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公开(公告)号：CN116175100A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310201343.3
申请日：2023-02-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 西安增材制造国家研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机气缸体中复杂内流道的增减材复合制造方法，包括以下步骤，步骤1，通过增材制造，将发动机气缸体打印至复杂内流道的预设高度处，完成基体的打印工作；步骤2，在基体上进行减材作业，获取复杂内流道的其中一部分结构；步骤3，在气缸体之外独立进行增减材复合制造，将复杂内流道的另外一部分结构制造成型；步骤4，将步骤2中复杂内流道的其中一部分结构与步骤3中复杂内流道的另外一部分结构对齐，进行焊接完成发动机气缸体中复杂内流道的制造。达到不同流道制造时无需更改增材制造方向，且内表面可以进行完整内表面加工的目的。
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公开(公告)号：CN109353228B
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201811153313.5
申请日：2018-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明提供一种电机扭矩控制方法及装置，在获得电机当前工作过程中的工作扭矩、额定扭矩和峰值扭矩后，可以基于工作扭矩、额定扭矩和峰值扭矩，得到加权系数的取值；将加权系数的取值与预设比较参数的取值进行比对，得到比对结果；基于比对结果，从额定扭矩至峰值扭矩的范围内调整工作扭矩。因为工作扭矩可以在额定扭矩至峰值扭矩的范围内调整，这就意味着工作扭矩可以在额定扭矩、峰值扭矩和额定扭矩与峰值扭矩之间变化，通过这一变化可以分别确定出工作扭矩在额定扭矩、峰值扭矩和额定扭矩与峰值扭矩之间的时间，使得通过工作扭矩的调整可以限制工作扭矩为额定扭矩、峰值扭矩和处于额定扭矩和峰值扭矩之间的时间。
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公开(公告)号：CN109334508A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811123672.6
申请日：2018-09-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了动力电池的充放电保护方法及装置，该动力电池充放电保护方法是一种主动防护方式，主动监测行驶过程中的行驶速度控制信号的变化率，然后，根据行驶速度控制信号的变化率的确定相应的充放电功率限制值。再将充放电功率限制值转化为机车内电机的扭矩限制值。最终控制电机的扭矩低于或等于所述扭矩限制值。根据上述过程可知，该方法监控行驶控制信号的变化率，并根据行驶控制信号的变化率调整电机的扭矩限制值，通过控制电机的输出扭矩控制动力电池的充放电功率限制值，从而防止动力电池过充或过放的现象发生，提高了动力电池的寿命。
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公开(公告)号：CN116117162B
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202310141283.0
申请日：2023-02-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种基于选择性激光熔化技术的气道开发方法及装置。先利用选择性激光熔化技术打印气道原型件，并设置应变片，以便在高低温工况下获取应变片随气道原型件产生的形变。再对气道原型件进行吹风实验测试，当判断气道原型件测试不合格时，基于测试结果和形变情况，优化气道模型以便打印。本申请所述方法使用3D打印的方式制作了可反应铸件形状、尺寸偏差的气道原型件，无需制造实际铸件、剖分和扫描，使得整个测试周期更短、成本更低，实现快速的迭代工作。同时，该原型件具备实际产品的尺寸和形状，在保证测试结果准确的同时，还对其不断进行验证、优化，从而准确、快速地对气道进行开发。
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公开(公告)号：CN116006343A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202310201359.4
申请日：2023-02-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种集成油气预分离结构的发动机气缸体，包括迷宫式挡油板结构；所述迷宫式挡油板结构设置在油气分离器取气通道内部，油气混合气体在油气分离器取气通道内进行预分离。所述迷宫式挡油板结构中挡油板的倾斜角度指向水平方向的下方。通过将预分离结构集成在气缸体油气分离器取气通道内，将油气预分离功能和气缸体集成为一体，无需在气缸体外添加油气预分离结构。当发动机工作时，油气混合气与迷宫式挡油板一层层的撞击进行过滤，油滴沉积，从而起到预分离的作用，降低油气分离器工作负荷，提升分离效率，延长使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108177647B
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201711465716.9
