控制方法及装置，增程式汽车的制动系统，包括：主减速器，所述主减速器与驱动电机连接；电阻缓速器，与所述驱动电机连接，用于消耗部分驱动电机回收的制动功率转化得到的电能；电制动缓速器，设置在所述驱动电机与所述主减速器的连接通道上，且通过一直流变换器与所述电池连接，用于提供制动功率和/或吸收制动功率。增程式汽车的制动系统包括电阻缓速器和电制动缓速器，应用中可基于现场制动需求和制动功率回收需求控制启用至少一个缓速器；增加电制动缓速器可提升在驱动电机制动功率受限时的回收功率，提升整车经济性，增加电阻器缓速器可提升在电池充电功率受限时的制动性能。
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公开(公告)号：CN118810733A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411213603.X
申请日：2024-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本申请提供了一种电机倒拖发动机的控制方法和混合动力汽车。该方法包括：在发动机满足冷启动条件的情况下，控制离合器到达滑摩点位置；根据发动机在第一位置的实际运行参数，确定离合器从第一位置到达第二位置的移动过程对应的目标控制参数；根据目标闭合速度，控制离合器执行多个移动过程，使得离合器从滑摩点位置按序依次到达多个第一预定位置，并在各第一预定位置停留对应的目标停留时长，以及根据目标增扭步长和最大目标扭矩控制电机运行，以带动发动机启动。本申请解决了电机倒拖发动机容易对发动机造成损坏的问题。
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公开(公告)号：CN118793779A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411072249.3
申请日：2024-08-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种车辆的换挡控制方法，该车辆的换挡控制方法通过获取油泵的当前转速以及油泵的最大转速，并判断油泵的当前转速是否超过油泵的最大转速，当油泵的当前转速是否超过油泵的最大转速时，将车辆由当前挡位进行升挡作业。由于输出轴升挡后的转速与升挡前的转速的比值大于升挡后中间轴与输出轴的速比与升挡前中间轴与输出轴的速比的比值，因此，通过升挡能够使得中间轴的转速降低，进而将油泵的转速降低，以避免油泵的转速超过其最大转速；另外，当车辆所处的工况需要升挡时，不会导致油泵的转速超限，提升了车辆对工况的适应性，并且还可提升车辆的经济性和驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN114919459B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202210575652.2
申请日：2022-05-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请公开一种续驶里程的确定方法、装置和计算机设备，在计算续驶里程时，可以获取目标车辆的车重，以及获取目标车辆的大功率附件的开关情况，由于目标车辆的车重可以反映出目标车辆的工况，大功率附件的开关情况可以反映出驾驶员的驾驶习惯，因此根据目标车辆的车重计算目标车辆在平均能耗计算窗口的第一平均能耗，以及根据大功率附件的开关情况计算目标车辆在平均能耗计算窗口的第二平均能耗，进而根据第一平均能耗和第二平均能耗确定目标平均能耗后，目标平均能耗可以反映出驾驶员的驾驶习惯和工况。这样，利用目标车辆的电池剩余能量和目标平均能耗，能够确定出符合驾驶员的驾驶习惯和工况的续驶里程，进而提高续驶里程计算的准确性。
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公开(公告)号：CN117755152B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410197577.X
申请日：2024-02-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本发明提供一种增程系统的发电功率调整方法及装置，当检测到车辆上电时，获取车辆的蓄电池的第一SOC值；若存在预设信号，判断预设信号是否满足预设放电循环完成条件；若预设信号满足预设放电循环完成条件，获取蓄电池的第二SOC值和增程系统在当前工况下的发电信息；根据第一SOC值、第二SOC值和发电信息，计算增程系统的平均发电功率；从预先设置的各个固定发电功率中确定与平均发电功率匹配的目标发电功率，并将增程系统的发电功率调整为目标发电功率；确定与目标发电功率对应的目标SOC值范围，并根据第二SOC值对目标SOC值范围进行调整。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118025181A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410388947.8
