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公开(公告)号：CN109409021B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN201811550684.7
申请日：2018-12-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种发动机仿真分析中的螺栓连接方法，其包括：完成模型简化和网格划分：建立由螺栓将零件A和零件B组成的夹紧件螺栓连接的模型，并做2D及3D网格划分，其还包括：在螺栓的螺栓头区域、零件A和零件B之间的接触区域、有效螺纹区域生成3个节点；通过3个节点生成3个刚性单元；通过3个节点生成2个代替螺柱的柱单元，2个柱单元连接3个刚性单元的主点用，以模拟被夹紧件接触面分割的两段螺栓，并最终完成整个螺栓连接模型的建立，为发动机仿真分析提供了准确、简洁的螺栓连接的简化分析方法。
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公开(公告)号：CN111638414B
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202010491834.2
申请日：2020-06-01
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/00
Abstract: 本发明公开了一种冷却流量电磁阀的测试方法、测试终端及存储介质，所述方法包括：获取测试车辆的两个离合器分别对应的预设啮合力；控制一个离合器液压达到对应的预设啮合力，另一个离合器液压为0；控制发动机转速达到预设转速；当变速器油底壳油温达到预设温度值时，根据预设的电流控制策略，控制冷却流量电磁阀电流，并采集冷却流量电磁阀电流和对应的离合器出油口油温；根据采集的冷却流量电磁阀电流和对应的离合器出油口油温建立油温与电流的实测关系曲线；通过实测关系曲线与油温与电流的标准关系曲线进行比较，生成测试结果。本发明解决了现有测试方法对设备、测试人员的技术能力等条件要求高的问题。
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公开(公告)号：CN112455209A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202011423527.7
申请日：2020-12-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种混合动力系统和汽车，混合动力系统包括离合变速装置和动力装置，离合变速装置包括离合机构和传动机构，离合机构包括第一离合器和第二离合器，传动机构包括第一传动组件以及与第一传动组件平行设置的第二传动组件和第三传动组件，第一传动组件转动用于带动第二传动组件转动，第三传动组件与第一传动组件通过第一离合器连接，动力装置包括第一电机和第二电机，第一电机的输出轴与第三传动组件的传动轴连接，第一电机的输入轴用于与汽车的燃料发动机的输出轴通过第二离合器连接，第二电机的输入轴与第二传动组件的传动轴连接，第二电机的输出轴用于与汽车的后桥差速器连接。本发明的混合动力系统大幅度改善车辆油耗及排放。
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公开(公告)号：CN112253746A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011213583.8
申请日：2020-11-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16H61/12 , G01M13/022
Abstract: 本发明公开了一种双离合器故障检测方法，所述方法包括：接收检测指令，获取双离合器自学习完成之后所述双离合器的实际啮合点值及对应的变速箱油温；根据预设KP‑变速器油温与离合器啮合点标准特性曲线获取所述变速箱油温对应的标准啮合点值；根据所述实际啮合点值与所述标准啮合点值生成诊断结果。本发明还公开了一种双离合器故障检测装置及存储介质。本发明旨在提高双离合器内部各离合器的检测效率及准确度。
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公开(公告)号：CN112065936A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010907325.3
申请日：2020-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16H3/091 , F16H59/02 , F16H57/023
Abstract: 本发明公开一种双离合两档变速箱和电动汽车，其中，双离合两档变速箱包括：输入轴、输出轴、中间轴、间隔设置的两组齿轮组件、主减齿轮组件以及双离合装置；输入轴用于连接于驱动电机，输出轴用于传动连接于汽车轮毂，中间轴间隔设于输入轴和输出轴之间，间隔设置的两组齿轮组件，每一齿轮组件包括设于输入轴上的主动齿轮、以及设于中间轴上的从动齿轮，主减齿轮组件传动连接中间轴和输出轴，双离合装置设于中间轴上，双离合装置分别作用于两组齿轮组件，以使得每一齿轮组件的从动齿轮可离合地啮合连接于对应的主动齿轮。本发明提供的双离合两档变速箱和电动汽车，旨在解决现有技术中，离合器所承受的转速较高，对离合器动平衡要求较高的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109580249A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201811554543.2
申请日：2018-12-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01L5/22
