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公开(公告)号：CN106050490A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610379845.5
申请日：2016-05-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M35/10
CPC classification number: F02M35/10229 , F02M35/1038
Abstract: 本发明涉及车辆的气动系统技术领域，提供一种进气系统、气动系统及空气压缩机的进气控制方法。进气系统的第一管路一端接入空气滤清器和增压器之间的连接管路，另一端通过第一开关阀接入空气压缩机。第二管路一端接入增压器和发动机之间连接管路，另一端通过第二开关阀接入空气压缩机。在此基础上，控制器根据压力传感器测量的气瓶的气压数据，以及车辆发动机的需求进气量，控制第一开关阀和第二开关阀的通断，实现空气压缩机压前取气与压后取气之间的切换。该进气系统将空气压缩机的压前取气与压后取气结合，能同时兼顾发动机与空气压缩机性能，在实现空气压缩机快速打气与减少空气压缩机窜油等故障的同时，减少压后取气对发动机性能的影响。
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公开(公告)号：CN105888815A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610364851.3
申请日：2016-05-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B29/04
CPC classification number: Y02T10/146 , F02B29/0493 , F01N2430/00 , F01N2900/1404
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种发动机排气处理系统及发动机中冷器风扇控制方法，包括外部进气装置、后处理箱、中冷器和控制装置，所述中冷器的进气口与所述外部进气装置连接，所述中冷器的排气口通过第一管道与发动机的进气口连接，所述发动机的排气口通过第二管道与所述后处理箱连接，所述控制装置分别与所述第二管道和所述中冷器的风扇连接，用于检测所述第二管道内后处理前气体温度，并根据检测结果控制所述中冷器的风扇转速。本发明中冷器的风扇转速，从而提高中冷器的排出气体温度，进而起到提高发动机排气温度的目的，能够有效提高发动机排入后处箱的气体温度，保证进入后处理箱的气体温度适宜，提高SCR转化效率降低尿素结晶风险。
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公开(公告)号：CN105863862A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610257719.2
申请日：2016-04-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/38
CPC classification number: F02D41/3836 , F02D41/3863
Abstract: 本发明涉及发动机喷油技术领域，提供了一种喷油器、共轨喷油系统及喷油方法。其中，喷油器，包括并联的第一油路通道和第二油路通道；第一油路通道和第二油路通道的第一公共端连接共轨管，第二公共端连接喷油口；第一油路通道上设置有第一开关阀，第二油路通道上设置有减压阀和第二开关阀，所述第一开关阀、第二开关阀均与控制器连接。该方案通过设计两路油路通道来实现喷油压力的调节。当采用后喷时，通过第二油路通道喷油，并通过该油路通道上的减压阀降低喷油压力，避免高喷射压力柴油冲刷气缸壁带走润滑油膜，从而有效的保护发动机并降低拉缸的风险。此外，该喷油器还可以控制预喷的喷油压力，从而实现喷油规律变化，提高燃烧效率降低油耗。
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公开(公告)号：CN105781812A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610160862.X
申请日：2016-03-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/33
Abstract: 本发明公开一种EGR冷却闭环控制系统及对EGR气体进行冷却的方法，能够克服现有技术中存在的EGR冷却器容易积碳以及局部沸腾的缺陷。所述系统包括电子控制单元、EGR冷却器、电控节流阀和温度传感器；电子控制单元连接电控节流阀和温度传感器，电控节流阀位于EGR冷却器的冷却液入口处，用于调节进入EGR冷却器的冷却液的流量，温度传感器位于EGR冷却器的出气口处，用于采集经EGR冷却器冷却后的EGR气体的温度信号，并反馈给电子控制单元，电子控制单元，用于获取发动机的转速和喷油量，根据转速和喷油量确定当前工况下经EGR冷却器冷却后的EGR气体的目的温度，将温度传感器反馈的温度信号作为反馈量对电控节流阀的开度进行闭环控制。
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公开(公告)号：CN102889996A
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201210407895.1
申请日：2012-10-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M17/00