申请日：2024-04-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
IPC: B60W30/186 , B60W50/00
Abstract: 本申请提供了一种离合器自学习的控制方法、装置、计算机程序产品和车辆，该方法包括：控制发动机以预定转速运行并多次控制离合器从断开状态逐渐闭合，得到多个第一滑摩点和多个第一最小结合位置，第一滑摩点为电机转速等于可标定阈值的离合器位置，第一最小结合位置为发动机与电机的转速差小于可标定阈值；根据多个第一滑摩点和多个第一最小结合位置确定第二滑摩点、第三滑摩点、第二最小结合位置和第三最小结合位置；根据寿命周期系数、第二滑摩点和第三滑摩点计算得到校正滑摩点，根据寿命周期系数、第二最小结合位置和第三最小结合位置计算得到校正最小结合位置，并根据校正滑摩点确定校正最大分离位置，解决了离合器位置校正不准确的问题。
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公开(公告)号：CN115143209B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202210581705.1
申请日：2022-05-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明涉及一种车辆离合器自学习方法方法、装置、设备、介质及混合动力车辆，该方法包括：在车辆行驶过程中确定驾驶循环次数或行驶里程是否满足离合器自学习的触发条件；若满足触发条件，则生成离合器自学习指令，离合器进入自学习模式；在离合器处于自学习模式下，根据自学习指令，进行离合器的自学习过程，确定离合器的目标参数。上述方法可以保证自学习频率的合理性，避免单个驾驶循环内频繁触发自学习，在自学习过程中以驾驶员意图为首要执行顺序。
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公开(公告)号：CN116594370A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310437740.0
申请日：2023-04-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种总线掉线故障处理方法、装置、电子设备及存储介质。其中，该方法包括：当电子控制单元检测到车辆的动力总线掉线时，基于预先确定的第一故障处理流程对电子控制单元进行处理，以及，基于预先确定的第二故障处理流程对动力总线上所连接的每个车辆控制器进行处理；在动力总线的掉线时长不大于预设掉线时长阈值的情况下，根据车辆是否存在紧急制动工况，确定与车辆对应的故障处理策略，以基于故障处理策略对车辆进行掉线故障处理。本实施例的技术方案，实现了在总线掉线工况下，延长整车正常运行时间的效果，达到了减少因总线短时且可恢复的掉线引起的整车停车的效果，进而，保证了总线掉线工况下的整车安全性。
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公开(公告)号：CN116001768A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202211740953.2
申请日：2022-12-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供了一种混合动力系统的控制方法，该方法包括：根据发动机的实际转速和发动机的设定转速，确定调速需求扭矩，其中，调速需求扭矩为将发动机的实际扭矩调整至设定转速对应的扭矩；至少根据调速需求扭矩以及发动机的最大扭矩，确定电机需求扭矩，其中，发动机的最大扭矩为发动机提供的最大扭矩，电机需求扭矩为电机运行需要的扭矩；控制电机以电机需求扭矩运行。该方法可以解决现有技术中混合动力系统中发动机的燃油消耗率高，导致经济性不高的问题。
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公开(公告)号：CN114705416A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210342675.9
申请日：2022-04-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: G01M13/02
Abstract: 本申请公开一种双电机耦合变速器的故障检测方法、装置及电子设备。获得双电机耦合变速器的输出轴的实际转速，在右电机在挡的情况下，基于右电机的实际转速、右电机当前所处的挡位、以及相关传动部件的传动参数确定输出轴的第一理论转速，根据输出轴的实际转速和第一理论转速确定出右电机对应的动力传动线路是否发生故障，进一步确定出该动力传输线路中发生故障的传动部件，在左电机在挡的情况下，基于左电机的实际转速、左电机当前所处的挡位、以及相关传动部件的传动参数确定出输出轴的第二理论转速，根据输出轴的实际转速和第二理论转速确定出左电机对应的动力传输线路是否发生故障，进一步确定出该动力传输线路中发生故障的传动部件。
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