CPC classification number: G01M17/007 , G01L5/22
Abstract: 一种双离合器自动变速箱拖曳扭矩组成部分的测试方法，包括：对标准双离合器进行标准测试方案并记录标准扭矩值；将标准双离合器的摩擦片更换成特制钢片以获得无需油泵提供压力即可传递动力的刚性离合器，进行多个刚性测试方案并记录刚性扭矩值组；花键测试：将标准双离合器替换成花键套传递动力，进行相应多个花键套试方案并记录花键套扭矩值组；根据标准扭矩值、刚性扭矩值组和花键套扭矩值组，以及油泵单体空载阻力矩计算双离合器自动变速箱拖曳扭矩的组成部分，其原理简单、操作方便。
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公开(公告)号：CN107339141A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201610997789.1
申请日：2016-11-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F01P3/02 , F01P3/14 , F01P3/18 , F01P3/20 , F01P2003/021 , F01P2050/22 , F01P2060/045
Abstract: 本发明提供了一种汽车发动机舱冷却系统，包括：散热器、水泵、发动机缸体、暖风装置、进气阀门和变速箱冷却器，水泵、发动机缸体和散热器构成发动机冷却循环，发动机缸体的冷却液出口分成三条支路，第一支路连接散热器，第二支路连接进气阀门，第三支路连接暖风装置，变速箱冷却器布置在第三支路上与暖风装置串联，第二支路和第三支路均连接水泵的冷却液入口。相比于现有技术，本发明取消了变速箱冷却器的单独冷却水支路，而是将其与发动机暖风装置相串联，从而增加了发动机自身水循环中的冷却水流量，保证了正常热平衡的通过，同时流经变速箱冷却器的冷却水量亦有增加，也保证了变速器的冷却润滑，提升了发动机的整体性能。
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公开(公告)号：CN116587836A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310832006.4
申请日：2023-07-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种多挡混动驱动系统及驱动控制方法，包括发动机、第一电机、第二电机、行星排机构、变速机构、中间轴及换挡机构。发动机与第一电机通过行星排机构连接。行星排机构上还设有第一输出轴，中间轴上分别设有直径不同的第一齿轮、第二齿轮以及第三齿轮，第一齿轮与第二电机的传动轴啮合，第一齿轮与第一输出轴啮合传动，第三齿轮啮合传动有第二输出轴；第一输出轴和第二输出轴对应不同的档位，换挡驱动器能够控制同步装置与第一输出轴或第二输出轴啮合。本发明实现纯电、混动、发动机直驱等多工况两个挡位，可根据整车的负载及车速不同，实现低档位及高档位切换，达到低速可输出大扭矩，提升动力性，高速提高功率循环车速。
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公开(公告)号：CN116278705A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310337687.7
申请日：2023-03-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K6/20 , B60K6/22 , B60K6/36 , B60K6/38 , B60K6/365 , B60K6/50 , B60K6/54 , B60K17/02 , B60K17/08 , B60K6/42
Abstract: 本发明公开了一种纵置混联式混合动力传动系统及控制方法，包括发动机、P1电机、P3电机以及后桥；所述发动机与所述P1电机以及所述P3电机同轴设置，所述发动机与所述P1电机之间通过升速机构连接，以实现所述发动机与所述P1电机之间传递动力；所述P3电机与所述后桥之间通过减速机构连接，以实现车轮驱动；所述P1电机与所述P3电机之间通过离合器连接，以实现所述发动机与所述P3电机的连接或断开。本发明满足纯电驱动，发动机直驱，串联/并联混合动力传动等功能，满足整车节能降耗目标。采用行星排结构解决系统模块化设计不足，径向布置空间大等问题。
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公开(公告)号：CN116141948A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310337677.3
申请日：2023-03-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K6/20 , B60K6/22 , B60K6/36 , B60K6/38 , B60K6/50 , B60K6/54 , B60K17/02 , B60K17/08 , B60K6/42
Abstract: 本发明公开了一种纵置混联式混合动力传动系统及控制方法，包括发动机、P1电机、P3电机以及后桥；所述发动机与所述P1电机以及所述P3电机同轴设置，所述发动机与所述P1电机之间通过升速机构连接，以实现所述发动机与所述P1电机之间传递动力；所述P3电机与所述后桥之间通过减速机构连接，以实现车轮驱动；所述升速机构与所述减速机构之间通过离合器连接，以实现所述发动机与所述P3电机的连接或断开；本发明提供一种混动驱动传动系统，满足纯电驱动，发动机直驱，串联/并联混合动力传动等功能，满足整车节能降耗目标。采用圆柱齿轮实现升/减速，结构设计及零件工艺简单，技术成熟设计及工艺成本低，系统效率高。
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