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公开(公告)号：CN115107563B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202210867193.5
申请日：2022-07-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: B60L58/10
Abstract: 本申请涉及车辆电池管理技术领域，尤其涉及一种电池管理系统的休眠控制方法、装置、设备及存储介质。用于解决传统电池管理系统不能及时休眠而造成电池馈电的问题，该方法为：车辆的电池处于高压输出状态后，判断充电枪是否处于接通状态；若否，且启动开关处于ON档，则在确定电池的高压母线电流值满足第一预设休眠条件，或高压母线电流值和单体最小电压值满足第二预设休眠条件，且车辆状态为停车状态后，向VCU发送休眠请求；若是，则判断高压母线电流值和满电持续时长是否满足第三预设休眠条件，并在确定满足后，向VCU发送休眠请求；这样，在收到VCU发送的休眠指令后，进入休眠状态，提高了电池的使用寿命，也降低了车辆的维护成本。
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公开(公告)号：CN116859153A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310785770.0
申请日：2023-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请公开了一种高压互锁回路故障检测装置，通过设置两路脉冲宽度调制信号进行检测，其中一路用于进行针对高压互锁回路的控制端检测，另一路用于针对高压互锁回路的检测端检测。通过自行标定的具有固定占空比的脉冲宽度调制信号，结合两路对脉冲宽度调制信号进行传输，根据两路脉冲宽度信号之间的互补情况即可判断高压互锁回路中是检测端发生故障还是控制端发生故障。其故障检测装置可以对高压互锁回路中检测端和控制端的故障进行检测，从而提升了高压互锁回路故障检测的可信度。
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公开(公告)号：CN112540303B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202011295257.6
申请日：2020-11-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01R31/3842
Abstract: 本申请提供一种校正方法及装置，在电池满充时，获取当前的状态信息；然后基于当前的状态信息，在历史数据中查找对应的过电压，基于电池的充电截止电压和所述过电压，确定电池的开路电压；基于所述开路电压，确定电池的SOC值；利用确定出的SOC值，对基于算法计算得到的SOC值进行校正。通过对基于算法计算得到的SOC值进行校正，可以提高获得的SOC值的准确性。
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公开(公告)号：CN115107563A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210867193.5
申请日：2022-07-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: B60L58/10
Abstract: 本申请涉及车辆电池管理技术领域，尤其涉及一种电池管理系统的休眠控制方法、装置、设备及存储介质。用于解决传统电池管理系统不能及时休眠而造成电池馈电的问题，该方法为：车辆的电池处于高压输出状态后，判断充电枪是否处于接通状态；若否，且启动开关处于ON档，则在确定电池的高压母线电流值满足第一预设休眠条件，或高压母线电流值和单体最小电压值满足第二预设休眠条件，且车辆状态为停车状态后，向VCU发送休眠请求；若是，则判断高压母线电流值和满电持续时长是否满足第三预设休眠条件，并在确定满足后，向VCU发送休眠请求；这样，在收到VCU发送的休眠指令后，进入休眠状态，提高了电池的使用寿命，也降低了车辆的维护成本。
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公开(公告)号：CN109606131B
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201811466410.X
申请日：2018-12-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明实施例提供了一种扭矩控制方法和装置，通过在电机处于非换挡的情况下，判定所述电机的当前电机扭矩值是否需要修正，若是，获取所述电机的当前电机扭矩需求值，以及所述当前电机扭矩需求值与所述电机的上一步长的电机扭矩需求值的差值，基于预先建立的不同工况下的所述电机的电机扭矩修正限制曲线、所述当前电机扭矩需求值与所述差值，确定所述当前电机扭矩值的修正范围，并通过修正范围对电机当前扭矩值进行修正。通过上述本发明公开的扭矩控制方法对电机扭矩值的修正，能够提升汽车的电机的动力和乘客乘坐汽车时的舒适性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109340364B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201811123753.6
