公开(公告)号：CN106499809A

公开(公告)日：2017-03-15

申请号：CN201610797185.2

申请日：2016-08-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 熊崎健太 ,  椎葉一之 ,  松原亨 ,  野原英治 ,  马场正幸

IPC: F16H61/02 ,  F16H61/18

CPC classification number: F16H61/0213 ,  B60K6/20 ,  B60K6/36 ,  B60W20/30 ,  B60W30/18172 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/18175 ,  B60Y2300/70 ,  B60Y2400/73 ,  F16H3/66 ,  F16H3/727 ,  F16H3/728 ,  F16H61/16 ,  F16H2003/445 ,  F16H2059/506 ,  F16H2061/0234 ,  F16H2061/0239 ,  F16H2061/163 ,  F16H2061/166 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2043 ,  F16H2200/2066 ,  F16H2200/2082 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/945 ,  Y10T477/647

Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的控制装置，其中，电子控制单元配置为：当所述电子控制单元判定满足第一条件和第二条件中任一个时，优选地执行下限速度比控制。所述第一条件是：在所述电子控制单元开始所述换档禁止控制之后，在满足用于取消所述换档禁止控制的条件之前已经发生车轮抱死。所述第二条件是：在所述电子控制单元开始所述下限速度比控制之后，在满足用于取消所述下限速度比控制的条件之前已经发生车轮空转。

公开(公告)号：CN105882383A

公开(公告)日：2016-08-24

申请号：CN201610084912.0

申请日：2016-02-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 马场正幸 ,  堤贵彦 ,  佐藤俊

IPC: B60K6/387 ,  B60K6/54 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/40

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/38 ,  B60K6/48 ,  B60K6/50 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W20/15 ,  B60W50/0098 ,  B60W50/06 ,  B60W2050/0075 ,  B60W2540/10 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/182 ,  B60Y2300/42 ,  B60Y2300/43 ,  B60Y2300/60 ,  B60Y2300/70 ,  B60Y2400/421 ,  F16D11/00 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/912 ,  Y10S903/93 ,  B60K6/387 ,  B60K6/54 ,  B60W10/10 ,  B60W30/00 ,  B60W2600/00 ,  B60W2710/021

Abstract: 一种用于车辆的驱动装置，包括：发动机(10)；MG(20)；第一旋转轴(31)；第二旋转轴(32)；变速器(34)，其布置在第一旋转轴(31)和第二旋转轴(32)之间；驱动轮(35)，其联接至第二旋转轴(32)；第一离合器(K0)，其能够中断发动机(10)和第一旋转轴(31)之间的动力传递；第二离合器(K2)，其能够中断MG(20)和第一旋转轴(31)之间的动力传递；以及ECU(100)，其用于控制发动机(10)、MG(20)、变速器(34)、第一离合器(K0)和第二离合器(K2)。当第一旋转轴(31)的转速变得高于阈值时，ECU(100)释放第二离合器(K2)，且ECU(100)将阈值在驾驶员发出加速请求的情形下比在未发出加速请求的情形下设定得低。结果，对于离合器减少了接合或分离MG(20)的操作次数。

公开(公告)号：CN101836016B

公开(公告)日：2014-04-23

申请号：CN200880112510.0

申请日：2008-10-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 桑原清二 ,  大坪秀显 ,  甲斐川正人 ,  马场正幸

IPC: F16H61/02

CPC classification number: F16H61/0213 ,  F16H59/14 ,  F16H59/18 ,  F16H59/24 ,  F16H2059/148 ,  F16H2061/0227 ,  Y10T477/669 ,  Y10T477/688 ,  Y10T477/692

Abstract: 电子控制单元设置有两种换档映射图：基于车速和加速器踏板操作量的第一换档映射图；以及基于车速和车辆的要求驱动力的第二换档映射图。电子控制单元参照第一换档映射图来判断自动变速器是否应当降档，并且参照第二换档映射图来判断自动变速器是否应当升档。

公开(公告)号：CN101849090A

公开(公告)日：2010-09-29

申请号：CN200880114943.X

申请日：2008-11-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 桑原清二 ,  大坪秀显 ,  甲斐川正人 ,  松本章吾 ,  马场正幸

IPC: F02D11/10 ,  F02D41/02 ,  B60W30/18

Abstract: 换档输出扭矩控制单元(118)执行换档输出扭矩控制来控制发动机扭矩(TE)，从而减小驱动力差(DFF)，所述驱动力差是由自动变速器(10)的降档导致的驱动力(FDR)的变动幅度。从而，与不执行换档输出扭矩控制的情况相比，能够使与降档相关的驱动力(FDR)的变化变得平滑。因而，能够提高乘客的舒适度和驾驶操作的可控性。

公开(公告)号：CN114347971B

公开(公告)日：2024-01-30

申请号：CN202111089892.3

申请日：2021-09-17

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社爱信

Inventor： 松原圭吾 ,  马场正幸 ,  稻吉智也

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00

Abstract: 本发明提供一种能够在发动机启动时提高发动机的启动性能的车辆的控制装置。所述控制装置包括电子控制单元，所述电子控制单元构成为，在所述发动机启动时，在将所述离合器的控制状态从释放状态向卡合状态切换的过渡期间，进行所述离合器传递使所述发动机的转速提升的启动转矩的第一离合器致动器控制，在所述发动机启动时，进行所述电动机输出所述启动转矩的第一控制和所述发动机开始运转的第二控制，并且，在所述第一离合器致动器控制完成后，进行将所述离合器的转矩容量设为比所述启动转矩小的预定转矩的第二离合器致动器控制。