Abstract: 本发明公开了一种整车信号模拟设备，用于解决现有技术中对车的发动机进行测试时，因未对车的后处理部分零件的故障信号进行屏蔽，导致的后处理部分零件的故障信号影响测试软件获取重要级别较高的零件故障信号的问题。该设备包括，多个信号模拟元件，与车的发动机的处理器相连，用于根据处理器发出的控制信号模拟车未安装的零件的信号。该设备可以避免测试软件读取未安装的零件的故障信息，从而优先读取重要级别较高的零件的故障信息，降低了故障诊断的出错率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116335861B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202310392460.2
申请日：2023-04-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种起动机的保护方法及装置，用以解决现有技术中通过增加传感器装置进行起动机保护而导致成本增加以及其它结构容易受到影响的问题。本申请实施例提供的方法包括：响应于用户启动发动机的操作，为起动机进行供电并检测变速箱的档位和发动机转速；当所述档位和所述转速满足启动条件时，监测燃油系统的共轨管压力值和蓄电池的电压下降值；当确定所述电压下降值位于设定压降范围，且所述共轨管压力值大于或等于喷油器喷油所需的最小压力值时，确定所述发动机启动成功；或者，当确定所述共轨管压力值和所述电压下降值满足预设条件时，将所述起动机断电。
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公开(公告)号：CN114704409B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202210393066.6
申请日：2022-04-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/08 , F02M26/34 , F02D21/08 , F02B37/013
Abstract: 本申请公开了一种空气系统和空气系统控制方法，其中，空气系统包括EGR系统、发动机进气管道和发动机出气管道，所述EGR系统包括连通于所述发动机进气管道和所述发动机出气管道之间的EGR管道，在所述EGR管道上自所述发动机出气管道至所述发动机进气管道顺次设置有EGR冷却器和气体动力装置；在所述EGR冷却器和所述气体动力装置之间的EGR管道上通过第一阀体连通第一旁通管路，所述第一旁通管路的另一端连通于所述发动机进气管道。所述空气系统还包括控制器，在预设工况下通过阀体连通旁通管路，实现了全域EGR的控制并可以两集增压，提升车辆整体动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN115016571A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210773844.4
申请日：2022-07-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G05D23/20
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种CCSCR设备的温度控制方法、装置、车辆及存储介质，该CCSCR设备的温度控制方法中，通过获取CCSCR催化剂的实际温度并比较CCSCR催化剂的实际温度与预设温度的大小，预设温度为CCSCR催化剂能够正常完成催化反应所需的最低温度，若CCSCR催化剂的实际温度小于预设温度，表明当前温度下CCSCR设备无法正常运行，此时执行热管理操作以提升CCSCR催化剂的温度，具体为开启并联于涡轮增压器的废气旁通阀，使发动机排气管排出的高温废气直接通过废气旁通阀到达CCSCR设备，以快速提升CCSCR催化剂的温度；若CCSCR催化剂的实际温度不小于预设温度，控制CCSCR设备喷射尿素溶液，即正常运行。
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公开(公告)号：CN110318864B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201810270740.5
申请日：2018-03-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/013 , F02B37/18 , F02B29/04
Abstract: 本发明属于增压器控制技术领域，具体涉及一种基于海拔的两级增压系统开度修正方法及两级增压系统。本发明所述的两级增压系统开度修正方法，包括以下步骤：根据车辆所处位置的海拔预估高压级增压器的开度预估值；根据高压级增压器的开度预估值确定设定转速值；通过增压器转速传感器测量高压级增压器的实际转速值；当实际转速值小于或等于额定转速值时进行PID调节并输出高压级增压器的开度修正值；根据开度修正值确定高压级增压器的开度。通过使用本发明所述的基于海拔的两级增压系统开度修正方法及两级增压系统，能够基于海拔的变化对高压级增压器的开度进行调节，从而控制发动机的进气量，使发动机能够在不同的海拔位置都能发挥最佳性能。
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公开(公告)号：CN106156448B
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201610671563.2
申请日：2016-08-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种燃油碰壁在线检测评估方法，包括步骤：根据采集的缸径、行程、连杆长度、转速、凸轮轴相位和压缩比，计算发动机当前活塞位置及缸内容积；根据发动机当前活塞位置及缸内容积、进气质量流量、中冷后压力、中冷后温度、EGR率和标定参数计算当前缸内气体密度和温度。根据喷孔直径、喷孔锥角、喷孔个数、喷嘴流量系数、轨压、加电时间和标定参数计算整个喷射过程的实时喷射压力；根据当前缸内气体密度和温度、整个喷射过程的实时喷射压力、喷孔直径、喷孔个数和喷嘴流量系数，判断是否出现燃油碰壁现象。如此设置，本发明提供的燃油碰壁在线检测评估方法，其能够实时对燃油碰壁进行精确的评估。
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