申请日：2018-09-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种档位控制方法和装置，所述方法首先获取当前时刻的发动机工况；在预设的发动机燃油消耗率表中确定所述当前时刻的发动机工况对应的第一燃油消耗参数；若所述第一燃油消耗参数未处于所述发动机燃油消耗率表中标定的最佳燃油消耗阈值范围，则获取上一时刻的发动机工况在预设的发动机燃油消耗率表中对应的第二燃油消耗参数；然后依据所述第一燃油消耗参数、所述第二燃油参数与所述最佳燃油消耗阈值范围的关系控制档位。由于本发明中档位控制的依据是发动机燃油消耗率表与发动机工况来确定的，因此，免去了技术人员需要对MAP进行标定的大量工作，且是依据当前时刻和上一时刻的发动机工况共同决定的档位控制，实现了动态的档位控制。
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公开(公告)号：CN108177649B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201711479799.7
申请日：2017-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种混合动力汽车的换档方法及装置。其中，该方法包括：获取用户输入的升档指令；获取电池的当前荷电状态；判断电池的当前荷电状态所处的阈值范围；根据电池的当前荷电状态所处的阈值范围，调整目标档位的换挡速度，阈值范围包括标准荷电状态范围，以及高荷电状态范围和低荷电状态范围中的至少一种。本发明实施例的技术方案通过调整目标档位的换档速度，即延迟或提前换档，使得在混合动力模式下充分利用发动机的后备功率对电池进行充电，在纯电动模式下利用电机驱动对电池进行放电控制，实现对电池的荷电状态进行调节，以平衡电池的荷电状态。
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公开(公告)号：CN111114344A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911408739.5
申请日：2019-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆控制技术领域，具体涉及一种分布式驱动车辆扭矩的控制方法及系统，该分布式驱动车辆扭矩的控制方法包括获取车辆的方向盘转角，根据方向盘转角确定车辆的行驶状态，根据行驶状态为直线行驶控制故障电机的同轴对侧电机与故障电机扭矩相同，根据行驶状态为转向行驶控制故障电机的对角侧的电机进行故障降级。根据发明实施例的分布式驱动车辆扭矩的控制方法，对于车辆的不同行驶状态下电机出现故障的处理方式不同，当车辆为直线行驶，直接控制故障电机的同轴对侧电机与故障电机的扭矩相同，当车辆为转向行驶，会出现转向过度或转向不足的情况，因此需要控制故障电机的对角侧的电机，以抵消转向过度或弥补转向不足，保持车辆的稳定性。
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公开(公告)号：CN110816247A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201910944074.3
申请日：2019-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及变速器技术领域，具体涉及一种混合动力系统及其控制方法。混合动力系统包括发动机、离合器、电机和变速器，发动机通过离合器与变速器的一端选择性连接，电机与变速器的另一端选择性连接，混合动力系统还包括相互独立的第一换挡机构和第二换挡机构，第一换挡机构设置于发动机的换挡位处，用于执行发动机与变速器之间的换挡操作，第二换挡机构设置于电机的第一换挡位处，用于执行电机与变速器之间的换挡操作。本发明通过在混合动力系统中设置相互独立的第一换挡机构和第二换挡机构，在第一换挡机构驱动发动机与变速器处于分离的状态下，能够通过第二换挡机构使电机与变速器结合以此将变速器的速度维持在稳定状态。
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公开(公告)号：CN109268487A
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201811442237.X
申请日：2018-11-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种输出轴转速的计算方法及装置，获取变速器进入空挡时的输入轴转速以及修正因子数据；根据输入轴转速计算输出轴转速；根据修正因子数据查询预设关系表，得到输出轴转速的修正值；根据修正值对输出轴转速进行修正，得到修正后的输出轴转速。本发明通过修正因子与输出轴转速计算得到准确的输出轴转速，使得变速器能够准确完成变挡工作，并且本发明不再需要转速传感器获取输出轴转速，降低了用车成本。
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