申请日：2017-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种车辆及其控制方法和装置，该控制方法包括：换挡时，检测是否是紧急制动；如果检测到是紧急制动，根据刹车踏板变化率和电机转速变化率计算电机扭矩补偿系数并以电机扭矩补偿系数对电机进行电机扭矩补偿。本发明实施例中，利用换挡时的刹车踏板和电机转速工况进行电机扭矩补偿，补偿后的电机扭矩考虑了紧急制动下电机转子转速惯性因素，则在紧急制动下不会出现摘挡失败的现象，解决了现有车辆在紧急制动下电机转子转速惯性因素导致的变速箱摘挡失败的问题，进而避免车辆紧急制动下摘挡失败造成的卡档、以及车辆停运现象，具有高实时性、过程简单和有利于产品化控制的优势，还能够减小变速箱的损耗并延长变速箱使用寿命。
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公开(公告)号：CN118143283A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410264956.6
申请日：2024-03-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B22F10/28 , B22F10/366 , B33Y10/00
Abstract: 本申请提供了一种强塑性合金的制作方法，该制作方法包括：对合金粉末层进行分区，分成第一区域和第二区域，该第一区域为中间区域，第二区域为除中间区域的边缘区域，之后对合金粉末层的中间区域和边缘区域先后进行两次激光扫描操作，中间区域的第一激光扫描操作的能量密度大于第三激光扫描操作的能量密度，即中间区域的第一次激光扫描操作大于第二次激光扫描操作的能量密度，边缘区域的第二激光扫描操作的能量密度小于第四激光扫描操作的能量密度，即边缘区域的第一次激光扫描操作小于第二次激光扫描操作的能量密度。因此该制作方法通过将合金件分为内部和轮廓进行分区扫描，并设置对应的扫描参数，以提高制得的合金件的塑性以及力学性能。
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公开(公告)号：CN109237016A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201811153314.X
申请日：2018-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H61/04
Abstract: 本发明提供一种档位控制方法及装置，包括确定在静态起步挂挡阶段离合器的从动盘的第一目标位置和第二目标位置的情况下，控制从动盘在静态起步挂挡阶段在第一目标位置和第二目标位置之间移动，以使离合器连接的变速器的输入轴的转速维持在预设转速范围内，并在变速器的输入轴的转速维持在预设转速范围内时，控制档位切换至静态起步挂挡阶段的起步档位，因为在控制档位切换时变速器的输入轴的转速在一定速度下，使得输入轴的转速和目标转速的速差降低，可以控制档位一次切换成功，相对于多次切换来说减少了变速器受到冲击的次数，从而可以提高变速器的使用寿命，并且输入轴的转速和目标转速的速差降低使得冲击减小，降低车辆晃动从而提高车辆性能。
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公开(公告)号：CN108177647A
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201711465716.9
申请日：2017-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种车辆及其控制方法和装置，该控制方法包括：换挡时，检测是否是紧急制动；如果检测到是紧急制动，根据刹车踏板变化率和电机转速变化率计算电机扭矩补偿系数并以电机扭矩补偿系数对电机进行电机扭矩补偿。本发明实施例中，利用换挡时的刹车踏板和电机转速工况进行电机扭矩补偿，补偿后的电机扭矩考虑了紧急制动下电机转子转速惯性因素，则在紧急制动下不会出现摘挡失败的现象，解决了现有车辆在紧急制动下电机转子转速惯性因素导致的变速箱摘挡失败的问题，进而避免车辆紧急制动下摘挡失败造成的卡档、以及车辆停运现象，具有高实时性、过程简单和有利于产品化控制的优势，还能够减小变速箱的损耗并延长变速箱使用寿命。
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公开(公告)号：CN118824417A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410754459.4
申请日：2024-06-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G16C60/00 , G06F30/17 , G06F30/20 , G01N21/84 , G01N1/28 , G01N1/32 , G06F111/10 , G06F119/08 , G06F119/14 , G06F113/10
Abstract: 本申请涉及金属测试领域的一种增材制造金属件屈服强度预测模型的建立方法，包括：打印n组试样；对n组试样分别进行热处理工艺；对热处理后的试样进行切割，对切割面依次进行研磨、抛光、金相腐蚀；观察金相腐蚀后的切割面熔池形貌，找到熔池边界消失的试样所对应的热处理工艺，据此确定函数模型的分界点；测试成形态、分界点、熔池边界消失的试样的硬度和拉伸性能；建立硬度‑屈服强度分段函数模型。本申请的预测模型的建立方法，通过表征热处理后试样的组织变化，基于显微组织显著变化找到分界点，分段建立硬度‑屈服强度预测模型，通过硬度预测屈服强度，大大减少了拉伸试样测试数量，测试方法简单，测试周期短，成本低。
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