公开(公告)号：CN115503687A

公开(公告)日：2022-12-23

申请号：CN202210709134.5

申请日：2022-06-21

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社爱信

Inventor： 松原圭吾 ,  马场正幸 ,  稻吉智也 ,  杉野拓真

IPC: B60W20/40 ,  B60W30/20

Abstract: 本发明涉及车辆的控制装置，其在引擎的启动和变速器的变速被交叠执行时抑制冲击的发生且抑制加速响应性变差。在启动引擎时正在执行同步控制时，判定为预测出离合器的同步完成时刻和变速器的变速过渡中的惯性相期间的交叠发生的情况下，执行与被判定为未预测出该交叠发生的情况相比减少离合器的扭矩容量的离合器扭矩限制及减少引擎的输出扭矩的引擎扭矩限制的至少其中一种扭矩限制，因此，能够使同步完成时刻相对于惯性相期间延迟，能够抑制与离合器向卡合状态的切换相伴的、变速器的输入扭矩的变化。另外，由于能够在接近同步完成时刻判定是否预测出上述交叠发生，所以使启动和变速完成的时间变短。

公开(公告)号：CN113135174A

公开(公告)日：2021-07-20

申请号：CN202011525531.4

申请日：2020-12-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 鹫尾太一 ,  马场正幸 ,  小林宽英

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/02 ,  B60W30/188 ,  B60W20/10

Abstract: 本发明提供混合动力汽车及其控制方法，所述混合动力汽车在规定时刻，当转矩条件成立时，释放离合器，所述规定时刻是从将离合器设为卡合状态而使发动机运转的状态伴随着向发动机的燃料供给的停止而进行系统停止的时刻，所述转矩条件是作用于发动机的输出轴的转矩是使发动机的转速降低的方向的转矩且向电动机的旋转轴输出的转矩是使电动机的转速降低的方向的转矩。

公开(公告)号：CN108216186B

公开(公告)日：2021-03-09

申请号：CN201711325929.1

申请日：2017-12-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 小林宽英 ,  吉川雅人 ,  马场正幸 ,  北畑刚

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547

Abstract: 提供车辆的控制装置。即便在有级变速器的变速中驱动轮产生滑移时也使变速可靠地进展。当在有级变速部(20)的变速中判定出驱动轮(28)产生滑移的情况下，禁止以使MG2角加速度dωm/dt成为与有级变速部的变速进展程度Rpro对应的目标值的方式控制AT输入转矩Ti时的反馈控制即惯性阶段中的转速FB控制，且以促进变速的进展的方式修正变速进展侧接合装置的传递转矩Tcb，因此当驱动轮(28)产生滑移时能够避免因惯性阶段中的转速FB控制执行的AT输入转矩Ti的控制妨碍变速的进展，且通过变速进展侧接合装置的传递转矩Tcb的修正促进变速。由此，即便在有级变速部的变速中驱动轮产生滑移时也能使变速可靠地进展。

公开(公告)号：CN111561525A

公开(公告)日：2020-08-21

申请号：CN202010088119.4

申请日：2020-02-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 马场正幸 ,  守谷隆司

IPC: F16D48/06 ,  F16D48/08 ,  B60W20/40

Abstract: 本发明涉及车载控制装置，其在电动机缓慢行驶期间踏下车辆的制动踏板而车辆停止的情况下，执行使从电动机产生的转矩降低的转矩降低处理。车载控制装置在有内燃机的起动要求时，进行通过使离合器机构成为卡合状态并驱动电动机从而进行曲轴旋转的内燃机起动处理，所述离合器机构使电动机的输出轴与内燃机的输出轴卡合。在将离合器机构被维持在即将卡合前的状态的状态设为卡合准备状态时，车载控制装置在转矩降低处理的执行期间执行以离合器机构的状态成为卡合准备状态的方式向离合器机构供给液压的准备处理。

公开(公告)号：CN109383489A

公开(公告)日：2019-02-26

申请号：CN201810878583.6

申请日：2018-08-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 马场正幸 ,  小林宽英 ,  吉川雅人 ,  熊崎健太 ,  后藤淳

IPC: B60W20/14 ,  B60W20/30 ,  B60W20/40 ,  B60W30/18 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11

Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，其在减速行驶中判断为向通过单向离合器的卡合而被形成的预定齿轮级进行的降档时，抑制损害变速性能的动作。在减速行驶中判断为向通过单向离合器(F1)的卡合而被形成的AT1速齿轮级的降档(2→1降档)的情况下，在AT输入转矩(Ti)成为预定的负转矩以上之后，开始通过在释放侧卡合装置(制动器B1)释放后使离合器(F1)被自动地卡合而实现的向AT1速齿轮级的降档(OWC2→1降档)的执行，因此，在制动器(B1)释放后，单向离合器(F1)容易被卡合，难以产生因在制动器(B1)被释放的状态下单向离合器(F1)未被卡合而产生的空走感。借此，在减速行驶中判断为2→1降档时，能够抑制损害变速性能的动作。